Gebruikers vinden de Audi A5 snel, loven het onderstel, maar kampen ook met storingen

De Audi A5 begon zijn levensweg met een scala benzine- en hybride-aandrijflijnen, maar binnen een jaar na de lancering schrapte het Duitse merk de benzineversies, waardoor er bij het huidige aanbod aan aandrijflijnen voor de consument meer te kiezen valt. Er is keuze uit twee plug-ins. Er is een 299 pk sterke en een 367 pk sterke versie. De versie met 299 pk heeft een tweeliter-viercilinder met turbo en een elektromotor van 105 kW. Deze aandrijflijn is voorzien van een zeventraps-DSG en heeft altijd Quattro-vierwielaandrijving. Op het prijskaartje staat een bedrag van minimaal €57.390. De A5 met 367 pk heeft ook een geblazen viercilinder in het vooronder liggen, die samenwerkt met de elektromotor en de DSG-automaat. Ook de sterkste A5 is louter verkrijgbaar met vierwielaandrijving en kost minstens €67.390. 

Voorheen was er ook nog keuze uit TFSI-motoren. De TFSI 35, 150 pk sterk, en de TFSI 40, 204 pk sterk, zijn dus verdwenen uit het gamma. Voor een A5 met TFSI zou je nog wel terecht kunnen op de tweedehandsmarkt. Mede daarom kan het zeker lonen om een kijkje te nemen tussen de occasions. 

Dit is een Audi S5. Een extra snelle A5 zeg maar. 

Blinkt uit op de autobahn

We beginnen bij de minst krachtige A5: de versie met 150 pk. Volgens deze reviewer is het vermogen net genoeg: “Wel merk je dat de auto nogal zwaar is met 1650 kg voor de motor. 150 pk is wel het minimum volgens mij, maar over het algemeen kom je goed mee met de rest van het verkeer.” Dat is bij de hybride toch iets beter voor elkaar, schrijft deze 220 kW-rijder: “De aandrijflijn reageert vlot op commando’s van het gaspedaal en dat is echt heel prettig in vergelijking met het B9 model. Power is er meer dan genoeg en het samenspel tussen elektro en benzinemotor verloopt in de meeste gevallen onmerkbaar. Dit maakt het rijden als vanzelfsprekend, zeer prettig en de auto is gewoonweg erg snel.” Ook deze recensent vindt ‘m snel zat: “Bij gecombineerde aandrijving van de elektromotor en de 2.0 TFSI motor sprint deze auto in van 0-100 in 5,9 seconden. Hierover dus niet te klagen!”

Met 367 pk heb je helemaal een snelle Audi: “Het terrein waar deze Audi uitblinkt is op de Duitse autobahn. Het is echt wel een vlotte auto. De 100-200 sprint gemeten in 12.99 seconden en hij marcheert zonder moeite door naar 250 km/h (261 op teller).” Hij vervolgt: “Motor en bak zijn echt een fijne combinatie. Het voelt allemaal moeiteloos aan. Je hebt nooit het gevoel dat motor en bak op de tenen lopen.”

“Ligt goed op de weg”

Afhankelijk van de gekozen aandrijflijn kan de auto behoorlijk snel zijn. Past het onderstel daar ook bij? Deze A5 Avant-rijder vindt van wel: “De rechtuitstabiliteit is fenomenaal en het chassis perfect. Ik heb een adaptief chassis gekozen en ongeacht de rijstand is het gewoon top. Waarbij je natuurlijk wel verschil voelt tussen Comfort en Dynamic. Wat prima is.” Deze reviewer reed voorheen onder andere een BMW M2, maar het onderstel viel hem niet tegen: “Al valt me de handling helemaal niet tegen. Audi is de laatste tijd goed bezig op dit gebied en er zit gewoon enige mate van stuurgevoel in de auto. Het is geen sportieve auto, maar het is wel een auto met veel grip.”

“Rijden met deze Audi is echt een feest. Hij stuurt lekker en ligt goed op de weg”, laat een ander weten. Deze Audi-rijder verplaatst zich met een 150 pk-sterke A5 Limousine en vindt z’n auto vooral uitblinken op de lange afstand: “In het begin voelde alles zwaar en log aan (t.o.v. het vorige model), maar dat maakt deze auto wel tot een echte serieuze reisauto. Pas nu begrijp ik het begrip limousine van de marketeers! Zeker op lange afstanden is het een genot om hierin te mogen reizen.”  Dit schrijft de berijder van een hybride A5 Limousine: “De besturing is prettig en redelijk direct zonder zenuwachtig te zijn, al stuurde de voorganger duidelijk sportiever en directer. Het had voor mij wel iets minder vaag gemogen rond de middenstand. Door deze vaagheid bij rechtuit rijden ben je net iets te vaak aan het corrigeren. Quattro aandrijving geeft het vertrouwen dat elke situatie volledig onder controle is en het comfort is hoog.” 

Fijn zitten, ook op de tweede zitrij

Dragen de stoelen in de Audi ook bij aan dat comfort? Als we het aan deze recensent vragen is dat zeker het geval: “De stoelen zitten perfect, hebben een prettige lendensteun en de stoelverwarming van zitting en rugleuning is afzonderlijk in te stellen. Helemaal top naar mijn idee.” “Verder zitten de S-line sportstoelen top”, schrijft deze A5-rijder. Ook deze automobilist is content: “De stoelen zitten ook uitstekend en laten zich goed instellen.” Op de tweede zitrij is genoeg ruimte, althans, in de Avant: “Ook op de achterbank is ruim voldoende hoofd- en beenruimte en het zitmeubilair werd als uitstekend beoordeeld.”

Stevig en robuust interieur

Bij Audi verwacht je als premiummerk wat bijzonders in het interieur. Zijn de ontwerpers uit Ingolstadt daarin geslaagd? “De beeldschermen zijn helder en zijn gemakkelijk te bedienen. Het menu zit logisch in elkaar en de basis zaken zijn snel te vinden. Het uiterlijk is natuurlijk ook een kwestie van smaak.” De reviewer vervolgt: “Verder vind ik het er erg mooi uitzien/ aanvoelen. De prachtige schakelaars en knopjes van de vorige generatie ontbreken maar de bediening van het aanraakscherm valt me niks tegen.” “Ja, het interieur is voor de Audi-fan een beetje wennen maar ook daar vind je na een paar keer echt wel je weg”, schrijft een ander. Al voor sommigen het kunststofgebruik een kleine doorn in het oog. “Mijn eerste indruk is dat er inderdaad op sommige plekken kunststoffen gebruikt zijn van mindere kwaliteit. Een voorbeeld hiervan is het onderste deel van het dashboard.” Anderen zijn juist wél te spreken over het materiaalgebruik: “Het interieur is met het verwijderen van wat knopjes een stapje terug, maar qua materialen valt het overigens wel mee. Het is nog steeds goed (genoeg). Niks rammelt of kraakt, het voelt stevig en robuust aan en er is rijkelijk gestrooid met alcantara.” 

Storingen en narigheid

De Audi is helaas niet immuun voor storingen, blijkt uit de reviews. Zo had deze A5-rijder een valse start, waardoor de Audi langere tijd bij de garage moest staan: “Wél moet ik bij aanvang vd nieuwe week weer even terug naar de dealer, want afgelopen dag verscheen een reeks gele waarschuwingen ivm storing veiligheidssysteem en noodoproepfunctie. Echt bizar op een gloednieuwe auto.” In deze review lezen we over problemen met de digitale regelunit voor het koelsysteem, waardoor de auto niet goed gekoeld wordt. Inmiddels zijn er wel updates geweest die dit probleem zouden moeten verhelpen. Ook deze reviewer kreeg te maken met veel storingen, zoals een vals alarm, diverse storingsmeldingen en een defecte claxon en adaptieve cruisecontrol. “Dit mag toch niet bij een nieuwe auto?”, vraagt hij zich af. Deze A5-rijder heeft nog een klacht over de adaptieve cruisecontrol. Het betreft het verschijnsel dat bekend staat als spookremmen: “De adaptieve cruise control in combinatie met de verkeersbordenherkenning aan. Want dat kan echt levensgevaarlijk zijn als de auto plotseling en zonder enige aanleiding stevig afremt naar 50(!) km/h op de snelweg.” Ook deze recensent kampte met storingen. Een lege startaccu en een onbeschikbare cruisecontrol waren zijn klachten. Dit zou echter opgelost moeten zijn via een update. Helaas heeft ook deze Audi-rijder te maken gehad met veel storingen, voor een overzicht kun je het best de review zelf erop naslaan. Het waren er zelfs zoveel dat de automobilist afstand heeft gedaan van zijn auto. 

Benieuwd naar de mening van AutoWeek over de Audi A5? Via deze link vind je al onze tests.

We waarderen het als je wilt bijdragen door het bijhouden van de AutoWeek Verbruiksmonitor of door een gebruikersreview te schrijven waarin je jouw ervaringen met de auto deelt. Daarmee help je potentiële kopers echt vooruit!