Nissan Qashqai 20 jaar: nog altijd een warm broodje

Lager dan vier cijfers en beginnend met een 2 is de Qashqai in zijn bestaan nooit geëindigd in de Nederlandse jaarcijfers. Vorig jaar kwam het model met 2.052 verkochte exemplaren wel in de gevarenzone en dit jaar is het ook nog geen gelopen race. Maar het is in een tijd van toenemende elektrificatie van het wagenpark knap dat een model zonder elektrische- of plug-in hybride aandrijving het zo goed blijft doen in de verkooplijsten. Wereldwijd gezien bouwde Nissan eerder dit jaar zelfs de vier miljoenste Qashqai. Daarmee is het model een ware steunpilaar voor het merk, dat op dit moment in wat roeriger vaarwater zit. 

Een elektrische Qashqai komt er niet, maar dat neemt niet weg dat er door de jaren heen behoorlijk wat veranderd is als het gaat om de aandrijflijnen van de Qashqai. Nissan begon ooit met een breed aanbod benzine- en dieselmotoren, maar inmiddels is dit in Nederland uitgedund tot één mild-hybride optie en de hybride e-Power aandrijflijn. Nissan bleef opvallend genoeg ook voor de Nederlandse markt vrij lang vasthouden aan het aanbieden van vierwielaangedreven varianten. Pas in 2022 stopte Nissan hiermee.

Eerste generatie: 2006 - 2014

Officieel kwam de Qashqai pas begin 2007 op de markt. Maar omdat hij in 2006 al aan de wereld was getoond, tellen we hem vanaf dat moment mee. De eerste Qashqai had qua design wat trekjes van de grotere Murano en door zijn zwarte plastic bumpers en iets uitgeklopte wielkasten had hij een ruiger uiterlijk dan een reguliere hatchback. In de huidige markt is dit eerder regel dan uitzondering, maar destijds wist de Qashqai hiermee veel harten te veroveren. Een jaar na zijn marktintroductie kwam de Qashqai er ook als Qashqai+2: 21 centimeter langer en met twee extra zitplaatsen. Qua aandrijving begon het bij voorwielaandrijvers en kon de klant pas vanaf de 140 pk sterke 2.0 of de 150 pk sterke 2.0 dCi kiezen voor de All-Mode vierwielaandrijving. In 2010 kreeg de eerste generatie Qashqai een milde facelift.

Uiteraard is het leuk om hieraan een occasion te koppelen. Dus gaan we op zoek naar een vierwielaandrijver. Dat deze in de absolute minderheid is, wordt meteen duidelijk. Dit exemplaar van na de facelift heeft weliswaar wat ervaring voor een auto met benzinemotor, maar ziet er nog netjes uit, zit leuk in de opties en is vriendelijk geprijsd. Bovendien heeft hij maar twee eigenaren gehad.

Tweede generatie: 2014 - 2021

De tweede generatie Qashqai was een stuk strakker vormgegeven dan de eerste generatie. Dat wierp zijn vruchten af in de verkooplijsten, want van 2014 tot 2019 kwam hij niet onder de 5.500 exemplaren per jaar in Nederland. 2017 was met 7.333 verkochte exemplaren het absolute topjaar. Nissan schrapte de twee extra zitplaatsen van de Qashqai +2, maar gaf de tweede Qashqai wel een bagageruimte van 430 liter. Dat was slechts 20 liter minder dan de bagageruimte van de +2. Belangrijker nog was dat deze Qashqai als eerste model op het nieuwe CMF-platform van Renault-Nissan kwam te staan. Destijds beoordeelden we dat als een positieve vooruitgang.

Omdat de tweede generatie zo'n succes was, valt er veel te kiezen op de occasionmarkt. Op het moment van schrijven staan ruim 1.150 exemplaren te koop, waarbij de vraagprijzen tussen €5.000 en €23.000 liggen. Het is lastig om hier één uitschieter uit te zoeken, dus laten we jullie vooral lekker zelf jullie gang gaan.

Derde generatie: 2021 - heden

De derde generatie Qashqai is nooit meer zo'n succes geworden als zijn voorganger. Het is er door de jaren heen ook niet bepaald makkelijker op geworden in het segment van de compacte cross-over. Bovendien werd elektrificatie steeds belangrijker, en zoals geschreven biedt de Qashqai dat niet. Wel introduceerde Nissan de e-Power aandrijflijn, waarbij een elektromotor de wielen aandrijft en de benzinemotor een kleine accu constant oplaadt. Deze bijzondere techniek levert een rijervaring op die qua souplesse dicht in de buurt komt van een EV. Een nadeel is het maximaal trekgewicht; dat is beperkt tot 750 kilo. Wil je meer trekken, dan moet je de conventionelere mild-hybride hebben.

We zien in het occasionaanbod dan ook dat de Qashqai e-Power in de minderheid is. De ondergrens ligt bij zo'n €16.000 voor vroege mild-hybrides uit 2021. Omdat de derde generatie Qashqai ook nieuw nog leverbaar is, lopen de duurste varianten tegen de 50 mille aan. Maar zoals we al schreven, moet deze Qashqai het nog even rooien tot zich een opvolger aandient. In ieder geval biedt een 20 jaar durende historie voorlopig voldoende houvast om op voort te bouwen.