Uitvoering

Across 2.5 Plug-in Hybrid Style Business

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2025

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

5.261 km

KM-stand laatst

12.000 km

Across als opvolger van Grand Vitara

12.000 km

6 augustus 2026

We hebben de Across nu ongeveer een 3/4 jaar in bezit en ik moet zeggen een flinke stap vooruit in vergelijking met onze Grand Vitara High Executive 2,4 L 5drs. die we hiervoor 10 jaar gereden hebben.

Het comfort is natuurlijk veel verbeterd sinds onze Grand Vitara in 2010 het levenslicht zag. Opvallend van de stoelen is dat mijn vrouw in de GV gebruik maakte van een apart stuitkussen, maar deze in de Across nog niet nodig heeft gehad. Achter het stuur is de zitpositie optimaal in te stellen door de elektrisch verstelbare stoel, of eigenlijk fauteuil met lendesteun. Jammer dat deze elektrische verstelling niet ook op de bijrijdersstoel verkrijgbaar is. (Al zou je natuurlijk van een Britse Across de bestuurdersstoel online kunnen kopen).

De uitrusting is zeer compleet en er ontbreekt je niets aan luxe. Bij de dealer hebben we wel de middels de sleutel te openen en sluiten van de 4 ramen laten activeren. Het enige luxe dat ontbreekt in vergelijking met de RAV4 zijn de geventileerde gekoelde voorstoelen. Lijkt me fijn om te hebben gehad bij die 4 hittegolven die we inmiddels doorgemaakt hebben.

De wegligging is comfortabel en de Across leunt in bochten minder over dan de GV. De veerweg is dusdanig dat alle oneffenheden, groot of klein, heel goed worden weggewerkt. Toch heeft de Across een prettige hoge instap en prima uitzicht over het verkeer rondom je heen: de Across heeft maar 2,5 cm lagere bodemvrijheid dan de GV, namelijk 18 cm.
De Across is 1,855 cm breed en 1,695 cm hoog en 463,5 cm lang.

Het motorgeluid dringt goed hoorbaar het interieur binnen wanneer je een flinke berg omhoog rijdt, zeker op snelweg tempo. Ik vind dit niet hinderlijk, maar ik kan me voorstellen dat er mensen zijn die zich hieraan gaan storen. Het is wel een heel verschil met de stilte bij een elektrische rit. Maar ja, wanneer je alle 306 paarden aanspreekt dan kun je verwachten dat dit wat geluid voortbrengt.
Volgens fabrieksopgave zou er een elektrisch bereik zijn van 75km. Dat zal dan wel met stadsverkeer of hooguit een stukje 80km weg zijn. Op snelweg tempo van rond de 110 gemiddeld kom je, 's zomers tussen de 65 en 70km ver op een volle accu. In de winter op winterbanden haal je gemiddeld 60km.
De 2,5 L doet zijn werk uitstekend en het overschakelen van 100% elektrisch naar 100% benzine is ongelooflijk soepel, het aanspringen van de verbrandingsmotor is helemaal niet voelbaar.
Voor een auto die bijna 2000kg weegt is hij behoorlijk zuinig. Moest ik met de GV mijn stinkende best doen om net iets zuiniger dan 1:10 te rijden, bij maximaal 110km en 3000 rpm op de cruise control, lukt het met de Across goed om in de buurt van 1:20 te komen. Echter niet op de winterbanden, toen was de Across iets dorstiger, maar dat kun je begrijpen met de hogere rolweerstand. De inhoud van de tank is met 55 L wel krap: de GV had 66 L, eigenlijk had ik een vergelijkbare inhoud bij de Across verwacht.
De echte verbruikstest komt in september tijdens onze vakantie naar Frankrijk, dus wordt vervolgd. Toegegeven de GV had de aërodynamica van een bushokje, en ligt de voorruit van de Across echt wel een stuk platter: het is nog steeds een plat blok dat de luchtweerstand moet overwinnen

Onze hond is er ook op vooruit gegaan want haar ruimte in de kofferbak is met ruim 100 L een stuk groter, al loopt ook de achterruit een stuk schuiner dan de achterdeur van de GV.
We missen wel het kenmerkende en herkenbare reservewiel op de achterdeur.

Ik zal na terugkomst uit Frankrijk een update schrijven want dan hebben we enkele duizenden kilometers op de teller bijgeschreven en is het ook tijd voor de eerste onderhoudsbeurt in oktober bij de eerste verjaardag van onze Across.

10,0