De meer dan complete Xpeng L03 is maar moeilijk op fouten te betrappen

Het is anno 2026 nog geen tien jaar geleden dat Xpeng zijn eerste auto bouwde en in 2022 maakten we kennis met de P5, een sedan. Of het aan ons matige enthousiasme lag of dat Xpeng zelf tot inzicht kwam, weten we niet, maar men besloot de P5 niet te leveren in Europa. Al een klein jaar later reden we de sedan P7 en de SUV G9, die wél indruk maakten. Net als de G6 in 2024. Die zou volgens Xpeng de vloer gaan aanvegen met de Tesla Model Y. Aan de reclamecampagne kan het niet hebben gelegen, want die was ijzersterk. Langs grote snelwegen stond een billboard met daarop een foto van de G6 en als tekst in koeienletters ‘Y NOT’. In 2025 verkocht Xpeng 1.402 auto’s in Nederland. Dat zijn er niet veel, maar nog altijd beter dan Nio, met een schamele tweehonderd registraties. Terwijl Tesla bijna 17.000 stuks afleverde.

Met welke auto's concurreert de Xpeng L03?

In theorie heeft de nieuwe L03 alles in huis om de Nederlandse zakelijke rijder voor zich te winnen. Ten opzichte van de G6 is hij 11 cm korter en de bagageruimte is fors kleiner, maar daarvoor is de L03 dan ook € 7.000 voordeliger en biedt hij vrijwel hetzelfde rijbereik. Hij valt met zijn vanafprijs van € 36.990 in het segment van populaire EV’s als de Skoda Elroq, Kia EV3 of de nieuwe Audi A2 e-tron. Mocht je in het ontwerp iets van een Ferrari herkennen, dan is dat niet zo vreemd. Xpeng haalde in 2024 de in Spanje geboren ontwerper Juanma Lopez in huis. Lopez werkte in het verleden voor Audi, Genesis, Lamborghini, BYD én Ferrari, waar hij betrokken was bij het ontwerp van de SF90 Stradale en de LaFerrari. In ieder geval werd de Xpeng L03 een gestroomlijnde auto, getuige de Cw-waarde van 0,228. Dat heeft een gunstig effect op de actieradius.

Hoe zit het met de standaarduitrusting?

Naast het produceren van auto’s zet Xpeng sterk in op technologie, AI en robotica. Er bestaat al een vliegende auto, een soort megadrone. Met de in eigen huis ontwikkelde Turing-chip wil Xpeng grote stappen zetten op het gebied van autonoom rijden. De hoeveelheid rekenkracht van deze chip is enorm. In het geval van de L03 is dat met name weggelegd voor de topversie Ultra, ook al zijn alle andere versies eveneens uitgerust met krachtige computers en AI. Maar de consument kijkt eerst en vooral naar de buitenkant, het interieur en de uitrusting. En vooral met dat laatste imponeren de Chinese merken. De standaarduitrusting is ongekend in verhouding tot de prijs. Vanaf het instapmodel word je al getrakteerd op elektrisch verstelbare zetels met verwarming en ventilatie, een elektrisch te openen achterklep, een groot head-up display, een warmtepomp en een meer dan behoorlijke geluidsinstallatie. De Ultra heeft nog meer speakers, een massagefunctie, actieve noise cancelling en meer AI, waardoor volledig autonoom rijden mogelijk is, indien de wetgeving dat toestaat. En dat zonder abonnement.

Welke accucapaciteit heeft de Xpeng L03?

Tussen de assen ligt een LFP-accupakket met een bruikbare capaciteit van 56 kWh of 69 kWh. Leverancier is de firma CALB (China Aviation Lithium Battery). In onder meer België is de L03 ook leverbaar als zogeheten REEV; die afkorting staat voor Range Extended Electric Vehicle. De accu heeft in dat geval een capaciteit van 37,3 kWh, goed voor een elektrische actieradius van meer dan tweehonderd kilometer. Daarnaast is er een verbrandingsmotor die als generator dient. De wielen worden altijd door de elektromotor aangedreven en op die manier kun je zelfs duizend kilometer afleggen. Of deze versie ook naar Nederland komt, is op dit moment nog niet bekend.

Is het een beetje leuk sturen met deze EV?

We zijn vooral benieuwd naar de rijeigenschappen, met in ons achterhoofd de goede ervaringen met de G6 en G9. Op dat vlak onderscheidt Xpeng zich van veel concurrenten uit eigen land. Voor deze eerste kennismaking staat de Ultra met 388 pk klaar. Die is vlot genoeg, zo merken we bij het invoegen op de snelweg. En stil, zoals bij de G6 en G9 ook al was opgevallen. De besturing zetten we in de modus ‘zwaar’; dan heb je wat meer tegendruk. Op de mooie en rustige wegen voor het Zwarte Woud kan het onderstel zijn kunnen bewijzen. Al snel blijkt dat Xpeng zijn huiswerk goed heeft gedaan, want de L03 stuurt fijn en de vering en demping zijn allesbehalve zompig. De wielen houden onder alle omstandigheden stevig contact met het asfalt en zoek je in bochten de grens op, dan blijft de Xpeng goed controleerbaar. Voeg daarbij het altijd beschikbare elektrokoppel en je hebt een bijzonder prettig totaalpakket. Op dit onderdeel zakt de L03 niet door het ijs. De recuperatie is via het scherm in te stellen, maar one pedal drive kan niet.

Hoe is het interieur van de Xpeng L03?

Het uiterlijk van deze gestroomlijnde SUV-coupé ligt best aardig op het netvlies. Hij staat standaard op 18-inch wielen, de Ultra die wij reden op 20 inch. De achterkant lijkt een beetje op die van een Lotus Eletre, inclusief de luchtsluizen naast de verlichting. Als we vervolgens instappen, zien we een interieur dat niet veel afwijkt van dat wat we in heel veel Chinese auto’s zien. Een beetje dertien in een dozijn dus. Veel zachte materialen, een groot scherm in het midden en een kleiner scherm achter het stuur, plus een brede en hoge middenconsole. Het verwengehalte is hoog en de afwerking is top; dat valt niet te ontkennen. Er zitten zelfs bevestigingspunten voor bijvoorbeeld een camera links en rechts in het dashboard. Ideaal voor vloggers en influencers! Maar er zijn nog meer fraaie details, zoals de metalen ophangpunten voor een jas in de B-stijl, de metalen roosters voor de speakers in de portieren en de manier waarop alles in elkaar steekt. En dat alles voor 37 mille.