Gebruikersreview

BMW i5 eDrive40 (2026)

26 maart 2026 • 21:26

Uitvoering	i5 eDrive40
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	15.000 km

Mijn 1e BMW

52 km
26 maart 2026

Vandaag mijn eerste BMW opgehaald: een BMW i5 eDrive40.

Hiervoor heb ik al elektrisch gereden (Tesla Model Y, VW ID.4 en momenteel een Smart #3 als tweede auto), dus ik stap niet blanco in. Juist daarom ben ik benieuwd hoe deze i5 zich zal verhouden.

Waarom deze keuze?
De i4 vond ik te klein en te laag voor mijn gebruik. De Mercedes EQE sprak me qua design totaal niet aan. De Tesla Model S is inmiddels een wat ouder model en bovendien flink duurder. Als je dan "premium" wil (ix3, GLC eq en EX60 waren te laat en en veel duurder dan deze voorraad i5), dan kom je al snel bij de i5 uit.

Mijn uitvoering:
Sapphire zwart, 20 inch lichtmetalen velgen, M Sport, M Sport Pro pakket, extra getint glas, comfortpakket, Bowens en Wilkins, panoramadak en trekhaak. Optisch precies zoals ik ’m wil: strak en sportief, maar nog steeds representatief zakelijk.

Aflevering bij Story Waalwijk was netjes en efficiënt. Geen poeha, gewoon goed geregeld.

Eerste rij-indruk:
Wat meteen opvalt is hoe “volwassen” deze auto aanvoelt. Stil natuurlijk, maar vooral ook rustig in gedrag. Geen overdaad aan piepjes, correcties of bemoeizuchtige systemen zoals je bij sommige EV’s ziet. Je stapt in en het voelt direct vertrouwd.

De komende maanden ga ik de auto serieus gebruiken:
– Roadtrip Zuid-Frankrijk
– Trip naar Oostenrijk (Red Bull Ring, Formule 1)
– En veel zakelijke kilometers in Nederland

Dus genoeg gelegenheid om ‘m te testen op lange afstanden, comfort en laden in het buitenland.

Ik zal hier regelmatig updates plaatsen over:
– Rijgedrag en comfort
– Praktisch gebruik (zakelijk vs. privé)
– Actieradius en laadervaring
– Wat positief opvalt, maar ook wat tegenvalt

Eerste kritische noot:
In deze prijsklasse verwacht je eigenlijk volledige uitrusting. Het verbaasde me dat zaken als een elektrisch bedienbare achterklep en stuurwielverwarming ontbreken. Geen dealbreakers, maar wel opvallend.

Wordt vervolgd.

2 weken en bijna 2.000km verder

1.895 km
8 april 2026

We zijn inmiddels twee weken en bijna 2.000 kilometer onderweg. Wat een heerlijke auto.

Wat vooral fijn is: alles werkt meteen goed. Geen eindeloos gedoe met instellingen die je eerst nog helemaal naar je hand moet zetten.

Ik laad vooral thuis, dus over laden onderweg kan ik nog niet veel zeggen. Dat komt binnenkort wel, want dan staat Zuid-Frankrijk op de planning.
Het gemiddelde verbruik over de eerste 1.895 kilometer: 17,7 kWh per 100 kilometer. Voor een begin best netjes. Al moet ik eerlijk zeggen: ik heb natuurlijk ook een paar keer getest hoe snel hij optrekt...

Kortom: de eerste indruk is erg goed. Over een maand meer.

15.000 km verder – nog steeds zeer tevreden

15.000 km
28 juni 2026

Inmiddels staat er ruim 15.000 kilometer op de teller en kan ik wel zeggen dat ik de BMW i5 echt goed heb leren kennen.

Het belangrijkste om mee te beginnen: in 15.000 kilometer heb ik geen enkele storing, foutmelding of defect gehad. Alles werkt gewoon zoals het hoort. Dat klinkt misschien vanzelfsprekend, maar dat is het tegenwoordig niet altijd meer.

De auto bevestigt eigenlijk alleen maar mijn eerste indruk. Het is vooral een ontzettend comfortabele reisauto. Stil, ontspannen en ook na langere ritten stap je uitgerust uit. Zeker voor iemand die veel zakelijke kilometers maakt is dat een groot pluspunt.

Het gemiddelde verbruik ligt inmiddels tussen de 16,5 en 17,0 kWh per 100 kilometer. Gezien het formaat, het gewicht en het vermogen van de auto vind ik dat een prima resultaat. Daarbij rijd ik zeker niet altijd op de meest zuinige manier.

Inmiddels heb ik de i5 ook gebruikt voor meerdere buitenlandse ritten, waaronder Zuid-Frankrijk en Oostenrijk. Binnenkort staan Italië en een langere zomerse roadtrip op de planning. Ook onderweg bevalt de auto uitstekend. De navigatie met automatisch ingeplande laadstops werkt betrouwbaar en logisch, waardoor je eigenlijk nauwelijks hoeft na te denken over het laden.

Over snelladen ben ik eveneens positief. De auto haalt zonder problemen de geadverteerde laadsnelheden; meerdere keren heb ik een piek van circa 210 kW gezien. Daardoor zijn laadstops kort en goed in te passen tijdens een langere reis.

Daarnaast ben ik erg te spreken over de rijhulpsystemen. De adaptieve cruise control en Lane Keeping Assist werken prettig en voorspelbaar, zonder overdreven in te grijpen. Ook de Bowers & Wilkins-geluidsinstallatie blijft indruk maken. Op lange ritten draagt die echt bij aan het reiscomfort.

Zijn er dan helemaal geen minpunten? Eigenlijk maar één. Ik ben nog steeds een beetje aan het zoeken naar de ideale instellingen voor de verkeersbordherkenning en de snelheidswaarschuwingen. BMW biedt een aantal mogelijkheden, maar daardoor kost het ook wat tijd om alles precies naar je eigen voorkeur af te stellen.

Verder blijf ik het jammer vinden dat een elektrisch bedienbare achterklep en stuurwielverwarming bij deze uitvoering niet standaard aanwezig waren. Dat blijft in deze prijsklasse een opmerkelijke keuze van BMW.

Al met al ben ik na 15.000 kilometer misschien nog wel enthousiaster dan bij aflevering. Tot nu toe is dit zonder twijfel de fijnste auto die ik heb gereden. Comfort, rust, betrouwbaarheid, goede laadprestaties en een verrassend laag verbruik maken dit voor mij een ideale reisauto.

Op naar de volgende 15.000 kilometer.