Mercedes-AMG GT SUV: elektrische hyper-SUV van AMG dreunt met V8-sound

Deze dikke performance-neushoorn is de eerste SUV die er alleen als AMG is. Bijna alle AMG’s zijn gebaseerd op bestaande Mercedes-modellen. Maar er zijn wat uitzonderingen. De bekendste is de AMG GT. De 911-concurrent met V8 die tijdens zijn leven bijzonder goed is fijngeslepen. Maar ook de aparte GT Fourdoor bestond enkel als AMG. De deze lente onthulde nieuwe GT Fourdoor maakt een flinke evolutie door, want hij is er alleen als elektrische auto. De nu onthulde SUV heeft dezelfde techniek, maar dan de hoogte in. We kunnen van alles daarvan vinden, maar onder meer Lamborghini heeft met zijn Urus laten zien dat er bijzonder veel vraag is naar dit type auto. Waarbij het de vraag is of de koper in dit segment genoegen neemt met een elektromotor in plaats van een V8. Aan vermogen kom je in ieder geval niet tekort, want de specificaties zijn hetzelfde als die van de Fourdoor en hij staat op hetzelfde AMG.EA platform. De dikste versie, de 63, heeft drie axiale-fluxmotoren. Twee op de achteras en één op de vooras. Samen leveren ze 1.169 pk en 2.000 Nm aan koppel. Van 0 naar 200(!) km/h duurt 6,8 seconden. Er komt ook een GT 55 met 816 pk en een 'instapper', de GT 53, met twee elektromotoren en 544 pk. De accu biedt 128 kWh, zodat je ook op hoog tempo een eind komt. Snelladen kan met een bizarre 700 kW. Niet dat je dat ergens kunt laden, maar de auto is in ieder geval klaar voor de toekomst. Er komt ook een kleinere accu met 106 kWh, die kan tot 600 kW laden.

Laag en langgerekt.

Om alles goed de hoek om te krijgen, heeft de auto AMG Active Ride Control+. Het verschil met de lage auto zit in het plusje dat de Fourdoor niet heeft: naast de rolbeweging wordt hier ook de pitch (het duiken en stijgen bij remmen en accelereren) door hydraulisch gekoppelde dempers opgevangen. De auto heeft dus geen stabilisatorstangen. Standaard is een meesturende achteras tot 6 graden en torquevectoring. De actieve dakspoiler wordt boven de 150 km/h automatisch uitgeklapt.

Vanbinnen ziet het er supergoed uit.

Aan de binnenkant valt meteen op hoe laag we in de auto zitten; de motorkap doemt boven je uit. Dit is de perfecte manier om een SUV sportief te laten aanvoelen; je verdwijnt echt diep in de auto. De materialen zijn overweldigend mooi, en op de middentunnel krijg je de bekende knoppen om zaken als gasrespons en onderstel in te stellen. Je kan het ook aan de auto overlaten, die in elke gekozen rijstand het samenspel tussen kracht, accu’s en onderstel regelt.

Mét geluid!

Voor wie de V8 gaat missen: de auto tilt sound engineering naar een nieuwe stap. In Sport Plus wordt het geluid van de AMG GT R nagebootst. En niet alleen in de auto (inclusief resonantie in je stoel), maar ook buiten! Je kunt ouderwets revven bij het stoplicht of met laag dreunend gepruttel langs de boulevard cruisen. Ook kun je met flippers schakelactie nabootsen, wat we steeds meer zien bij EV’s. Het is zó goed uitgevoerd dat we denken dat onwetenden niet merken dat het een elektrische auto is. Bizar: de GT 53 simuleert, zoals je verwacht, geen V8, maar een zescilinder! Nederlandse prijzen zijn nog niet bekend, maar in Duitsland gaat de instapper '53' zo’n €113.000 kosten.

Vrienden meenemen is waarom je een hyper-SUV wil in plaats van een lage sportwagen.