Renault Mégane Estate TCe 140 Intens (2021)

ERVARINGEN

• 68.660 km
• 1 juni 2026

Na eerder een Mégane Estate 1.6 16V 110 GT-Line van de derde generatie en tweemaal een Mégane Grand Tour 1.6 16V van de tweede generatie gereden te hebben (zie andere reviews) opnieuw gekozen voor een Mégane. Ditmaal een heuse benzineversie, eerdere versies allen op LPG gereden.

In dit geval is het een Mégane Estate 1.3 TCe 140 GPF Intens geworden. Handgeschakeld, van de vierde generatie, in de kleur noir étoilé (zwart), met een vaste trekhaak.

Deze Mégane heeft alle luxe aan boord die je je maar kan wensen. Het betreft de al zeer complete Intens uitvoering aanvult met de volgende opties:
* Pack parking
* Pack Easy Link navigatie 9,3"
* Pack Rundleer
* Pack Safety Extra
* 17" lichtmetalen wielen 'Allium'

Speciaal voor deze 1.3 TCe turbobenzinemotor met ketting gekozen daar die een betere reputatie kent dan zijn voorganger; de 1.2 TCe. Daarnaast gekozen voor het facelift model daar deze het nieuwe en snellere Easy Link multimediasysteem bij zich draagt.

Als je het interieur binnenstapt voelt het direct goed.
De auto is voorzien van een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met lederen bekleding, massagefunctie, stoelverwarming en stuurverwarming. Zo altijd comfortabel en warm op pad te kunnen, zeker ook bij koude winterse dagen.
Features als Radio DAB, Apple Carplay, automatisch dimmende binnenspiegel, parkeersensoren rondom, achteruitrijcamera, blind spot warning, en aanvullend alle overige moderne hulpsystemen te bedenken maken de auto zeer compleet en dragen zeker bij aan het comfort.
Zou bijvoorbeeld niet meer zonder de adaptieve cruise control willen. In het begin was het even wennen, maar nu een genot waarbij de auto zelf afstand en snelheid houd tot zijn voorganger.
De head-up display hier een leuke gadget, al reflecteert de kast waar deze in verwerkt zit bij zonnige dagen wel flink in de voorruit.
De easy park assistant heb ik in het begin een paar keer kort getest, maar dat was geen direct succes rondom een supermarkt. Het automatisch inparkeren ging uiteindelijk prima, moest zelf alleen erg veel rekening houden met aankomende of passerende auto's terwijl het systeem nog naar een passend vak zocht.
De Led Pure Vision koplampen zorgen voor subliem zicht tijdens het rijden in het donker. De grootlichtassistent hierbij een mooie aanvulling in echt hele donkere stukken die in vele gevallen bij verkeer in de verte ook keurig op tijd uitschakelt.

Ergonomisch lijkt bij deze Mégane alles ook aardig op zijn plek.
Aan de binnenkant is alles netjes ingedeeld. In dit geval voorzien van een elektrische handrem, een virtual cockpit en groot centraal infotainmentsysteem die zich via touch of via de knoppen goed laat bedienen.
Veel zaken zijn ondertussen digitaal. Bediening van de automatische airco links/rechts gaat nog via draaiknoppen. Tussen en onder de draaiknoppen is een rij knoppen aanwezig om de rest van de verwarming als ook de rijhulpsystemen gemakkelijk met een knop te kunnen bedienen. Op zich heel fijn, want zo hoef je niet alles via het EasyLink systeem te doen. Omdat de knoppen door het grote scherm echter wat lager zitten merk ik op dat je soms wel even naar beneden moet kijken voor de juiste knop.
De midden armsteun kan naar voren en naar achter worden geschoven en biedt daaronder de nodige opbergruimte.
Bij de voorstoelen zijn de vertrouwde extra opbergvakjes onder de mat helaas verdwenen.
Op de achterbank is er voldoende beenruimte. Ook achterin worden nu ventilatieroosters gekend.
De ambianceverlichting kan naar wens in verschillende kleuren worden ingesteld.

Door de one-touch folding achterbank in twee ongelijke delen neer te klappen groeit de inhoud van de bagageruimte van 580 liter naar maximaal 1695 liter. Deze beginwaarde ontstaat als je alle ruimte onder de vloer ook meetelt.
De eindwaarde door de vloer van de kofferbak 6 cm lager te leggen waarmee je de kofferbak net een stukje groter te kunt maken. In praktijk gaan er bij een vlakke vloer zo minder liters mee. Onderliggende ruimte kan worden gebruikt om daar allerlei losse spullen in op te bergen.
Mij is opgevallen dat de kofferruimte kleiner lijkt (of is) dan die van de Mégane Estate III. De openingsmond is in ieder geval smaller, en de toegang over de achterbumper langer.

Typisch Renault is het Multi-Sense systeem, waarmee verschillende systemen op elkaar worden afgestemd om een bepaalde sfeer in de auto te creëren. Gekozen kan worden voor MySense, Sport, Comfort, en Eco waarbij dan worden aangepast: de besturing, de motor, de vormgeving van het instrumentenpaneel, het motorgeluid, de ambianceverlichting en de massagefunctie van de bestuurdersstoel. Zelf verkies ik vaak de Comfort stand, de MySense daar ook zo goed als gelijkend op ingesteld met alleen een ander teller display en motorgeluid.

De 1.3 TCe motor is ontwikkeld in een samenwerking tussen Renault, Nissan en Daimler en is in drie vermogensvarianten beschikbaar; 115 pk, 140 pk, 160 pk. Je kunt deze vanaf 2018 terugvinden in de modellen van Renault, Nissan, Dacia, Mercedes-Benz en Mitsubishi.
De motor is stil, zuinig, en heeft een fijne hoge koppel bij lage toeren waardoor de motor soepel en krachtig aanvoelt.
Het brandstofverbruik zou bij gecombineerd gebruik (stad/buitenweg) rond de 6l/100km (1:16,7) kunnen liggen.
Zelf ken ik een gecombineerd verbruik van 6,3l/100km (1:15,8) waarbij in combinatie met de adaptieve cruise control veelal op 100 en 80 km wegen wordt gereden. De motor draait daarbij heel laag in zijn toeren en is zo erg stil. Als gevolg daarvan betrap ik mij er wel eens op soms nog in de vierde i.p.v. zesde versnelling te rijden. De verbruiks- en/of schakelindicator is naar mij dan veelal een trigger om alsnog op te schakelen.
Verder is de motor ook lekker pittig. Optrekken of versnellen een feestje.
De TCe 140 en TCe 160 motoren zijn optioneel verkrijgbaar met automatische EDC-versnellingsbak met dubbele koppeling. Mocht je naar een automaat op zoek zijn, dan wordt een exemplaar van na 2017 aanbevolen.

Deze Mégane Estate weegt 1256 kg en valt daarbij voor de motorrijtuigenbelasting helaas net in de gewichtsklasse 1251 t/m 1350 kg.
Mijn vaste trekhaak is van het merk Oris (p/n 040861).
Ongeremd mag een aanhangwagen van 675 kg worden getrokken. Geremd 1700 kg, waarbij op fora wordt geadviseerd een beladen caravan niet zwaarder dan 1400 kg te laten zijn.

De vierde generatie Mégane werd medio maart 2016 geïntroduceerd en liep tot haverwege 2023.
Met een Mégane vanaf 2018 of later zit je in alle gevallen goed.
In 2020 kwam de facelift waarbij de aanpassingen relatief beperkt bleven.
Aan de buitenkant kwamen daarbij wijzigingen aan de voorbumper, grille, en koplamp. Binnenin kwamen er verbeteringen in het infotainment en de materialen waardoor de auto een luxueuzere uitstaling heeft.
Gelijk met de facelift in 2020 werd ook een plug in-hybride aan het programma toegevoegd.

Historie:
---------

11-07-2022 - 8440 km:
Eerste Renault onderhoudsbeurt A

10-06-2024 - 27961 km:
Geplande Renault onderhoudsbeurt A+B
Bijzonderheden: Remvloeistof ververst.

02-05-2025 - 50088 km:
Geplande Renault onderhoudsbeurt A+B en APK.

01-09-2025 - 59400 km:
Deze Mégane Estate Intens wordt op 1 september 2025 aan mij afgeleverd door autobedrijven Jan van Mourik & Zn, locatie Geldermalsen. De auto is van juni 2021, wordt geleverd met 12 maanden BOVAG garantie en voorzien van een Cartec Ceramic Guard SiCarbon+ keramische coating.

24-10-2025
Wissel zomer-/winterbanden.
De Dunlop Wintersport 5 banden gaan er weer onder.
Voor de bandenwissel al jaren trouwe klant bij Rentmeester Tilburg.

04-05-2026 - 67551 km:
Wissel winter-/zomerbanden
Bijzonderheden: Voorbanden waren aan vervanging toe.
2 nieuwe banden; 205/50 R17 Continental EcoContact 6 93V.

29-05-2026 - 68578 km:
Geplande Renault onderhoudsbeurt A+B.
Bijzonderheden: Gezien de kilometers zijn gelijktijdig ook koelvloeistof, de bougies en het luchtfilter meegenomen.
Preventief is ook het plastic thermostaathuis vervangen (zie item Problemen) daar deze nu 5 jaar oud is en ik de komende jaren zorgeloos verder wilde rijden. Hierbij is opnieuw de tussenversie met artikelnummer 110600260R gemonteerd, nog niet de modificatie.


Muziek:
--------

Mijn Mégane IV is voorzien van een standaard (niet Bose) radio, te bedienen vanuit het multimediasysteem of de bedieningssatelliet bij het stuurwiel. Het geluid over de boxen is meer dan prima en lijkt van een veel betere kwaliteit dan eerder gekend in mijn vorige Mégane III.
Naast DAB+ is ook de carkit geïntegreerd.

Problemen

• 68.660 km
• 1 juni 2026

Bekend is dat de Mégane van de vierde generatie met een TCe 1.3 motor uit 2018 of zijn latere jaren een betere reputatie kent dan zijn voorganger, de 1.2 TCe. Hoop hier dan ook weinig aanvullingen te hoeven doen.

Onderstaand probleem wel onder de aandacht te willen brengen:

Het plastic thermostaathuis lijkt bij deze 1.3 TCe motorisering een aandachtspuntje. Die gaan vroeg of laat lekken, of nog erger scheuren.
Voor zover mij bekend is Renault bezig met een modificatie, welke naar verwacht medio april 2026 op de markt zal komen (partnr 110606181R).
Periodiek het waterpeil even te controleren. Renault heeft hiervoor geen sensor geïnstalleerd. In geval van waterlekkage uit het circulatiesysteem of de thermostaat kan de motor kapot gaan.
Mijn Mégane lijkt overigens over een tussenversie van het thermostaathuis te beschikken, uitgekomen vanaf 2019. Die kent al enkele kwaliteitsverbeteringen t.o.v. de voorgaande en wordt gefabriceerd door Megal. Eerdere versies werden door Thomsom geproduceerd. De naam is op de behuizing terug te vinden.
Het remedie lijkt hier: Ga naar een jaarlijks onderhoud, ververs olie en filters en doe de controles.
De koelvloeistoffen en de waterpomp met de jaren/kilometers ook wat aandacht te geven. Na maximaal 6 jaar het thermostaathuis echt preventief te vervangen. Oververhitting ligt namelijk op de loer, waarbij de motor dan echt te beschadigen.

Een goed bereden en onderhouden Renault kan echter vele kilometers mee. Onderhoud is bij moderne auto’s belangrijk.