De basisversie van de Hyundai Nexo schrijft vast iets minder hard af – Back to basics

Hyundai Nexo FCEV - € 72.495

Terwijl de meeste automerken niet meer in waterstof geloven of dat nooit hebben gedaan, bijt een klein aantal merken zich er juist in vast. Zo belooft BMW een waterstofversie van de gloednieuwe iX5 en heeft Toyota nog altijd de Mirai, naast brandstofcellen voor allerlei toepassingen binnen en buiten Toyota zelf. Dan is er ook nog Hyundai, dat begin dit jaar een volledig nieuwe Nexo op de prijslijst parkeerde. De eerste Nexo was ook al een pure waterstofauto, na een wat voorzichtiger begin met de iX35 FCEV.

Het succes van waterstofauto’s valt uiteraard tegen vanwege de gebrekkige infrastructuur en het feit dat batterij-elektrische auto’s steeds beter worden, maar ook de afschrijving mag inmiddels in dat rijtje. Een (eerste generatie) Nexo met een wat hogere kilometerstand heb je al voor €11.000, best pijnlijk voor een auto die in 2019 nog €80.000 kostte.

Wie een nieuwe Nexo overweegt, heeft in ieder geval een wat lager startpunt dan bij die auto uit 2019. In de loop der jaren zijn waterstofauto’s wel wat aantrekkelijker geworden, al is goedkoop nog altijd anders. Hyundai vraagt minimaal €72.495 voor de Nexo. Voor dat geld krijg je een SUV die met 4,75 meter veel langer is dan een Tucson, zelfs langer dan de internationale versie van die Tucson. Hij haalt het nog net niet bij een Sante Fe en is ook geen zevenzitter, maar evengoed is de Nexo een flinke jongen. Bovendien oogt hij vanuit alle hoeken bijzonder. Eén collega waagde het zelfs de Pontiac Aztek te noemen bij het zien van deze auto, die opvalt met zijn opmerkelijk dikke en schuine C-stijl, vlak liggende achterruit en bizarre, vierkante achterlichtunits. Wij zijn fan, maar zoiets is uiteraard heel persoonlijk.

De basisversie boven, de Plus onder

Voor dik 72 mille mag je wel wat luxe verwachten. De Nexo is er in twee uitvoeringen. De auto op de persfoto’s is steevast een Plus van €80.295, de auto boven dit verhaal is de naamloze basisversie. Die pik je er vrij eenvoudig uit. Zo heeft de instapper geen dakrails en staat hij op 18- in plaats van 19-inch wielen. Bovendien heeft de goedkoopste Nexo geen privacyglass en is de grille in de voorbumper gewoon zwart in plaats van glanzend zwart. De Nexo-zonder-Plus heeft bovendien nooit een panoramadak, al is die vaste glasplaat ook bij de Plus optioneel. Hetzelfde geldt voor digitale buitenspiegels, die wij heel goed zouden kunnen missen. De verlichting lijkt identiek: beide uitvoeringen hebben volledige ledverlichting rondom, inclusief automatisch grootlicht.

Vanbinnen is het verschil tussen de Nexo en de Nexo Plus ook snel duidelijk. De minder dure variant heeft hier stoffen stoelbekleding, die je geheel kosteloos kunt uitvoeren in een beige dat  Hyundai ‘Grey’ noemt. Bij de Plus is dat verschil er ook, maar dan wel voor leer. Bovendien is de hemelbekleding daar in suède uitgevoerd en krijgt de Plus gelamineerde ruiten, wat hem in ieder geval in theorie stiller maakt. Het is echter zeker niet behelpen aan boord van de basis-Nexo. Automatische climatecontrol met twee zones, sfeerverlichting, een hele reeks veiligheidssystemen, adaptieve cruisecontrol, stoel- en stuurverwarming, een 360-graden-camera, V2L-functies, grotendeels elektrisch verstelbare stoelen en een 12,3-inch touchscreen met navigatie zijn altijd aan boord. Ook geintjes als een automatische inparkeerfunctie met afstandsbediening zijn aanwezig. Wel zou het audiosysteem wat kunnen tegenvallen, want zes speakers is niet veel voor zo’n forse bak. De Plus lost dat op met een Bang & Olufsen-systeem en 14 speakers, maar het is zeer de vraag of dat genoeg is om die grote stap te maken.

De keuze van de auteur

Ik zou oprecht willen dat er een versie van de Nexo was met een courantere aandrijflijn, want met het model is niets mis. De instapper doet helemaal niets daaraan af en oogt door het ontbreken van dakrails en privacyglass misschien zelfs beter, hoewel dat uiteraard persoonlijk is. Ik zou zelfs niets aan de kleur veranderen. Het beige-achtige ‘Goyo Copper’ is een mica-parelmoer-lak en de andere opties spreken simpelweg niet tot mijn verbeelding. Het zijn bovendien vooral grijstinten. Voor het interieur ga ik wel voor het optionele ‘Serene Grey’. De auto wordt daar wel erg beige van, maar zo’n licht interieur vind ik gewoon veel prettiger en mooier.

Overigens denk ik dat de zeldzame Nexo-klant in de praktijk direct aan een bestaande, afgeladen auto wordt gekoppeld. De configurator lijkt dat te bevestigen, want bij de Plus krijg je de officieel optionele Luxury- en Digital-pakketten er gratis bij. Dat maakt hem qua value-for-money aantrekkelijker, hoewel ik digitale buiten- en binnenspiegels oprecht liever kwijt dan rijk zou zijn.