Menu
| Uitvoering | I-Pace EV400 SE |
|---|---|
| Versnellingen | 8, Sequentiële Automaat |
| Bouwjaar | 2018 |
| Jaar van aanschaf | 2018 |
| KM-stand laatst | 1.500 km |
Ja, ik ben er zo eentje. Een ondernemer die op de valreep met 4% bijtelling een volledig elektrische auto besteld heeft. Neemt niet weg dat ik 'm besteld heb uit enthousiasme over het product, uit principiële en beroepsmatig overwegingen en dat de fiscale voordelen voor mij het verschil maakten tussen wel of niet kunnen. Kortom: een autoliefhebber koopt een liefhebbersauto!
Ik zie mijzelf als petrolhead. Ik kan enorm genieten van de geur van benzine, de grom van een vette diesel, en rij alleen in auto's waar ik dagelijks met plezier in stap. Zo heb ik een heel rijtje 6-in-lijn versleten, met enkele missers tussendoor. Zo koop ik om de paar jaar met twee maten een roestig hok om er een Carbagerun of vergelijkbaar mee te rijden. En zo ben ik ook in de Ipace gestapt. Tot zover mijn verdediging... die natuurlijk eigenlijk geheel overbodig is.
De Ipace dus. Vooralsnog kan ik geen echte review schrijven. De auto heb ik uit de folder besteld en één keer proefgereden. Voor informatie over het rijden van de auto zijn enorm veel tests beschikbaar en de Ipace biedt veel Freude am Fahren.
Het keuzeproces verliep als volgt: tussen alle afgrijselijke hybrides en volledig elektrische gebakjes viel mij de Tesla Model S al enige jaren in positieve zin op. Daarnaast speelde: het bedrijf waar ik werk verduurzaamt woningen bij de vleet en het rijden in een rokende diesel paste steeds minder bij mijn rol. Ik ben niet gehecht aan wat vroeger was maar juist geïnteresseerd in vooruitstrevende techniek, mits in een goed jasje en mits goed rijdend.
Sinds ik anderhalf jaar geleden zelfstandige werd, kwam ik meer in aanraking met andere ondernemers die in groten getale deze Model S rijden. Eén van hen legde me globaal uit hoe hij netto even duur in zijn nieuwe Tesla reed als in zijn 10 jaar oude V70 diesel. En hij legde uit hoe je met de vermeende praktische nadelen omgaat. Die nadelen zijn er meestal eigenlijk niet en als ze er al zijn, zijn het incidenten. Incidenten die naar mijn idee niet opwegen tegen de voordelen van deze mooie machines. Mijn controller rekende later even mee, en constateerde dat het klopt. Mijn oude 530d kost dus even veel als een nieuwe Tesla S. Tsja, ik ben best gehecht aan de alleskunner op diesel maar ga dan toch liever voor de Tesla.
Toen ik eenmaal tot dit punt was gekomen, ging ik toch even verder kijken. En kwam zo de Ipace tegen. En ook de andere actuele EV's. De Kona lijkt ook een goede optie maar vind ik met mijn kilometers toch teveel een B-segmenter. Dan betaal ik liever wat meer voor rijplezier en comfort van een hoger niveau. Ik heb me - voor zover vanaf papier mogelijk - verdiept in de Ipace en constateerde dat ik die mooier vind van de Model S, vermoedelijk beter rijdend, zeker beter afgewerkt.
De belangrijkste 'nadelen' van elektrisch rijden zijn voor mij als volgt:
Nadeel 1: het 1-fase laden. Dat gaat langzamer dan 3-fase. Op mijn werk in Groningen gaat het met 7,4kw/u en thuis met 5,8kw/h. Verbruik is ongeveer 25kw/100km en een enkele reis kost me omgerekend ongeveer 7,5kw. Een uurtje laden op het werk dus en anderhalf uur thuis. Dat zal nooit een probleem vormen. Langere ritten is iets complexer. Als de range ongeveer 350km is (ipv de beloofde 480), kom ik zonder moeite op en neer naar pakweg een klant in Arnhem, in een ruk naar onze vestigingen in Rotterdam of Eindhoven. Klanten van mij hebben altijd een laadpunt is mij opgevallen. Onze vestigingen nog niet, maar dan is er wel een openbaar punt om een beetje bij te laden. En dan zijn er nog de snelladers, waar ik kan bijtanken als het echt moet, in ruil voor een half uur koffie en bellen. Mijn inschatting: ik kom eens per jaar in de problemen, die dan ook nog eens relatief zijn. Al mijn tankbeurten kosten opgeteld meer tijd in een jaar, inclusief gehaktstaven.
Nadeel 2: geen caravantrekker. Ik heb een caravan en de Ipace mag 'm niet trekken, max 750kg. Om die reden verruilden we onze tweede auto - een Yaris uit 2000 - voor een een Bravo 1.4 t-jet met voldoende trekkracht.
Nadeel 3: wat een dure auto. Maar ik lease 'm.
Voordelen zijn er zat. Ik vind het een geweldig apparaat, eerste rij-indruk was ook zeer positief, supersnel, supersnel, geweldig interieur...
Dan nog even de gekozen versie: geen First Edition. Die werd me echt te duur. Een tussenvorm: de SE, met nauwelijks opties, alleen een zwarte hemel. Caesium blauw met zwart leer. Geen grotere wielen: hij heeft het m.i. niet nodig en het scheelt comfort. En heel veel andere functies ook niet, waarvan ik vooralsnog niet weet dat ik ze zou kunnen missen, omdat ik ze nooit gehad heb.
Al met al: ik ben erg benieuwd en rij medio november mijn eerste eigen kilometers. Ik zal vanaf dan ook een review bijhouden en dit epistel inkorten. Waarderingen maar even fictief ingevuld: het moet nog blijken!
Groeten!
Op 14 december haalde ik de Ipace op in Amsterdam. Dealer Kimman gaf me een keurige uitgebreide uitleg. Ik mocht zelf het doek van de auto halen en kreeg een sjieke cake mee naar huis. Poppenkast, maar wel leuk.
Eind december was er nogal wat gedoe over 'zwarte schermen': van de drie vielen er twee uit. In de showroom werkte alles, eenmal op pad was alles op zwart. Navigatie, telefoon, muziek en klimaat waren daardoor niet beschikbaar. Jaguar heeft hard gewerkt om dit vervelende probleem op te lossen en met succes. Nog voor de kerst was alles geüpdatet en sindsdien is het de auto die het moet zijn.
Na 1.500 krijg je een aardige indruk en raak je thuis in de auto. De beleving komt overeen met de testverslagen. Een geweldig interieur, mooie maar ietwat langzaam werkende schermen, een fijn onderstel dat de balans vindt tussen dynamisch en comfortabel, belachelijk snel met 400pk en 700nm vanaf 0 km/u. Het one-pedal-driving met regeneratie van remenergie went erg snel en je wilt niet anders meer. Het is een echt andere rijbeleving dan voorheen in mijn BMW, maar de goede dingen zijn gebleven. Daarover ben ik enorm enthousiast.
De range valt tegen. Dat was deels te verwachten: ook brandstofauto's hebben een getest verbruik dat nooit gehaald wordt. Met het huidige weer, redelijk netjes rijden en af en toe een sprintje haal ik 320km op een lading, waar 470 o.i.d. de theoretische range is.Anders uitgedrukt: ik rij 28kw/100km en met een accu van 90kw kom je op 320km. De boardcomupter geeft dat ook aan als range. Bij warmer weer zal de range (fors?) oplopen.
In de praktijk is de ' range-anxiety' snel verdwenen. Ik rijd vooral in Noord-Nederland en met deze range kom je nooit in de problemen. Thuis en op het werk steeds aan de stekker. Ik ben nog niet onder de 50% geweest.
Het laden duurt lang maar dat was vooraf bekend. Ik heb er geen last van. Kwestie van 's avonds aan de stekker en ' s ochtends met 100% op pad. Of, van huis naar werk, 10-15kw bijladen (duurt 2 uur) en weer verder. Er komen steeds meer supersnelladers (100kw) en ik ben er niet bang voor om af en toe naar onze vestiging in Rotterdam te rijden. Als ik daar weinig bijlaaddtijd heb, kan het incidenteel voorkomen dat ik snellaad aan de snelweg. Tijd voor een gehaktstaaf en een belletje... We gaan het beleven.
Tot op heden mis ik mijn full options BMW 5-serie (E61) in geen enkel opzicht. Wat voor mij veelzeggend is, want dat was een geweldig rij-ijzer. Petrolhead is niet meer de juiste term voor autoliefhebber. Maar liefhebber blijf ik!
Ik hoop dat deze prachtige techniek snel verder vordert en bovendien voor iedereen goed betaalbaar en beschikbaar wordt. Als je ziet wat er op de markt komt, hoe grote fabrikanten een inhaalslag voorbereiden, hoe snel nieuwe technieken zich aandienen... moet goed komen!
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
