Gebruikersreview

BMW i5 eDrive40 M Sport Edition (2026)

9 september 2026 • 22:19

Uitvoering	i5 eDrive40 M Sport Edition
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	10.000 km

De eerste 10,000 km

10.000 km
9 september 2026

Sinds dit jaar rijd ik met een BMW i5 eDrive40 M Edition en ondertussen staat er ruim 10.000 km op de teller. De auto bevalt me bijzonder goed en daarom leek het me interessant om mijn ervaringen eens uitgebreid te delen.

Niet alleen vanuit het standpunt van iemand die graag met auto’s bezig is, maar vooral vanuit de praktijk: als vader met een vrouw en twee kinderen van 9 en 11 jaar, met veel snelwegkilometers, dagelijkse verplaatsingen en regelmatig langere ritten.

Het wordt een vrij uitgebreide review. Dus neem er gerust koffie of thee bij en maak het jezelf comfortabel. :-)

---------------------------------------------
De zoektocht naar een nieuwe wagen
---------------------------------------------
Dit jaar ben ik 40 geworden en professioneel heb ik ondertussen met behoorlijk wat verschillende auto’s gereden: Opel Corsa, Volkswagen Golf, Citroën C4, Renault Mégane, Opel Astra, Seat Leon, Ford Mondeo, Volvo V50, Volkswagen Touran, Skoda Octavia, Volvo C40, Tesla Model 3 en Volvo ES90.

Onlangs heb ik een eigen firma opgericht en kon ik voor het eerst volledig zelf een auto kiezen. Geen carpolicy meer waarbinnen ik moest puzzelen met budgetten, merken, motorisaties of opties. In principe kon ik kiezen wat ik zelf wilde.

En vreemd genoeg maakte dat de keuze niet eenvoudiger.
Vroeger was de vraag vooral: hoe haal ik zoveel mogelijk auto uit mijn beschikbare budget? Nu werd de vraag ineens: welke auto wil ik eigenlijk écht?

De auto moest het hele jaar door inzetbaar zijn als enige gezinswagen. Ik rijd ongeveer 30.000 à 40.000 km per jaar, waarvan ongeveer 70% autosnelweg. Ik zit ongeveer 70% van de tijd alleen in de auto en 30% met het gezin.

Eigenlijk wist ik vrij snel in welke richting ik wilde zoeken. Dat heeft vooral te maken met de auto’s die mijn jeugd hebben getekend. Mijn twee favoriete BMW’s zijn altijd de E46 3-serie en vooral de E39 5-serie geweest. Als sedan uiteraard.

Ik wilde dus opnieuw een klassieke zakelijke sedan uit het D- of E-segment. Een auto die degelijk en klassevol oogt zonder protserig te worden. Relatief discreet, met een volwassen uitstraling. Comfort op langere snelwegritten stond hoog op mijn lijstje; ultieme wendbaarheid in de stad vond ik minder belangrijk.

Aanvankelijk kwam ik telkens terug bij de BMW 3-serie en i4. Na wat langer nadenken schoof ik steeds meer richting de 5-serie.
Niet omdat die per se spectaculairder is, maar eigenlijk juist omdat hij dat niet probeert te zijn.

Ik vind de 5-serie serieus, chic en behoorlijk discreet. Hij heeft uitstraling zonder voortdurend aandacht te vragen. De i4 vind ik bijvoorbeeld sportiever en opvallender, terwijl de 5-serie voor mij meer rust, stabiliteit en volwassenheid uitstraalt. En blijkbaar zijn dat eigenschappen die ik steeds meer kan waarderen. Zo werd het uiteindelijk dus de 5-serie.

Een proefrit heb ik vooraf trouwens niet gedaan. Ook uitgebreid passen en meten met het gezin heb ik niet gedaan. Dat klinkt achteraf misschien een beetje roekeloos, maar het feit dat BMW deze klasse al tientallen jaren bouwt gaf me voldoende vertrouwen dat het geen totaal verkeerde keuze zou worden.

Toen ik er later wat langer over nadacht, besefte ik trouwens dat één auto waar ik vroeger altijd met veel bewondering naar keek de E39 530d met M-pakket was.

Misschien was de keuze voor deze G60 dus minder toevallig dan ik aanvankelijk dacht. Qua filosofie zie ik toch een bepaalde verwantschap: een grote, comfortabele zakensedan die ook nog aangenaam rijdt.

---------------------------------------------
De begeleiding bij de dealer
---------------------------------------------
Eind vorig jaar stapte ik voor het eerst met serieuze interesse binnen bij Pautric/Monserez in Kortrijk. Mijn plannen waren toen nog vrij vaag en mijn interesse ging vooral naar de i4, maar ik werd meteen vriendelijk en serieus geholpen. Er werd ruim de tijd genomen om alles uit te leggen, zonder enige druk.

Enkele maanden later kwam ik terug met concretere plannen voor een i5. Ook toen werd uitgebreid meegedacht over de ideale configuratie.
Uiteindelijk vonden we tussen de beschikbare stockwagens een exemplaar dat voor ongeveer 90% aansloot bij wat ik zocht, met een forse korting en snelle levering.

Ook de verdere afhandeling met dealer, bank en verzekering verliep zeer netjes en transparant.

Mijn tip: kijk zeker naar beschikbare stockwagens. Je levert misschien op enkele details in, maar het prijsverschil kan aanzienlijk zijn.

---------------------------------------------
Uitvoering, uitrusting en motorisering
---------------------------------------------
Dit vond ik misschien wel het leukste gedeelte.
Aan de buitenkant wilde ik een zakelijke, chique en relatief discrete auto. Binnenin wilde ik daarentegen zoveel mogelijk comfort, luxe en technologie.
Ik ben daarnaast vrij conservatief als het over BMW-design gaat. Ik hou wel van het klassieke BMW-gevoel.

Uiteindelijk werd het deze configuratie:
* BMW i5 eDrive40 M Edition. De combinatie van 340 pk en achterwielaandrijving leek me ideaal. Ik heb eigenlijk geen moment serieus naar de M60 gekeken. Elektrisch rijden was vanwege de fiscaliteit sowieso een vereiste en 340 pk bleek achteraf meer dan voldoende.

* M Edition. Vooral gekozen vanwege de bumpers, het M Sport-onderstel en de iets sportievere uitstraling. Veel sierdelen zijn donker uitgevoerd, maar de chromen nieren heb ik bewust behouden. Voor mij geeft dat nog iets van de klassieke BMW-look mee.

* Saphirschwarz metallic.

* 19-inch 935M-wielen, diamond cut. Ik vind ze zakelijk, chic en voldoende discreet.

* Zwarte Veganza-bekleding, geperforeerd en met uitgebreidere stiksels, gecombineerd met een zwarte hemelbekleding.

* Comfort Pack: vierzone-klimaatregeling, extra ventilatieroosters achteraan in de B-stijlen, stoelverwarming op alle vier de zitplaatsen, stoelventilatie vooraan en elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugenfunctie voor de bestuurder.

* Professional Pack: head-up display, 360°-camera met 3D-weergave, Drive Recorder voor- en achteraan, uitgebreide parkeerfuncties en interieurcamera.

* Travel Pack: elektrische kofferklep, uitgebreide toegang via de app, Comfort Access en extra USB-C-aansluitingen.

* Driving Assistant Plus: adaptieve cruisecontrol, actieve rijstrookassistentie en ondersteuning in bochten.

* Donker getinte achterruiten.

* Adaptieve LED-koplampen.

* Harman Kardon-audiosysteem.

Kort samengevat: vrijwel alles wat met comfort en technologie te maken had, wilde ik erop hebben.

Omdat het uiteindelijk een stockwagen werd, moest ik uiteraard enkele toegevingen doen. Als ik volledig vrij had kunnen configureren, had ik waarschijnlijk gekozen voor bruine Veganza-stoelen, een donkergrijze of antracietkleurige carrosserie, Bowers & Wilkins-audio en het panoramische glazen dak.

Heb ik er spijt van dat ik voor de stockwagen ben gegaan?
Eigenlijk helemaal niet. Je went verrassend snel aan wat je hebt en de auto is als totaalpakket zodanig goed dat ik zelden denk: had ik die andere optie toch maar genomen.

-------------------------------------------------------------
Ruimte: hier had ik me eerlijk gezegd op verkeken
-------------------------------------------------------------
Dit is waarschijnlijk het punt waarop de i5 me het meest heeft verrast.
Ik ben gewend aan C- en D-segmentauto’s en omdat de 5-serie een behoorlijk grote E-segmenter is die je bovendien geregeld als taxi ziet, ging ik er automatisch vanuit dat de binnenruimte enorm zou zijn.
Dat is dus niet zo.

Begrijp me niet verkeerd: de i5 biedt voldoende plaats voor vier volwassenen. Maar voor een auto van ruim vijf meter lang is hij absoluut niet uitzonderlijk ruim.
Een Skoda Superb biedt bijvoorbeeld duidelijk meer interieurruimte.
Vooraan is het een totaal ander verhaal. Zowel bestuurder als passagier hebben bijzonder veel plaats. Je zit vrij diep in de auto en wordt echt omringd door het dashboard en de middenconsole.

De bestuurder krijgt daarbij duidelijk de hoofdrol.
Schermen, bedieningselementen en dashboard zijn sterk naar de bestuurder gericht. Het voelt echt alsof de hele auto rondom jou is gebouwd.

De passagier heeft eveneens veel ruimte en kijkt uit op mooie materialen, aluminium decoratie, verlichte kristalelementen, sfeerverlichting en een zacht afgewerkt dashboard. Maar qua technologie merk je duidelijk dat die vooral voor de bestuurder bedoeld is.
Achteraan is de breedte prima en ook de zitbank zelf vind ik goed. Die staat redelijk hoog en is behoorlijk diep.

De beenruimte is echter minder indrukwekkend dan je op basis van de buitenmaten zou verwachten.
Vooral de forse voorstoelen nemen veel plaats in. Wanneer een volwassene vooraan royaal zit, blijft achter die stoel geen zee van knieruimte over.
Wil je achteraan echt veel plaats creëren, dan moet de voorste passagier dus wat naar voren schuiven.

Dat blijft toch een beetje vreemd voor een E-segmenter.
Aan de andere kant begrijp je ook vrij snel waar die centimeters naartoe zijn gegaan. Bekijk de auto van opzij en je ziet een vrij klassieke sedanverhouding met een lange motorkap en de bestuurder relatief centraal in de auto.

BMW heeft naar mijn gevoel vooral gekozen voor proporties, zitpositie en rijbeleving, en niet geprobeerd om van iedere beschikbare centimeter passagiersruimte te maken.
Voor ons gezin is het gelukkig totaal geen probleem.

Mijn kinderen zijn 9 en 11 en hebben meer dan voldoende ruimte. We hoeven ondertussen ook geen buggy's, reisbedjes of halve baby-uitzet meer mee te sleuren.
De kofferruimte voldoet daardoor prima. Drie koffers/trolleys en enkele rugzakken passen zonder problemen.

Tot nu toe hebben we eigenlijk nog geen enkel moment gehad waarop we plaats tekortkwamen.
Mijn conclusie over de ruimte: voldoende, maar verwacht niet de binnenruimte die de buitenmaten doen vermoeden.

Denk eerder aan een zeer ruime D-segmenter dan aan een rijdende balzaal.
Wie maximale ruimte zoekt, vindt die bijvoorbeeld eerder in een Skoda Superb of Volvo ES90.

---------------------------------------------
Interieur en afwerking
---------------------------------------------
Online lees je geregeld dat BMW met deze generatie 5-serie qua materiaalgebruik een stap achteruit heeft gezet.

Daar zit volgens mij wel iets in.
De vorige G30 5-serie voelde op sommige plaatsen hoogwaardiger aan en ook bijvoorbeeld een Audi A7 uit de vorige generatie geeft je op bepaalde vlakken een luxueuzere materiaalindruk.

Maar ik zou tegelijkertijd ook niet zeggen dat de huidige i5 goedkoop is afgewerkt.
Integendeel.
Het interieur voelt nog steeds degelijk en hoogwaardig aan. Naar mijn gevoel zit het ongeveer op het niveau dat je van deze klasse mag verwachten en ik vind het persoonlijk overtuigender dan sommige recente concurrenten waarbij veel nadruk ligt op schermen maar minder op het gevoel van de materialen.

De Veganza-stoelen zijn bijvoorbeeld bijzonder aangenaam. Ik had vooraf mijn twijfels over kunstleder, maar het materiaal voelt zacht, stevig en kwalitatief aan. Ik mis echt leder eigenlijk totaal niet.
Ook dashboard, deuren, bediening en verlichting vormen samen een mooi geheel.

Mijn conclusie is daarom genuanceerd: wie rechtstreeks uit een G30 komt, kan bepaalde besparingen opmerken. Wie de auto op zichzelf beoordeelt, krijgt naar mijn mening nog steeds een interieur dat degelijk premium aanvoelt.

---------------------------------------------
Rijden en comfort
---------------------------------------------
En hier komen we bij het onderdeel waarin de i5 voor mij écht uitblinkt.
BMW heeft naar mijn smaak een bijzonder geslaagde balans gevonden tussen chassis, besturing, comfort en stabiliteit.

De auto rijdt rustig en comfortabel en geeft je vooral enorm veel vertrouwen.
Op de autosnelweg komt hij helemaal tot zijn recht. Het verschil tussen 110 en 160 km/u voelt verrassend klein. De auto blijft stil, stabiel en volledig ontspannen.

Ook de geluidsisolatie is bijzonder goed. Duidelijk beter dan de meeste D-segmentauto’s waarmee ik heb gereden en ongeveer op het niveau dat ik van een Mercedes E-Klasse verwacht.
De Volvo ES90 waarmee ik ervaring heb is nog iets stiller, maar dat is dan ook zowat de stilste auto waarin ik tot nu toe gereden heb.

Wat me vooral opvalt, is hoe de i5 je uitnodigt om rustig te rijden.
Niet omdat hij traag is. Integendeel.
Maar alles voelt zodanig beheerst en ontspannen dat je vanzelf wat rustiger door het verkeer beweegt.

Tegelijkertijd is hij totaal niet week of gezapig.
Wanneer je op een binnenweg wat steviger doorrijdt of een bocht wat enthousiaster neemt, blijft de auto bijzonder strak en zelfverzekerd.
Geen spektakel, geen drama.
Gewoon: insturen en gaan.

Hij voelt bijna alsof hij op rails rijdt.
En dat vind ik misschien wel zijn grootste kwaliteit. De auto geeft rust zonder je volledig los te koppelen van het rijden.

Je krijgt comfort en isolatie, maar tegelijkertijd nog voldoende gevoel van controle en betrokkenheid.
Over de prestaties kan ik vrij kort zijn: 340 pk is meer dan voldoende.
Ik betrap mezelf erop dat ik het gaspedaal bijna nooit volledig intrap. Ook bij inhalen of invoegen is er altijd onmiddellijk voldoende reserve beschikbaar.

Voor dagelijks gebruik vind ik de eDrive40 eigenlijk de ideale motorisering.
Wat eveneens helpt, is dat de auto van binnenuit kleiner aanvoelt dan hij werkelijk is.
Je hebt niet het gevoel met een auto van ruim vijf meter onderweg te zijn. Vanuit de bestuurdersstoel voelt hij eerder als een Passat-achtige auto qua formaat.

Totdat je natuurlijk in een smalle parkeergarage terechtkomt. :-)
Kortom: zeer comfortabel, bijzonder stabiel en toch dynamisch zonder hard te worden.
Dat is voor mij de essentie van deze 5-serie.

---------------------------------------------
Stoelen en klimaatregeling
---------------------------------------------
Als we het over comfort hebben, verdienen zowel de stoelen als de airconditioning een apart hoofdstuk.

Laat ik beginnen met het zwakste van de twee: de klimaatregeling.
Die vind ik eerlijk gezegd maar gemiddeld.
Bij Volvo vond ik de automatische klimaatregeling duidelijk beter. In de BMW merk ik dat ik op warme dagen bijvoorbeeld 20,5 graden moet instellen om het aangenaam te krijgen, terwijl ik op normale of koudere dagen eerder richting 21,5 graden ga.

Het systeem lijkt bovendien bij hoge buitentemperaturen niet altijd agressief genoeg te koelen wanneer het volledig automatisch staat.
Je gaat dan vanzelf de ingestelde temperatuur verder verlagen.
Eenmaal de gewenste temperatuur bereikt is, houdt de auto die overigens wel netjes vast.

Het is dus absoluut geen slechte airco. Alleen verwacht ik van een automatische klimaatregeling eigenlijk dat ik hem één keer op bijvoorbeeld 21 graden zet en daarna nauwelijks nog hoef aan te raken.
Dat lukt hier niet helemaal.

De stoelen zijn gelukkig een totaal ander verhaal.
Ik heb ongeveer twee weken nodig gehad om mijn ideale zitpositie te vinden.
Dat klinkt misschien negatief, maar het zegt vooral hoeveel mogelijkheden er zijn.
Je kunt werkelijk bijna alles aanpassen: zithoogte, hellingshoek van de zitting, lengte van de bovenbeensteun, rugleuning, lendensteun en de breedte van de zijwangen rond je bovenlichaam.

Die laatste vind ik bijzonder fijn. Je kunt de stoel vrij open zetten of de zijwangen juist naar binnen laten komen zodat je steviger wordt omsloten.

Ook het stuur is elektrisch verstelbaar in hoogte en diepte.
En zelfs de hoofdsteun kan in meerdere richtingen worden versteld.
Je moet eigenlijk al een heel bijzondere lichaamsbouw hebben om hier geen goede zitpositie te kunnen vinden.

De geheugenfunctie gebruik ik bovendien vaker dan verwacht. Ik heb twee posities opgeslagen: eentje wat rechter voor stadsverkeer en eentje wat lager en meer ontspannen voor lange snelwegritten.
Eén druk op de knop en alles verschuift.
Heel handig.

De stoelventilatie is eveneens aangenaam, al had die op de hoogste stand van mij wat krachtiger mogen zijn. Je voelt ze zeker werken, maar het blijft vrij subtiel.

Nog een leuk detail: wanneer je Sport-modus activeert, worden de zijwangen van de stoel strakker gezet waardoor je steviger wordt vastgehouden.
Kleine gimmick misschien, maar ik vind het wel leuk.

De stoelen zelf zijn vrij stevig gevuld zonder hard te worden. Ook na langere ritten stap ik zonder klachten uit.

Conclusie: de klimaatregeling is voldoende maar geen topper; de stoelen vind ik uitsteken

---------------------------------------------
Multimedia en technologie
---------------------------------------------
Hier kan ik eigenlijk verrassend kort over zijn: het werkt gewoon goed.
De nieuwste generatie BMW iDrive had voor mij ongeveer een week gewenning nodig. Vooral de menustructuur moet je even leren kennen.
Daarna wordt het systeem heel logisch.

In het begin gebruikte ik bijna uitsluitend het touchscreen. Na verloop van tijd ben ik steeds vaker de draaiknop en sneltoetsen op de middenconsole gaan gebruiken.
Tijdens het rijden vind ik dat eigenlijk prettiger en natuurlijker dan voortdurend op een scherm te moeten tikken.

De auto ondersteunt uiteraard Apple CarPlay en Android Auto.
Opvallend genoeg gebruik ik CarPlay in deze BMW bijna nooit.
In mijn vorige auto's was CarPlay zowat het eerste wat ik activeerde. Het eigen BMW-systeem is echter zodanig compleet en goed geïntegreerd met navigatie, bestuurdersdisplay en head-up display dat ik er nauwelijks behoefte aan heb.

Ook apps zoals Spotify zijn rechtstreeks beschikbaar en wanneer de auto stilstaat kun je bijvoorbeeld YouTube en Disney+ gebruiken.

Het head-up display vind ik bijzonder goed.
Het beeld is groot, scherp en helder en er zijn verschillende weergavemodi beschikbaar. Navigatie-instructies worden bovendien mooi geïntegreerd.

Ook het instrumentenpaneel voor de bestuurder kun je in verschillende stijlen en informatiemodi instellen.

Iedereen zal daar wel een combinatie vinden die hem of haar aanspreekt.
Qua technologie heb ik eigenlijk weinig klachten.
Het zit er, het werkt en vooral: na enige gewenning voelt het behoorlijk natuurlijk aan.

---------------------------------------------
Parkeren en rijassistentie
---------------------------------------------
De i5 is groot. Daar kun je moeilijk omheen.
Toch laat hij zich verrassend gemakkelijk manoeuvreren.
Dat komt deels door het goede zicht rondom. De zijspiegels zijn groot, de achterruit is nog behoorlijk bruikbaar en ook rondom zit voldoende glas.

Maar vooral de camera's maken een enorm verschil.
De 360°-weergave is scherp en duidelijk en de 3D-weergave geeft je een goed beeld van wat er rondom de auto gebeurt.
In combinatie met parkeersensoren en de grafische markeringen op het grote centrale scherm kun je de auto behoorlijk nauwkeurig positioneren.
Voor een auto van dit formaat vind ik dat bijzonder prettig.

Ook de rijassistentie op de snelweg vind ik een van de betere systemen waarmee ik de afgelopen jaren heb gereden.
De adaptieve cruisecontrol houdt op een natuurlijke manier afstand, remt en accelereert vrij vloeiend en rijdt naar mijn gevoel niet overdreven dicht op de voorganger.
De rijstrookassistent houdt de auto mooi centraal zonder voortdurend zenuwachtig te corrigeren.
Het stuur moet je gewoon vasthouden; je hoeft niet telkens kunstmatig aan het stuur te trekken om te bewijzen dat je nog wakker bent.

Ook prettig: wanneer je zelf van rijstrook wisselt, pakt het systeem daarna automatisch opnieuw de rijstrookassistentie op.
Bij mijn Tesla Model 3 vond ik dat destijds omslachtiger.
Het blijft uiteraard rijassistentie en geen zelfrijdende auto, maar voor lange snelwegritten werkt het bijzonder ontspannen.

---------------------------------------------
Verbruik, actieradius en laden
---------------------------------------------
Ik heb ondertussen met verschillende elektrische auto's gereden en ben eigenlijk al volledig gewend aan het idee dat je praktisch ongeveer 400 kilometer kunt rijden voordat je over laden begint na te denken.

Met de i5 ligt mijn praktische actieradius eerder rond de 500 kilometer, afhankelijk van snelheid, temperatuur en omstandigheden.
Voor mijn gebruik is dat meer dan voldoende.

Kortrijk-Rotterdam en terug lukt bijvoorbeeld op één lading. Hetzelfde geldt voor een enkele rit Kortrijk-Parijs met zeer ruime marge.
Daardoor denk ik tijdens normale werkdagen eigenlijk nauwelijks nog over laden na.
Mijn routine is ondertussen vrij eenvoudig geworden.

Thuis laad ik het overgrote deel van de tijd. Ik vertrek vaak met een volle of bijna volle batterij en laad opnieuw wanneer ik richting 20% ga.

Wanneer ik langere afstanden afleg, plan ik meestal na ongeveer 400 kilometer een stop.
Moet ik daarna nog ver rijden, dan laad ik langer. Moet ik maar een relatief beperkte afstand meer afleggen, dan blijf ik soms letterlijk tien minuten staan.

Op langere verplaatsingen combineer ik laden gewoon met een toilet- of koffiestop.
Ik zoek onderweg meestal HPC-laders die 300 kW of meer aanbieden. Uiteraard haalt de i5 zelf die 300 kW niet, maar bij zulke locaties weet je meestal dat er voldoende krachtige laadcapaciteit beschikbaar is.

In de praktijk gebeurt ongeveer 80% van mijn laadbeurten gewoon thuis.
Daarmee is het voor mij eigenlijk een non-issue geworden.

---------------------------------------------
Vijf pluspunten en vijf minpunten
---------------------------------------------
Het is ondertussen een behoorlijke lap tekst geworden, maar het doel van deze review is dan ook om toekomstige kopers een zo compleet mogelijk beeld te geven.
Daarom mijn belangrijkste plus- en minpunten nog even samengevat.

PLUSPUNTEN
* Mooie, zakelijke en relatief discrete uitstraling 
De 5-serie heeft aanwezigheid zonder overdreven aandacht te vragen.

* Uitstekende combinatie van comfort en dynamiek
 Zeer comfortabel en rustig op de snelweg, maar nooit week of afstandelijk.

* Bijzonder goede stoelen 
Enorm veel verstelbaarheid en ook na lange ritten comfortabel.

* Meer dan voldoende prestaties 
De 340 pk van de eDrive40 voelt in de praktijk eigenlijk ideaal.

* Technologie en uitrusting werken bijzonder goed samen 
iDrive, head-up display, camera's en rijassistentie voelen als één geheel.

MINPUNTEN
* Binnenruimte valt tegen voor een E-segmenter 
Niet krap, maar zeker achteraan minder ruim dan de buitenmaten doen vermoeden.

* Saphirschwarz is prachtig wanneer hij schoon is… ongeveer vijf minuten lang 
Op zwart zie je werkelijk alles. Soms heb ik de auto 's morgens gewassen en lijkt hij 's avonds alweer vuil.

* Automatische klimaatregeling kan beter 
Werkt prima, maar vraagt naar mijn smaak te vaak handmatige correcties.

* De buitenafmetingen blijven fors 
Camera's helpen enorm, maar in smalle straten en krappe parkeergarages moet je rekening houden met ruim vijf meter auto.

* Geluidsisolatie is uitstekend, maar niet de allerbeste die ik heb meegemaakt 
Een Volvo ES90 is naar mijn ervaring bijvoorbeeld nog stiller.

---------------------------------------------
Conclusie na 10.000 km
---------------------------------------------
Voor mijn gebruik is de i5 eigenlijk mijn ideale auto geworden.
Hij heeft een zakelijke, chique en relatief discrete uitstraling zonder protserig te worden.
Er is voldoende ruimte voor ons gezin, ook al had ik achteraan iets meer verwacht.
Comfort, rijgedrag en prestaties staan op een bijzonder hoog niveau.
De technologie is uitgebreid maar voelt na enige gewenning natuurlijk aan.
Alles komt gewoon goed samen.

Wat ik misschien nog het meest waardeer, is de rust die hij geeft.
Niet alleen omdat het een elektrische auto is en hij stil rijdt. De hele auto voelt beheerst. Hij hoeft je niet constant te overtuigen hoe snel, sportief of technologisch hij is.
Hij doet gewoon alles bijzonder goed.

Ik heb hem gekocht met de bedoeling er langere tijd mee te rijden en na de eerste 10.000 kilometer is dat gevoel alleen maar sterker geworden.
Als het aan mij ligt, blijft hij zeven jaar of langer.

Er bestaan ruimere auto's. Er bestaan snellere auto's. Er bestaan goedkopere auto's en ongetwijfeld auto's met indrukwekkendere specificaties.
Maar als totaalpakket van comfort, rijgedrag, uitstraling, technologie en dagelijkse bruikbaarheid klopt deze i5 voor mij bijzonder goed.