Een oudere auto breng je niet meer naar de merkdealer. Die geeft je vooral hoge uurtarieven en dure onderdelen die jouw oudje echt niet meer nodig heeft. Nee, auto’s van zo’n zes à zeven jaar oud breng je naar een universeel bedrijf. Of ligt het genuanceerder?
De beste manier om daarachter te komen is om de proef op de som te nemen. Daarvoor gaan we digitaal de boer op met een Peugeot 308 SW uit 2018. Een exemplaar met 1,2-liter benzinemotor, net 126.000 kilometer op de teller en toe aan een kleine onderhoudsbeurt. Dat betekent in de praktijk weinig meer dan het vervangen van motorolie en het oliefilter. Daarnaast, en dat is misschien nog wel belangrijker, wordt ook de technische staat van de auto gecontroleerd.
Voor consumenten is het niet altijd even gemakkelijk om de prijzen voor onderhoud boven water te krijgen. De website van garageformule Vakgarage geeft wel een aardige indicatie van wat zo’n kleine beurt bij onafhankelijke garages kost. ‘Onze’ 308 kan er volgens de website weer voor €272,74 tegenaan. Fastfitter KwikFit vraagt € 318 voor een ‘merkbeurt’ en bij de Peugeot-dealer is dat bedrag met €334 nog net even hoger. Dat de fastfitter duurder uitpakt dan een Vakgarage is verrassend, maar het tarief van de dealer is in lijn der verwachting. Totdat de merkdealer een konijn uit de hoed tovert. Kies je hier voor de Economy-service, speciaal voor auto’s van vijf jaar of ouder, dan kan het ineens voor 275 euro.
Helemaal verrassend is dat niet. Al in 2011 presenteerde Bovag Autodealers een onderzoek met een opvallende uitkomst: merkdealers zijn vaak voordeliger dan universele autobedrijven. Dat had destijds onder meer te maken met nieuwe, concurrerende onderhoudspakketten van dealerbedrijven. Volgens woordvoerder Paul de Waal is er geen vervolg gegeven aan dit onderzoek. Wel wil hij meegeven dat de keuze voor een garage anno 2026 van meer moet afhangen dan alleen de prijs. “De uurtarieven zijn naar elkaar toegegroeid, en ook daar moet je je niet per se op blindstaren. Het is vooral een kwestie van in welk bedrijf je vertrouwen hebt, waar de kennis aanwezig is en waar je terechtkunt. Goed oriënteren dus.”
Merkdealer geeft korting
Oriënteren is precies wat we doen, dus onderzoeken we eerst het dealeraanbod. Dat de onderhoudspakketten ook in 2026 nog scherp worden aangeboden, is duidelijk; de manier waarop de prijs tot stand komt, verschilt per merk. Zo bieden Volkswagendealers de ‘Economy Service’, waarbij ze 15 procent factuurkorting geven als een auto vijf jaar of ouder is. Daarbij worden nadrukkelijk originele onderdelen gebruikt, waar je vier jaar garantie op krijgt. “Wij bieden Economy Service aan om concurrerend te zijn en te blijven”, zegt Volkswagen-woordvoerder Huib de Vries. “Ook voor mensen die wellicht de universele garage overwegen.”
Zoals we zagen, komt ook ‘onze’ Peugeot 308 in aanmerking voor Economy-onderhoud. De Peugeotdealer geeft geen korting op het factuurbedrag, maar drukt de kosten op een andere manier. “Binnen Stellantis wordt gewerkt met meerdere onderdelenlijnen, waaronder originele, gereviseerde en Economy-onderdelen”, verklaart woordvoerder Jeroen Maas. “Deze bieden klanten een alternatief dat beter aansluit bij de economische waarde van een ouder voertuig, terwijl er wel sprake blijft van professionele kwaliteit en twee jaar garantie.” Beide fabrikanten bieden daarnaast extra zekerheden, waarbij een jaar gratis pechservice na onderhoud de opvallendste is.
(D)uurtarieven
Als er buiten het reguliere onderhoud werkzaamheden moeten plaatsvinden, gaat het uurtarief een verschil maken. Prijzen van zo’n €150 tot meer dan €200 zijn daarbij voor merkdealers niet ongewoon. Onafhankelijke bedrijven zijn talrijker en gevarieerder, waardoor een gemiddeld tarief niet heel veel zegt. Toch zijn we blij dat vakblad voor de autobranche AMT de tarieven van zo’n 200 onafhankelijke bedrijven verzamelde. Dat leidde tot een gemiddelde van zo’n €80 per uur, met een enkele uitschieter tot €165. Dat de tarieven van merkdealers en onafhankelijke autobedrijven naar elkaar toekruipen is dus soms waar, maar door de bank genomen sleutelt een niet-merkgebonden autobedrijf nog altijd flink voordeliger.
Zo’n tarief is een opsteker als jouw auto bovengemiddeld aandacht vraagt, maar daarmee ben je er nog niet. Want welk bedrijf past het beste bij die auto? Immers, ook onafhankelijke bedrijven leggen zich regelmatig toe op een beperkt aantal merken. Het écht goed ondersteunen van een merk vraagt om specifieke kennis en apparatuur. Daardoor is zo’n specialist bij complexere (software)problemen vaak in het voordeel ten opzichte van een meer allround bedrijf, terwijl de tarieven nog altijd vriendelijker zijn dan bij de dealer.
Ook is het goed om te weten dat sommige bedrijven verschillende tarieven hanteren voor regulier onderhoud en diagnose. Diagnosewerk vereist immers veel kennis en meetapparatuur, terwijl er geen of weinig nieuwe onderdelen verkocht worden. En zeg nu zelf. Je bent toch beter af met een techneut die na één uur werk à €165 concludeert dat er een slangetje verstopt zit, dan met iemand die per uur de helft rekent, twee keer zo lang bezig is en gedurende het proces meerdere onderdelen vervangt?
Een andere factor die je keuze kan beïnvloeden is garantie. Dat klinkt misschien vreemd bij oudere auto’s, maar steeds meer fabrikanten schermen met termijnen van acht of zelfs tien jaar. Het addertje daarbij is dat het daarbij niet altijd om fabrieksgarantie gaat, wat we onder meer zien bij de spraakmakende 10 jaar die Toyota en Lexus hanteren. Alleen de eerste drie jaar geldt een volledige fabrieksgarantie. Wettelijk gezien blijft deze ook behouden wanneer de auto bij een onafhankelijk bedrijf in onderhoud is, mits het onderhoud aantoonbaar volgens fabrieksspecificaties gebeurt. De resterende zeven jaren wordt de garantie telkens verlengd nadat een onderhoudsbeurt is uitgevoerd bij, je raadt het al, een merkdealer. Daar is geen ontkomen aan.
Je voelt hem al aankomen: de uitkomst van dit vraagstuk is niet meteen bevredigend. Spreken de relatief scherpe pakketprijzen en extra’s als gratis pechhulp je aan, dan kan de merkdealer ook voor wat oudere auto’s een prima optie zijn. Valt jouw auto onder een jaarlijks te verlengen garantie en hecht je daar waarde aan, dan heb je na afloop van de daadwerkelijke fabrieksgarantie eigenlijk géén opties. Maar er is veel meer wat van belang kan zijn bij het maken van een keuze. Zit er bijvoorbeeld een goede garage om de hoek waar je naartoe kan lopen, dan spaar je tijd en de kosten van een leenauto alweer uit. Tot slot is het goed om te beseffen dat regulier onderhoud planbaar is, maar een spontane storing niet. Een goede relatie met een autobedrijf kan je in zo’n geval helpen om snel weer op weg te zijn.
Zelf doen dan maar?
We kunnen ons voorstellen dat je de genoemde prijzen op deze pagina’s nog altijd stevig vindt. Wil je jouw auto echt zo voordelig mogelijk onderhouden, dan kun je overwegen om het zelf te doen. Ruud Bozelie, eigenaar van doe-het-zelf-garage RuboCar in het Gelderse Dieren, ziet dan ook steeds iets jongere auto’s verschijnen, ‘al zijn ze vaak nog wel wat ouder dan tien jaar’. Voor wie zelf aan de slag wil, heeft Bozelie een aantal tips. “Het is belangrijk om je eerst te verdiepen in de prijs van onderdelen”, zegt hij. “Kwaliteit is nu eenmaal niet goedkoop, en het verschil is echt merkbaar.” Als onderdelenprijzen je niet afschrikken, kun je beginnen met een oliebeurt of de remmerij. “Dat kan je bijna de helft schelen ten opzichte van een garagebedrijf, en als je het voor het eerst doet, begeleid ik je natuurlijk graag.”
