Cupra kenden we tot 2020 alleen nog maar van sportief uitgevoerde Seats, maar daar kwam in 2020 verandering in. Toen debuteerde de Cupra Formentor. De eerste Cupra is een sportief geënte cross-over. Of dit recept in de smaak valt, onderzoeken we aan de hand van de gebruikersreviews die de Formentor-rijders zelf schreven.
De Cupra Formentor is leverbaar met uiteenlopende aandrijflijnen. Bij zijn introductie was de auto onder meer leverbaar als plug-in hybride met een 1,4 liter benzinemotor in het vooronder. Deze was er in twee vermogensvarianten: de ‘gewone’ met 204 pk en de VZ met 245 pk. Verder was de Formentor ook nog verkrijgbaar als niet-hybride. Hierin waren ook twee smaken. Een 1.5 TSI met een vermogen van 150 pk en een krachtigere 2.0 TSI. De tweelitermotor heeft een vermogen van 310 pk. In het buitenland kon en kun je hem weer met brute vijfcilinder turbo krijgen. Maar hier zijn het vooral stekker-Formentors die je ziet rijden.
We lieten onze duurtest Cupra Formentor een keer sparren met zo'n snelle VZ5 met Audi RS3-motor.
Bij de facelift in 2024 veranderde naast een aantal uiterlijke vernieuwingen ook de techniek. De accucapaciteit van de plug-in verdubbelde en sinds de vernieuwing is de Formentor altijd voorzien van een 1,5 liter-blok. Dat maakt de instapper goed voor 204 pk. De berijder van de sportieve VZ heeft 272 pk onder de rechtervoet. De instapversie heeft een minimale prijs van €43.990, terwijl de prijzen van een VZ beginnen bij €51.490. Tweedehands vind je veel modellen van voor de facelift. De occasionprijzen zijn een stuk vriendelijker en beginnen net boven de €20.000.
Een Cupra Formentor van na de facelift die het opnam tegen een Toyota C-HR.
Voldoende vermogen
Genoeg over de prijslijst, hoe rijdt zo’n sportieve Cupra eigenlijk? Deze 1.4 e-Hybrid-eigenaar is in elk geval tevreden over de aandrijving: “De auto rijdt zo fijn, soepel, zoveel kracht. Als eenmaal de elektromotor meedoet met accelereren, gaat het al snel veel te hard.” Ook deze reviewschrijver is zeer tevreden over de 204 pk die zijn auto levert: “Meer dan genoeg om zeer vlot mee te rijden. Elektrisch is er 115 pk, dat zeer vlot aanvoelt door het hoge koppel van de elektromotor. Voldoet prima. Geef je gas, zodanig dat je de kick-down gebruikt, dan werken beide motoren samen en zet je flinke stappen. Komt vertrouwenwekkend over.” Een andere Cupra-rijder heeft wel een opmerking over de ‘gasrespons’: "Als de accu (bijna) leeg is, dan werkt deze pas mee als je de kick-down intrapt. Dit zorgt ervoor dat je niet altijd precies weet wat je kunt verwachten als je gas geeft."
Ook over de 1.4 VZ lezen we positieve reacties wat het vermogen betreft. “Wát een power! Zeker wanneer je uit een vrij suffe en belaagde Kia Xceed komt”, schrijft iemand over zijn proefrit. Deze reviewer wordt niet weggeblazen: “De auto trekt goed op, maar zeker niks unieks.”
De relatief nieuwe 1.5 kan rekenen op lof. “Veel power (waarom zou je de 272 pk nog nodig hebben?) en een heel fijn rijdende auto”, besluit de berijder van een Formentor uit 2025.
We lezen ook één review over de VZ5, die is uitgerust met de 390 pk sterke 2.5 TSI, maar die is nooit in Nederland leverbaar geweest. De berijder van die auto schrijft het volgende over de aandrijflijn: “Goed, niks op of aan te merken.”
Zuinig rijden kan
In theorie kun je heel zuinig onderweg zijn met een hybride Formentor. Dat lukt de bestuurder van een 1.4 e-Hybrid best aardig: “Ik merk nu onwijs goed dat sinds ik mijn auto op de eigen oprit dagelijks oplaad met stroom van de zonnepanelen, het benzineverbruik echt naar beneden schiet! Inmiddels kom ik ruim 800 km ver op een tank en is het gemiddelde verbruik gezakt naar 3,8 liter op 100 km.” Een ander, die ook onderweg is met een 1.4 e-Hybrid, schrijft: “Tijdens een eerste lange rit naar Frankrijk van 800 kilometer, waarbij ik de auto niet heb opgeladen, kwam de auto op een verbruik van 5,4 liter per 100 kilometer. Dit was met het gewicht van rond de 1.600 kg boven mijn verwachting.” Sinds de facelift kom je volgens de WLTP 125 km ver op een acculading. Toch resulteert dat bij deze recensent niet in een zeer laag verbruik: “Het verbruik op de snelweg is rond de 1 op 15. En dan rijdt de auto (door de lege accu) puur op benzine. Gedurende de vakantie ook geladen en dan kom ik uit op een gemiddelde van 1 op 20.”
Een vroege Cupra Formentor met 310 pk.
Niet plankhard
Hoewel Cupra sportiviteit ademt, is het onderstel van de auto een mooie middenweg, concludeert een reviewer bij het afscheid van zijn Formentor: “De auto reed erg stabiel en ik vond het rijcomfort met 19-inch wielen (245/40R19) sportief doch comfortabel, niet zo dat je elke drempel meteen last van je rug had. De auto vind ik echt een kilometervreter, reizen gaat soepel en is totaal niet vermoeiend.” Ook deze Formentor-rijder prijst de balans en de verstelbaarheid van het onderstel: “Door het dynamische onderstel met de standen comfort, sport en Cupra, rijdt de auto heerlijk. Je kunt ook zelf individuele instellingen kiezen. Overhellen in bochten heb je geen last van. Het is zeker geen plankharde auto. In de Cupra-stand reageert de auto heel direct. In de comfortstand rijd je lekker ontspannen en comfortabel.”
Prettige sportstoelen
Met de rijeigenschappen lijkt het dus wel prima te zitten. Maar binnenin de auto is het ook goed uit te houden als we deze automobilist mogen geloven: “De alcantara-achtige sportstoelen zitten erg fijn.” Dit schrijft een ander over de stoelen: “De sportstoelen (standaard) zitten lekker en bieden goede zijdelingse steun. Ook de lendensteun is erg prettig. Alleen is de zitting niet zo lang. Ook zit de hoofdsteun wat ver naar achteren, hier heb ik een extra kussentje op gemaakt. Echt een aanrader.”
De eigenaar van een Formentor in de Business-uitvoering schrijft in zijn beoordeling: “De stoelen zitten fijn, het infotainmentsysteem is mooi groot, goed te bedienen en duidelijk en het dashboard is mooi bekleed en heeft een zeer mooie ledverlichting. Alles zit goed in elkaar en ziet er goed uit.” Deze recensent vindt het interieur op Mazda-niveau: “Het afwerkingsniveau is ook ongeveer gelijk aan de Mazda. Lager in de auto tref je ook hardere plastics aan, maar het is zeker niet storend.” Niet alles in het interieur is perfect: “Het enige wat ik zeker mis tijdens het rijden, is verlichte knopjes onder het LED-scherm. 's Avonds de temperatuur regelen kan redelijk lastig zijn, evenals het volume van de audio veranderen voor een passagier.”
Ruimte genoeg op de achterbank
Op de tweede zitrij kun je best redelijk zitten: “Achterin is veel beenruimte en er is een aparte bediening voor het klimaat”, lezen we terug in deze gebruikersreview. Deze Formentor-rijder plaatst wel een kanttekening bij de achterbank: “Ik kan met mijn 1,96 m prima achter mijzelf zitten. Wat je achterin wel merkt, is dat de sportstoelen vrij massief zijn. De ruimte is dus vrij ruim, maar het kan toch wat opgesloten voelen als je achterin zit.”
De kofferruimte van de Formentor bedraagt, in het geval van de 1.5 e-Hybrid 345 liter. “Kofferruimte is door de accu wat aan de kleine kant. Maar genoeg voor twee personen”, schrijft een reviewer. Een ander schrijft dat het soms wel een puzzel is om alles mee te krijgen in de Cupra: “Ik ben er nu vooral achtergekomen waarom vele gezinnen een grote SUV rijden en voor praktisch gaan. Het is namelijk wel lastig inpakken met de kinderwagen in de achterbak, maar het past! Maar ja, voorlopig gaat het prima qua ruimte en met vakanties gaat er gewoon een dakkoffer op het dak.”
Rijhulpsystemen voorkomen aanrijding
Zoals elke moderne auto zit ook de Cupra Formentor vol met rijhulpsystemen. Deze recensent is enthousiast: “Daarnaast hebben de aanwezige noodsystemen van de auto (lees: noodrem) mij drie maal behoed voor een aanrijding, wat dat betreft lof voor de techniek.” Ook deze automobilist is zeer tevreden: “Er zit ook een optisch mooie dodehoekwaarschuwing in. De lichtbalk aan de deurzijde wordt oranje als waarschuwing dat er achteropkomend verkeer naast je zit. Dan de adaptieve cruisecontrol. De afstand tot de volgende auto is in te stellen en hij houdt netjes afstand en trekt weer op. Dit gaat heel soepel. Als je daarbij de rijstrookassistent aanzet, rijdt hij bijna zelfstandig. Dit doet hij allemaal perfect.” Niet alles doet het perfect: “De achteruitrijcamera doet het zeer traag of niet bij koud weer”, schrijft deze reviewer. We lezen eigenlijk niks negatiefs over de rijhulpsystemen. Misschien heeft dat hiermee te maken: “Alle rijhulpsystemen zijn gelukkig nog net voor de laatste Europese wetgeving, dus geen irritante piepjes die je voor iedere rit moet uitzetten, gelukkig.”
Storingsgevoeligheid
Helaas blijkt de Cupra niet immuun voor storingen. Een reviewer schrijft: “Ik heb de auto in mijn jaar onder garantie zeker tien keer naar de werkplaats moeten brengen voor blijvende storingen of onderdelen die niet naar behoren functioneren, zoals de draadloze oplaadfunctie (voor telefoons), het niet kunnen sluiten van de automatische achterklep met een lege kofferbak en regelmatige storingen van talloze systemen.” In deze gebruikersreview zien we een opsomming van problemen die de schrijver heeft ervaren. Het gaat om een kapotte warmtewisselaar, kapotte laadklepvergrendeling en een olielekkage door een scheefzittend filter. Ook deze Formentor-rijder heeft problemen ervaren en concludeert: “Dagen zonder meldingen zijn zeldzaam.” Gelukkig ervaart niet elke reviewer zulke problemen, maar het lijkt er op basis van de reviews op dat de Formentor niet de meest betrouwbare auto is op het gebied van software.
Ben je benieuwd naar de mening van AutoWeek en onze ervaringen met de duurtester Formentor? Via deze link vind je alle tests.
We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit.
