De wielen van de goedkoopste Hyundai Ioniq 6 zijn bij de topversie een optie – Back to basics

Hyundai Ioniq 6 Pure Edition - € 42.995

De nieuwe, agressievere neus van de Hyundai Ioniq 6 verscheen als eerste op de heftige N-versie, maar al snel was duidelijk dat ook de rest van het gamma hem zou krijgen. Dat duurde echter wel even. Al in april 2025 (!) kregen we de gefacelifte ‘6’ voor het eerst te zien, maar de voorraad oude exemplaren is kennelijk nu pas uitverkocht. De nieuwe verscheen onlangs op de prijslijst en bleek nog een verrassing in petto te hebben ook: hij is fors goedkoper. Je rijdt nu al een Ioniq 6 voor een kleine 43 mille, terwijl dat voorheen €45.000 was en nog weer eerder zelfs krap 46 mille. Bovendien krijg je er nu gratis een verbeterde aandrijflijn bij die niet alleen meer vermogen biedt (170 pk), maar dankzij een grotere 64-kWh accu ook een aanzienlijk grotere actieradius. Zelfs met de voordeligste Ioniq 6 moet je het in theorie 521 kilometer kunnen volhouden zonder bijladen. Het lage stroomverbruik van in theorie 13,4 kWh per 100 kilometer draagt daar uiteraard ook aan bij.

Nu we het toch over de Ioniq 6 hebben, is het wel zo leuk om dat vernieuwde uiterlijk nog eens goed te bekijken. Daarover is nog best wat te vertellen. Zo blijkt niet alleen de ‘echte’ N, maar ook de daarvan afgeleide N Line-variant het zonder het middenstuk van de achterlichten te doen. De doorlopende achterlichtbalk is bij alle sportief aangeklede versies dus geschrapt en maakt plaats voor een opvallend heftige, zwart/grijze bumper.

Geen doorlopende achterlichtbalk bij de N Line.

Spoiler verdwenen

Ook opvallend is dat de spoiler onder de achterruit is verdwenen. Waar de oorspronkelijke Ioniq 6 hier een enorm ‘derde’ remlicht had (eigenlijk tweede, want de lichtbalk was één groot remlicht), zit hier nu een heel wat conventioneler geproportioneerd remlicht. De spoiler onder aan de klep, een ducktail-achtig kneepje dat op een 911 niet zou misstaan, is juist gegroeid.

De spoiler onder de achterruit (boven)  is verdwenen; de onderste spoiler werd juist groter.

Hyundai houdt het aanbod in Nederland lekker overzichtelijk. De ‘kleine’ 63-kWh accu vind je alleen in de Pure Edition, alle andere versies zijn er alleen als Long Range met 84 kWh. Combineer je dat met 20-inch wielen, dan valt de winst op actieradiusgebied trouwens nog best mee. Als N Line Business met de grote accu komt de Ioniq 6 ‘maar’ 585 kilometer ver. Wie echt ver wil komen, moet een Prime Business bestellen. Deze meest luxe variant staat duidelijk boven de N Line, maar ontbeert diens sportieve aankleding. Alsnog heeft ook de Prime standaard 20 inch, maar Hyundai schroeft er kosteloos (duh) de gestroomlijnde 18-inchers van de Pure op. Dan daalt je verbruik weer naar 13,5 en kom je met je Long Range ineens 624 kilometer ver. We zeggen het wel vaker: ga voor kleinere wielen!

Grappig genoeg zijn de basis- en de topversie van de Ioniq 6 zo optisch nauwelijks van elkaar te onderscheiden. De basisversie heeft volgens de prijslijst geen privacy glass (in de configurator wel) en heeft geavanceerdere led-projectiekoplampen en hoogglans zwarte raamlijsten, maar je bent een heel knappe jongen (m/v) als je dat ziet.

Aan de binnenkant is dat makkelijker. De geventileerde, met leer beklede en elektrisch verstelbare stoelen van de Prime zien er toch wel heel wat anders uit dan de stoffen, handmatige stoelen van de Pure, zeker als je bij de Prime voor de lichtgrijze stoelbekleding gaat. Ook ontbreken zaken als Bose-audio en sfeerverlichting, om maar eens wat te noemen.

Hyundai Ioniq 6 Pure.

Toch is het zeker geen straf om in de Pure te verblijven. De goedkoopste Ioniq 6 heeft volautomatische climatecontrol met twee zones, keyless entry, parkeersensoren rondom, regen- en lichtsensoren, adaptieve cruisecontrol, elektrische ramen rondom, leer op het stuur, zonnekleppen met spiegels en verlichting en een 12,3-inch multimediascherm met navigatie, speakers rondom en uiteraard Android Auto en Apple CarPlay. Wel missen we sfeerverlichting en een automatisch dimmende binnenspiegel, komen de verzonken deurgrepen bij deze basisversie niet automatisch naar buiten, kan de Pure niet zelf van rijstrook wisselen en krijgt de passagier geen elektrisch verstelbare lendensteun. Vink echter die stoelverwarming nog aan en je komt feitelijk helemaal niets tekort.

De keuze van de auteur

Met die laatste zin weet je het al: een Pure met Comfort Pack (stoel- en stuurverwarming) vind ik een uitstekende en misschien zelfs wel de verstandigste optie bij de Ioniq 6. Dit is de efficiëntste en met afstand de voordeligste variant, ook al wordt de prijs door dat optiepakket met €500 verhoogd tot €43.495.

Met een riant budget zou ik de N Line evengoed overwegen. Dat gaat weliswaar tegen mijn gewoonte in om voor de meest chique in plaats van de sportiefste uitvoering te gaan, maar ik vind die bijna koddige sportieve aankleding wel erg lekker staan op dit model. Bovendien opent de N Line de poort naar een dan alsnog optioneel schuifdak, altijd fijn. Maar we praten dan wel over een auto die inclusief de verplichte grotere accu minimaal €10.000 duurder is dan de basisversie. Van een heel andere orde dus, en daarom houd ik het lekker ‘Pure’. Dat geldt zelfs voor de kleur. Het heftige turquoise van voorheen is helaas verdwenen. Het overgebleven aanbod is vrij kleurloos, behalve de gratis Ultimate Red-optie. Je raadt het al: dat wordt hem.

Het staat hem wel, die N Line-optiek. Maar duur!