Polestar 4 SUV rijdt beter en is lekker breed inzetbaar

'Onderstel goed aangepast aan vermogen'

27 oktober 2026 • 09:00

Roy Kleijwegt

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Vanwege nieuwe dimensies en een ander zwaartepunt moest het onderstel van de SUV-versie van de Polestar 4 worden aangepast. Men was zo tevreden over het resultaat dat de coupé die wijzigingen ook kreeg.

Er was al een Polestar 4, maar nu zijn er twee. De Polestar 4 SUV is een opvallende uitbreiding naast het bestaande model, dat met de komst van de vijfdeurs ook hernoemd is. In plaats van Polestar 4 heet de auto zonder achterruit nu Polestar 4 Coupé. En het is niet eens een coupé! Maar we kunnen er ook vraagtekens bij zetten of het nieuwe model wel een SUV is. Zo hoog is hij niet, is het niet gewoon een stationwagon? Ja, maar wel eentje die nét wat hoger op de poten staat, maar dat heb je al snel met al die accu’s in de bodem.

Hoe dan ook is het een fijne toevoeging aan het gamma voor Polestar, dat toch een beetje zoekende is. De 4 is apart, maar wellicht wat té apart om in grote aantallen te worden verkocht. Deze nieuwe 4 SUV vinkt daarentegen een hoop vakjes af om als ideale elektrische gezinsauto op wat lijstjes te komen. Hij is lekker ruim achterin en biedt een ruime, zeer goed toegankelijke kofferbak. Daarbij krijg je altijd een 100-kWh accu voor een flinke actieradius. En ook al kunnen we nog geen definitief oordeel vellen tot we de auto in Nederland langer hebben kunnen rijden, het praktijkverbruik dat we tijdens onze eerste testkilometers zagen langskomen lijkt niet op de schrikbarend slechte scores van de eerste Polestar-modellen. Bovendien heb je met een WLTP-score van meer dan 600 kilometer meer dan genoeg marge.

Polestar 4: nu met achterruit!

Veel vermogen voor de Polestar 4 SUV

Anders dan de grote 3 en 5 van Polestar (en de niet veel grotere 7 GT van concerngenoot Zeekr) met hun 800 volt, heeft de 4 een 400-voltsysteem, maar hij scoort daarmee wel een nette 200 kW voor het snelladen. AC-laden kan tot 22 kW. Snel is de Polestar 4 SUV ook op de sprint. De instapper met achterwielaandrijving heeft al 272 pk, en de 4WD-versie krijgt dezelfde motor ook op de vooras zodat je 544 pk hebt. Goed voor een sprint in 3,9 tellen naar 100 km/h, wat je passagiers niet zullen waarderen. Met dit soort vermogens komen we op een tweesprong, want voor een cross-over (zoals wij hem maar noemen) is 272 pk natuurlijk meer dan zat. Maar 4WD voegt wél wat toe voor sommige mensen en de meerprijs is eigenlijk heel beperkt. Zeker omdat je een deel zal terugzien in je restwaarde. De extreme hoeveelheid vermogen neem je dan maar op de koop toe.

Het vermogen is goed te doseren, maar het is ergerlijk dat je voor het aanpassen van de regeneratie in het menu van het touchscreen moet. Hetzelfde geldt voor wijzigingen aan de rijstanden. Net als bij de luxe Polestar 5, waar we ons er ook aan stoorden. Je wilt dat soort functies altijd binnen handbereik. Het interieur is net als bij de merkgenoten bijzonder clean. Het past bij het Scandinavische karakter van de auto en de gebruikte materialen zijn van bovengemiddelde kwaliteit. Maar de ergonomie zou baat hebben bij nét wat meer fysieke knoppen. We zien bij veel merken al een kentering; hopelijk gaat Polestar in de toekomst daarin mee. Het multimediasysteem zelf, van Google, is gelukkig wel snel, modern en overzichtelijk.

Een hoogwaardige cockpit met fijne stoelen, maar te veel opties zitten in het scherm verstopt.

De zitpositie is fijn en doet denken aan Volvo. Net als in de 2 en in de 5 zit je wat ingebouwd door de hoge middentunnel, wat je het gevoel geeft dat je echt ín de auto zit. Het past bij de dynamische rol die Polestar zich wil aanmeten om zich te onderscheiden van Volvo en Zeekr.

Mede hierom is er ook flink aan het onderstel gesleuteld. Het is juist niet alleen maar harder gemaakt. De veren en stabilisatorstang kregen op de vooras juist een zachtere afstemming, net als de stabilisatorstang achter. Maar de veren achter kregen juist een strakkere afstelling, net als de schokdempers. Deze aanpassingen gelden zowel voor de ‘normale’ versies als voor de 4WD-variant én de modellen met het optionele Performance Pack. Die versie krijgt als enige actieve dempers, en een strakkere afstelling rondom. Maar ten opzichte van de bestaande performance-versie van de 4 gingen alle instellingen wel dezelfde kant op. Opvallend genoeg ondergaat de 4 Coupé nu dezelfde wijzigingen. Een onbedoeld bijeffect. “Het is logisch dat de SUV een andere afstelling moest krijgen. De balans is immers anders, net als het zwaartepunt”, verklaart Joakim Rydholm, hoofd rijdynamiek van Polestar in gesprek met AutoWeek. “Maar na alle aanpassingen waren we zo tevreden over het resultaat dat we op de 4 Coupé nu dezelfde onderstelaanpassingen hebben toegepast.”

Mooie details, ook achterin.

Strak rijgedrag van de Polestar 4 SUV

Het resultaat is vrij goed, zeker voor een auto met een in beginsel passief onderstel. Met de goed rijdende 5 heeft het merk al laten zien wat het in huis heeft, en inderdaad, de 4 SUV rijdt echt goed. Het hoge gewicht komt wel wat naar voren als je echt gaat hoeken op smalle wegen, maar de auto houdt koers. Je gaat daarbij door het goede onderstel al snel harder dan je wellicht zou moeten willen in dit type auto. In ieder geval is hij goed berekend op het hoge vermogen, hetgeen bijvoorbeeld niet het geval is bij de Zeekr 7 GT met 4WD. De besturing is prima, maar zou nog wat meer feedback moeten bieden voor de geclaimde dynamiek. In de lage 4 Coupé is de eis vermoedelijk belangrijker, maar die geüpdatete versie hebben we nog niet kunnen proberen. Het voelt allemaal als een heel sportieve Volvo. Deze Polestar 4 SUV levert saillant genoeg meer Zweedse vibe dan we voelen bij de huidige generatie Volvo’s.

Afgezien van de algemene bruikbaarheid van de auto zijn er ook leuke extra’s, zoals een campingmode, waarbij de Polestar 4 SUV het interieur op temperatuur houdt als je erin wilt overnachten, en een standaard V2L-functie, waarbij je externe apparaten van stroom kunt voorzien. Eveneens ideaal bij kamperen. Met een 100-kWh accu kun je flink wat elektrische barbecues opstoken voordat je zonder stroom zit. Als we vervolgens kijken naar de prijs, dan krijg je met de standaard grote accu wel erg veel auto voor je geld. Vooral omdat deze 4 SUV met zijn uitstekende rijeigenschappen flink afstand neemt van voordelige, luxe Chinese EV’s. Hier waren Europese ingenieurs aan het werk, dat voel je al na één bocht. Polestar heeft met de nieuweling een gat in zijn gamma opgevuld en dat zal hem qua verkoopaantallen snel boven de bestaande 4 uit tillen.