Skoda Enyaq Coupé iV 80 150kW Sportline (2023)

SKODA ENYAQ IV 80 COUPE

• 21.500 km
• 5 mei 2025

Skoda Enyaq Coupe mei 2023

Na 11 jaar in een nieuw gekochte Skoda Octavia 1.4 TSI (2014) gereden te hebben met 214.000 km op de teller werd het tijd voor een opvolger. Niet omdat de Octavia niet beviel, in tegendeel, wat hebben we veel plezier beleeft aan deze auto! Naast regulier onderhoud precies 1 reparatie gehad, nl een defecte gordelspanner….. Ws gewoon veel geluk gehad want dit zal niet gemiddeld zijn. Wel fijn na het rijden van een Audi A4 1.9 TDI met heel veel, vooral dure! reparaties. Hoe dan ook, voordat de reparaties bij de Octavia echt zouden gaan komen leek het een goed moment om te gaan oriënteren richting een opvolger.
Ter verantwoording geroepen door twee milieubewuste tienerdochters ging de oriëntatie naar elektrisch. Het wensenlijstje was als volgt: Ruimte voor mijzelf als bestuurder (183 cm lang) en ruimte op en voor de achterbank vanwege de lange dochters en een redelijke range niet omdat ik deze dagelijks nodig heb maar omdat ik verwacht dat juist op dit vlak de ontwikkeling snel zal gaan en voor je het weet rijd je in een verouderde auto. Verwend door de ruime kofferbak van de Octavia wilde ik daar ook niet veel op inleveren. Verder geen Tesla of Chinees want de eerste sponsor ik liever niet en de tweede heb ik al genoeg gesponsord, het moest dus iets Europees zijn. Ik vind de Renault Megane heel mooi, maar te klein en omdat ik altijd Duits/ VAG heb gereden vielen de andere Europeanen eigenlijk ook af. Op het werk een keer in een Enyaq gereden en wat elektrisch rijden ervaring opgedaan, dit beviel goed, heerlijk stil en comfortabel.
Vanaf eind 2024 had ik op Gaspedaal een zoekfunctie aangemaakt voor een Skoda Enyaq IV 80, vanaf 2023. Het viel me op dat er niet veel verloop was (auto’s die ik in dec 2024 zag staan, staan er nu in mei 2025 nog op), met soms heel weinig km maar wel al flink afgeschreven 😊, het lijkt dat deze auto’s niet makkelijk te slijten zijn…. Zelf vond ik de Enyaq Coupe mooier dan de “gewone” uitvoering, mijn wederhelft en dochters niet, maar we zijn gaan kijken bij A Point in Amsterdam en hebben beide modellen gezien, en beide meningen hielden stand 😊Deze oriëntatie leerde ook dat de Sportline toch wel een stukje mooier en completer was dan de Business line, dus dat maakte de zoektocht weer wat makkelijker. De aangeboden auto’s in zilver grijs en zwart vielen af na het zien van de Graphite Grey Metallic kleur, hiermee was de specificatie bekend:

Skoda Enyaq IV 80 Sportline Coupe in de kleur Graphite Grey Metallic van 2023.

Half maart werd deze auto aangeboden bij Vakgarage Dirks in Schagen, na een bezoek aan de showroom en een testrit was het duidelijk, dit moest hem worden! Na wat onderhandelen over aankoop, inruil en nog een set velgen met winterbanden hebben we de deal gemaakt en de auto twee dagen later opgehaald. Opgemerkt moet worden dat dit bij deze garage een fijne ervaring was, prettig ontvangst, rustig en gedegen uitleg en advies en uiteindelijk een nette prijs!, Omdat Schagen niet echt in de buurt is gaat de Enyaq in onderhoud bij de “eigen” Skoda dealer, waarmee de auto ook weer in het Skoda mobiliteit programma komt.

Ervaringen:

Laden:
Na het ophalen van de auto als eerste een laadpas aangevraagd, na wat googelen een pas bij ANWB besteld, deze zou bij veel laadpalen geaccepteerd worden. Op advies ook een tweede pas besteld, voor het geval de eerste pas niet geaccepteerd zou worden, deze bij Laadkompas besteld. Beide passen na twee dagen in huis. In de eerste weken een paar keer op het werk geladen (11KW) (€ 0,54/kwh) en hierna, om te proberen bij bij de snellader van (90 KW) (€ 0,32 /kwh), beiden werkte prima. Ook de Tesla app gedownload en deze een keer gebruikt in Duitsland voor het laden bij de Tesla snellader, ook dit ging prima. Half april is een laadpaal in onze garage geplaats door Autoladen.nl (prima ervaring mee gehad) zodat we nu thuis kunnen laden (11KW).
In de meivakantie naar Oostenrijk geweest, ook dit ging prima, met 100% thuis weg (540 km bereik) en twee stops bij snelladers langs de snelweg (€ 0,56- 0,77/kwh) zorgeloos op de bestemming aangekomen, 900 km van huis. Alles geladen met de ANWB laadpas. Ik hoor om me heen dat een dergelijke reis met een EV een ramp is vanwege de vele laadstops…., onze ervaring is anders, met de Octavia pauzeerden we ook twee keer op 900 km, dus voor ons is dit geen probleem gebleken. Het advies is om te laden tussen 20% en 80% accucapaciteit, dit voor behoud van de accu, dit doe ik bij regulier woon werk verkeer maar op onze reis naar Oostenrijk hebben we dit losgelaten en wel van 100% accu capaciteit tot 10% gereden, omdat dit bij beperkt toepassen ook geen probleem hoeft te zijn.

Range/verbruik
De WLTP van de auto zou 540 km zijn, zoals ook ik heb gelezen is dit afhankelijk van buitentemperatuur i.c.m. rijstijl. De eerste vier weken heb ik woon werkverkeer gehad van 25 km enkele reis (80 km wegen) en een keer een rit van 350 km gemaakt (snelweg) In deze periode was het verbruik 14,5 kwh/100 km. Naar Oostenrijk was het verbruik 18kwh/100 km. Temperatuur was over deze periode tussen de 10 en 28 graden, mijn rijstijl is rustig, auto staat op Eco modus en de B stand waarbij de auto regeneratief remt en dus energie opwekt door op de motor te remmen ipv met het rempedaal. Ik heb op de snelweg in Duitsland max 130 km/uur gereden (maar dat kan bijna nergens…) Bij daling van temperatuur in het najaar zal dit verbruik wel toenemen maar tot nu toe valt het me mee en met het verbruik van 18 kwh is het bereik dan toch 430 km. De sport is nu om vooruitlopend op het afschaffen van de salderingregel per 2027 alvast zoveel mogelijk direct van de eigen zonnepanelen opbrengst te laden. (het verhaal dat je dan voor niets rijdt klopt naar mijn mening niet helemaal, tot eind 2026 wordt de terug geleverde opbrengst nl nog gesaldeerd en maakt het tot die tijd per saldo niet uit) verder is het leuk om van eigen opbrengst te laden, maar dan moet de zon wel schijnen als de auto in het weekend thuis is. Toch is het een aantal weekenden wel gelukt bijna volledig te laden vanaf de panelen, toch wel grappig!

Rijgedrag
Vooropgesteld; ik ben geen super kritische bestuurder, de auto rijdt heerlijk, heel rustig en comfortabel, weinig geluid, maar dat zal voor meer auto’s gelden die 11 jaar jonger zijn dan de Octavia… Ik merk goed dat de auto veel massa heeft, in de D stand is dit merkbaar doordat je flink op het rempedaal moet remmen om tijdig stil te staan, maar omdat ik in de B stand rijd merk ik hier weinig van, hier remt de auto zelf bij het loslaten van het pedaal. Verder is het rijden over een hobbelige straat wel goed voelbaar, ligt wellicht aan het onderstel of vering? Snelheidsbord herkenning is fijn, hiermee voorkom ik dat ik ongemerkt te snel rijd maar het is irritant dat je op de snelweg ineens snelheid verminderd als er op een parallel baan 80 staat aangegeven.
Samengevat ben ik na 4500 km heel tevreden, het laden gaat prima, het verbruik valt mee, de auto rijdt heel comfortabel en is lekker ruim! Omdat we de mogelijkheid hebben om thuis te laden zijn de kosten uitgezonderd de afschrijving (ook met de straks hogere mrb) vergelijkbaar met die van de Octavia, alleen rijden we nu een soort milieubewust, beter voor de toekomst van de dochters!

Update april 2026

• 57.463 km
• 6 april 2026

Update 6 april 2026

Na een jaar met de Enyac gereden te hebben hier een update met de ervaringen. Allereerst goed om te melden dat ik geen dag spijt heb gehad van de aanschaf van de auto.

Kilometers

Ik heb 33.000 km gereden, best een behoorlijk aantal, veroorzaakt naast dagelijks woon werk verkeer van 50 km per dag door tripjes naar familie in het land, sport wedstijden, vakanties in Oostenrijk en Italie, en 8000 km voor werk.

Kosten

Kosten zijn alleen gemaakt voor het wisselen van de velgenset van zomer naar winterbanden, een ruitenwisserset en de aanschaf van een zonnehemel want het glazen dak zorgt wel voor wat extra warmte in de auto als het zonnetje lekker begint te schijnen. De onderhoudsbeurt 2025 en 2027 vallen binnen de Skoda mobiliteit garantie dus ook hiervoor nog geen kosten.

Verbruik

De auto zelf geeft een langdurig verbuik aan van 16,2 Kwh/100 km, ik heb bijgehouden hoeveel geladen is en dan kom ik op 17,7 Kwh/100 km uit. Bij rustig rijgedrag in de zomermaanden tijdens woon-werk verkeer op 50-80 km wegen is het verbruik het gunstigste geweest met 12 Kwh/100 km, in de wintermaanden op de snelweg bij 120 km liep het verbruik op naar 22 Kwh/100 km.

Laden

Het laden is als volgt onderverdeeld 58% thuis laden van het net, 15% thuisladen direct van zon, 27% snelladen langs de snelweg (Duitsland/Oostenrijk/Italie) In 2026 verwacht ik minder buitenlandse trips te maken waardoor het thuis en van de zon laden procentueel zal toenemen.
Alles binnen Nederland heb ik kunnen rijden zonder publiek te hoeven laden, hiervoor heb ik dan wel regelmatig thuis geladen tot 100% en kwam ik thuis met 10%. Voor snelladen neem ik een maandabonnement bij Ionity van € 11,99 waardoor je in Duitsland/Oostenrijk laad voor € 0,39 en in Italië voor € 0,49 waarbij na de eerste laadsessie het abonnement is terugverdiend. In de Ionity app kun je de laadsessies plannen dat werkt redelijk goed. Beschikbaarheid is over het algemeen goed, alleen in de zomervakantie hebben we bij een laadstation een keer moeten wachten tot een plek vrij kwam, dat duurde een kwartiertje, niet echt een probleem voor ons….
De laadsnelheid was bij koud winterweer 60 Kwh en in de zomer 105 kwh, hiermee is de accu van 20-80% binnen 30 minuten sneller geladen dan dat we nodig hadden voor de sanitaire stop en het strekken van de benen, opnieuw voor ons geen probleem.
Wel ben ik blij met de 80 Kwh kw accu en de mogelijkheid om thuis te laden, hierdoor is laden en range niet iets waar je mee bezig bent, heel prettig!

Range

De Enyac heeft een 80 Kwh accu die in bij 100% laden in de zomer maximaal 560 km range aangaf en in de winter maximaal 360 km. Klinkt leuk maar als je netjes tussen de 20-80% blijft om te laden dan neemt de range natuurlijk (zeker in de winter) behoorlijk af maar is voor ons nog steeds prima gebleken, ws ook omdat langere ritten niet in de winter waren en binnen Nederland is de overgebleven range voor ons prima. Wat ik nog niet goed weet is hoe slecht het nou echt is om regelmatig tot 100% te laden, ik beperk dit voor de zekerheid maar tot de situaties waarbij de capaciteit echt nodig is om publiek laden te voorkomen.

Conclusie:

Ík ben heel tevreden over de Enyac, elektrisch rijden is een fantastische ervaring, het rijdt rustig en comfortabel, door de accu van 80 Kwh is range geen probleem en door de mogelijkheid om thuis te laden is dit een automatisme geworden. (met een kleinere accu en/of de verplichting alleen publiek te laden zou ik wel minder enthousiast zijn, zowel qua gemak als de kosten). De Enyac bevalt prima, lekker veel ruimte om te zitten en in de kofferbak, en fijne comfortabele rijprestaties