BMW 325i Touring Dynamic Executive (2005)

autoreview

Uitvoering	325i Touring Dynamic Executive
Versnellingen	6, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2005
Jaar van aanschaf	2009
KM-stand bij aanschaf	50.500 km
KM-stand laatst	63.200 km

63.200 km
29 juli 2010

Al vanaf 1997 rijd ik BMW en allemaal een 3-serie. De eerste was een 316iN (E36) van 1996, dan een 316i exe (E46)van 1999, een 318i exe van 2001, een 320d exe (E90) van 2005, een 320d (E91) van 2006, wederom de 320d (E90) van 2005 die ik had ingeruild op de E91 en dan nu een 325iA dynamic executive (E91) ook van 2005. Op de huidige na heb ik de auto's nieuw of bijna nieuw gekocht, maar door mijn zeer goede ervaringen met het merk BMW durfde ik de stap te nemen om een 4 jaar oud model te kopen (wel bij een BMW-dealer).
Door verandering van werkkring en ik daardoor weer in mijn woonplaats kwam werken, was diesel rijden niet meer nodig. Met heel veel pijn in het hart heb ik mijn vorige auto (particlier) verkocht, want dat was van alle auto's die ik heb gereden, de beste. Erg zuinig en snel (zeker na deze te hebben getuned), geen oilieverbruik, maar bovenal erg goedkoop in onderhoud. De laatste onderhoudsbeurt bij 152000 km koste nog geen Euro 500,00. Slechts 1x nieuwe zomerbanden moeten kopen door slijtage en de winterbanden gebruik ik nu op mijn huidige auto. Slechts 1x nieuwe voor-lampen verwisseld, remschijven bij ca 90000 km vervangen (advies dealer). Dat waren grootste kostenposten, voor de rest olie e.d. Bij 175000 km heb ik de auto verkocht en de nieuwe eigenaar, een leraar autotechniek, merkte na de nodige controles en proefrit op, dat het een goede auto was en dat alleen de schokbrekers binnenkort vervangen dienden te worden. Hij merkte tevens op dat met de auto zuinig is omgegaan, veel snelwegkilometers zijn gemaakt en ... dat v-power diesel is gebruikt. Dat kon ik hem bevestigen.
Het moge duidelijk zijn dat mijn nieuwe auto toch wel het een en ander moest bieden.

Mijn voorkeur ging natuurlijk naar een BMW, maar er waren toch wel een aantal auto's van andere merken die ik nader wilde leren kennen. Dat waren de Vovo XC60, Audi A4 en Passat CC. Allen vielen af en wel om dezelfde reden: qua rijeigenschappen kunnen ze niet tippen aan een BMW 3-serie. Vooral de Passat CC voelde nogal gevoelloos aan. Voor de rest uitstekende auto's die zelfs qua afwerking op enkele punten beter zijn dan de BMW. Geen straf om in dergelijke auto's te mogen rijden, maar als je de rijdynamiek van een BMW gewend bent en waardeert dan zit er niets anders op om weer BMW te rijden.
Dus begon de zoektocht naar een geschikte BMW. Ten eerste naar een X1 gekeken, maar door belachelijk lage geen-inruilkorting bij verschillende dealers toch maar gekeken naar een gebruikte. Een 320i Coupe E92 was de volgende maar ook hier was de korting laag. Een 335i sedan stond ook op het lijstje en na een gevonden te hebben die voldeed aan mijn wensenpakket, een proefrit gemaakt. Wauw wat een auto, wat een geweldige acceleratie, dit moest hem worden. Ik had wel enige twijfels of de prijs in het budget zou passen maar daar moest toch eerst over onderhandeld worden. Helaas, ook dit ging niet door.
De zoektocht begon opnieuw en heel toevallig viel mijn oog op mijn huidige auto. Vooral de combinatie van een 6-cilinder met een automaat en het dynamic executive-pakket (o.a. sportstoelen, xenon,sportonderstel)deed me besluiten de dealer in Numansdorp te bellen. Na eventjes over de auto te hebben gesproken, dat ik geen inruil heb en dat ik uit het zuiden des lands kom, deelde de verkoper me mee dat hij me binnen 10 minuten terug zou bellen.10 minuten later belde hij terug en gaf me een korting die ik in gedachten had. Nog dezelfde dag naar Numansdorp gereden en men was toch wel een beetje verbaasd dat ik nog gekomen was. De auto stond al klaar voor een proefrit omdat er ook nog andere belangstellenden waren. Tijdens de proefrit viel het me op dat je heel relaxed rijdt met een automaat. Voor de rest een heerlijke auto die niet direkt uitnodigt tot snel rijden zoals in de 335i en mijn vorige getunede 320d.
De koop was snel gedaan en na 2 weken de auto opgehaald. Het was een rit van bijna 160 km dus tijd genoeg om de auto een beetje te leren kennen. Wat direkt opviel was de stilte ondanks de runflatbanden van het merk Bridgestone in de maat 255/35/18 achter en 225/40/18 voor. Mijn vorige runflats waren ook van hetzelfde merk alleen 17" en daar was ik helemaal niet over te spreken (veel te luidruchtig en trillingen stuur)
Daarnaast het bekende 6-cilindergeluid, wat een genot voor het oor. Voor de rest geen opmerkingen.

Na 8 maanden en ca 13000 km te hebben gereden heb ik toch wel een aantal opmerkingen. Niet over de kwaliteit, want deze is over het algemeen goed,zoals je van een dergelijke auto mag verwachten. Ook niet over de ergonomie want er is altijd wel iets waar men commentaar op kan leveren. Alles zit over het algemeen op de juiste plaats. Toch de volgende opmerking cq beleving:
het is een hele fijne motor, maar toch blijf ik denken aan mijn vorige auto, die getunede 320d exe of aan die 335i HE waar ik proefrit mee heb gemaakt. De 325iA rijdt heerlijk relaxed en kan als het moet behoorlijk snel zijn. De vermogensopbouw gaat in een gelijkmatig tempo, gecombineerd met een heerlijk geluidje en een redelijk verbruik van gemiddeld 1 op 10, bij rustig rijden zelfs iets meer dan 1 op 12 (voor een automaat zijn dit hele goede cijfers). Maar wat ik mis is die stoot in de rug, de kracht die je voelt doordat het koppel al bij lage toeren aanwezig is. Het gevoel dat je gecatapulteerd wordt als je gas geeft.
Wat ook fijn is is de achterwielaandrijving. Heerlijk sturen en in winterse omstandigheden ic.m. winterbanden ook geen probleem als je maar gedoseerd gas geeft (sowieso in de winter of je nu voorwielaandrijving hebt of 4x4).
De ritten op de duitse autobaan richting Italie zijn zowel op de zomer- als winterbanden een genot. Heerlijk rustig in de auto en zeer relaxed rijden.
Het sportonderstel i.c.m. de platte en brede banden geven voor mij en mijn gezin geen problemen. Messcherp sturen en altijd het gevoel hebben dat de auto kleeft aan de weg. Bij een slecht wegdek heeft dit weer zijn nadelen want je voelt de auto als het ware stuiteren en hebben vooral de medepassagiers wat te klagen. Gelukkig zijn de wegen in NL en omringende landen van goede kwaliteit.
Na wat mindere ervaringen met runflatbanden (17") heb ik met de huidige 18" geen problemen. Ze zijn stil ook met het raam open, maar toch denk ik er over om na deze geen runflats meer te nemen. Ik heb het gevoel dat deze 18" runflats nog harder zijn dan de 17" en daardoor oneffenheden nog meer doorgeven. Misschien dat iemand ervaringen heeft met 18" runflats en geen runflats.
Graag hoor ik dan uw bevindingen.
Dit is mijn eerste auto met automaat en ik wil niets anders meer. Zeker in combinatie met een smeuige 6-cilinder. Vooral als ik in de auto van mijn echtgenote heb gereden, een handgeschakelde mini cooper cabrio, dan weet ik hoe prettig het is om een automaat te rijden.

Al met al ben ik zeer tevreden met deze auto (stap elke keer met veel plezier in de auto) en het zou best kunnen dat de volgende auto weer een 325i met automaat zal worden. Maar ik heb lang mogen proeven aan een getunede 320d en kort aan een 335i en deze blijven in mijn hoofd en gevoel rondhangen. De diesel zal wel afvallen ivm te weinig kilometers die ik op dit moment maak, dus gaat de voorkeur uit naar die snelle benzineauto. Maar het zou ook goed kunnen dat ik nog vele jaren in deze geweldige 325iA touring blijf rijden. Gewoon omdat het een hele fijne auto is!

Update 21 maart 2011:

Sinds mijn verslag van vorig jaar is er niets bijzonders gebeurt met de auto. Alles voelt nog goed en degelijk aan, geen pech of reparaties. Gezien de huidige km-stand van 76000 km mag je ook geen problemen verwachten. In juli naar Toscane en in augustus ook nog even een paar dagen naar Dachau in Zuid-Duitsland geweest en heb toen de benzine met octaangehalte 100 getankt. Het kost een paar centen meer, maar toch heb ik gemerkt dat de motor smeuiger loopt. Pakt sneller op, maakt bij flink gasgeven een heel erg mooi geluid, motor reageert sneller op het gaspedaal. Kan niet zeggen dat ie zuiniger is maar de beleving is alsof de auto lekkerder rijdt. Het nodigt ook uit om lekker gas te geven. Volgende keer weer!
Half november de winterbanden in gebruik genomen. Qua comfort scheelt het een slok op de borrel met de 18"-banden, zeker ook omdat het geen runflats zijn. En nogmaals, achterwielaandrijving icm winterbanden in winterse omstandigheden is geen probleem, zolang gedoseerd gas wordt gegeven en niet de grenzen worden opgezocht. In de carnavalsweek in Italie op wintersportvakantie geweest en tijdens de heen- en terugreis wederom de race-benzine getankt. Weer dezelfde beleving als in de zomer. De motor loopt bij de start in koude weersomstandigheden ook beter, geen kleine schokken, het loopt gelijkmatiger. Maar in Duitsland 1,76 euro per liter betalen is wel erg veel geld. In Oostenrijk kost het 0,20 euro minder. Zoals het met veel dingen gaat, na verloop van tijd raak je gewend aan de manier hoe de motor met de race-benzine rijdt. Totdat je weer normale benzine tankt ...... , maar superplus is een hele goede en goedkopere optie. Mijn ervaringen met diesel en benzine met een hogere octaangehalte zijn dus hetzelfde. Alleen de v-power diesel is met dezelfde rijstijl merkbaar zuiniger.
Nog eventjes en dan gaan de zomerbanden erop. Ik kijk er met veel verlangen naar uit want de auto ziet er niet alleen mooier uit, maar met de 18" velgen/banden rijdt hij ook veel sportiever. Het wordt wel tijd om de achterbanden over ca 2000 km te vervangen. Nog steeds ben ik er nog niet uit of ik runflat- of non-runflatbanden koop. Het zullen, denk ik, wel weer runflats worden van Bridgestone of Michelin. Als ik toch mocht besluiten om non-runflats te monteren, dan zal ik mijn ervaringen vermelden.