Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220kW S edition (2026)

Weer een nieuwe A5

• 1.350 km
• 7 mei 2026

Dit is mijn tweede A5 van dit model. Van de voorgaande bestaat ook een review waarin te zien is dat er grote problemen zijn geweest en de dealer deze uiteindelijk heeft teruggekocht. Dit 2026 exemplaar (met deels nieuwe hardware en software) is de vervanger. Een deel van mijn ervaringen komt overeen met mijn voorgaande auto dus die punten uit de voorgaande review heb ik hier overgenomen om volledig te zijn.

SAMENSTELLING:
Aan de hand van de ervaringen die ik heb opgedaan met de voorgaande configuratie heb ik deze op een paar punten aangepast. Verschillende opties waren destijds alleen in een duur pakket, of helemaal niet leverbaar.
- S Edition
- Firmamentblauw metallic lak
- 5 arm aero velgen 19inch
- Privacy glas
- Premium Pakket (Zwart leder, elektrische stoelen met geheugen)
- Tech plus pakket (nu met meer assistentiesystemen dan het eerste exemplaar)
- Trekhaak
- Voorventilatie
- MMI Experience Pro (B&O geluidsinstallatie)
- Adaptief onderstel
- Drive Select Assist
- Dashcam
- Bijrijders scherm
- Wandhouder Clip e-tron laadsysteem
- Bagageruimte mat
- All weather vloermatten

Deze configuratie houdt in dat de auto voorzien is van vrijwel alle assistentiesystemen die je je kunt bedenken. Ten opzichte van de meest uitgebreide versie mist dit exemplaar het automatisch inparkeren, 4K camera’s en OLED achterlichten.

BEZUINIGINGEN
In bijna elke review van deze auto zie je klachten voorbij komen m.b.t. de kwaliteit van met name het interieur. Mijn eerste indruk is dat er inderdaad op sommige plekken kunststoffen gebruikt zijn van mindere kwaliteit. Een voorbeeld hiervan is het onderste deel van het dashboard. Verder vind ik het er erg mooi uitzien/ aanvoelen. De prachtige klik/ klak knopjes van de vorige generatie ontbreken maar de bediening van het touch screen valt me niks tegen.

Ook klachten over de portiervakken die niet bekleed zijn zie je overal terug. De nieuwe portiervakken zijn echter precies hetzelfde als bij de voorgaande A5: Niet bekleed maar wel een rubber matje onderin.

Wat ik echter wel bijna bizar vind is dat er geen map wordt meegeleverd waar de papieren en documentatie in bewaard kan worden. In plaats daarvan een vodje van karton wat bijna uit elkaar valt met een verkort instructieboekje. De rest zoek je maar online op. Dit kan echt niet bij een auto van 70k.

Ook de sleutel zou je eerder plaatsen bij een VW Transporter van 15 jaar oud maar Audi doet het gewoon. Een lelijk, plastic blokje. Tot slot lijkt de hoedenplank van karton te zijn. Zal wel iets te maken hebben met gerecyclede materialen.

EXTERIEUR
Natuurlijk geheel subjectief maar ik vind het zelf een mooie auto. Het voorgaande model vind ik nog steeds mooier maar deze mag er wat mij betreft ook zijn. Jammer dat deze niet zo’n zelfde derde remlicht als de voorganger heeft.

INTERIEUR
De pianolak op de middenconsole komt ook in elke review terug. Best bijzonder dat Audi niet luistert en dit vlekken -en krasgevoelige materiaal toepast. Ik heb de middenconsole laten voorzien van PPF folie omdat mijn vorige exemplaar na 10.000 km toch al kleine krasjes had terwijl ik er echt uiterst voorzichtig mee was. In het interieur sluit verder alles mooi op elkaar aan en het geeft kwalitatief een goede indruk.

De stoelen zitten perfect, hebben een prettige lendensteun en de stoelverwarming van zitting en rugleuning is afzonderlijk in te stellen. Helemaal top naar mijn idee. Dat ze elektrisch verstelbaar zijn is een mooie bijkomstigheid en dat de stoel zodra je de auto uitzet een klein beetje naar achteren gaat is prettig bij in -en uitstappen.

Het stuurwiel van de S edition ligt prettig in de hand en het uitzicht op dashboard en weg zijn goed, zeker met de afgevlakte bovenkant. Erg fijn dat er weer fysieke scrol wieltjes op het stuur zitten. Bij de vorige bediende ik met enige regelmaat onbedoeld het volume.

De beeldschermen zijn helder en zijn gemakkelijk te bedienen. Het menu zit logisch in elkaar en de basis zaken zijn snel te vinden. Het uiterlijk is natuurlijk ook een kwestie van smaak. De oude indeling met geprojecteerde tellers vind ik prettiger maar dit went best snel. Het valt me op dat het MMI systeem van het 2026 model echt vele malen prettiger werkt en beter is dan het 2025 model. Ook de weergave van de weg en rijstroken zijn een enorme verbetering en de aanwijzingen van de navigatie recht voor je neus vind ik ook super.

Mogelijkheden m.b.t. instellingen zijn er voldoende. Van (in mijn ogen) onzinnige instellingen voor verlichting met een bepaald patroon bij openen en sluiten, tot uiterst bruikbare ventilatie instellingen en mogelijkheden om temperatuur van zitting en rugleuning afzonderlijk in te stellen. Airco en ventilatie lijken echter wat minder goed te werken dan in het voorgaande model. De instellingen van het onderstel zijn overzichtelijk en voldoende.

De 360 graden is beter dan in het 2025 model al is het nog steeds geen geweldige camera. Ik vermoed dat de hardware gelijk is maar dat er wel wat softwarematige verbeteringen zijn doorgevoerd. De bediening van deze camera gaat wel gemakkelijk en werkt goed. Erg prettig dat je elk wiel afzonderlijk kunt zien en hiermee op heel korte afstand van de stoep kunt parkeren zonder de velgen te beschadigen.

AANDRIJFLIJN en RIJBELEVING
De aandrijflijn reageert vlot op commando’s van het gaspedaal en dat is echt heel prettig in vergelijking met het B9 model. Power is er meer dan genoeg en het samenspel tussen elektro en benzine motor verloopt in de meeste gevallen onmerkbaar. Dit maakt het rijden als vanzelfsprekend, zeer prettig en de auto is gewoonweg erg snel.

De automatische recuperatie werkt goed. Het systeem “ziet” wat het verkeer om je heen doet en reageert daar bijzonder goed op. Het 2026 model remt echter vaak zo sterk af bij gas loslaten dat je soms gas bij moeten geven om niet te sterk te remmen. Het 2025 model was hier een stuk milder (en prettiger) in. Betrokkenheid bij het rijden wordt hierdoor uiteraard minder omdat alles als vanzelf gaat maar dat is denk ik ook de bedoeling van deze auto. Er is wel een nieuw (verplicht) systeem aanwezig om je in de gaten te houden. Hou je je ogen een paar seconden van de weg dan krijg je meteen een melding.

Besturing is prettig en redelijk direct zonder zenuwachtig te zijn al stuurde de B9 duidelijk sportiever en directer. E.e.a. zal ook wel te maken hebben met het gewicht en de bredere en lagere banden op het voorgaande model. De Quattro aandrijving geeft het vertrouwen dat elke situatie volledig onder controle is. De instellingen van het onderstel geven de mogelijkheid om o.a. Comfort of Dynamic te rijden en hier zitten behoorlijke verschillen in. Erg blij dat ik deze optie heb genomen. De auto is met dynamisch onderstel duidelijk meer in balans dan met het standaard onderstel. Deze optie zou ik er echt altijd bij nemen. Het tilt de gehele auto naar een hoger niveau wat rijden betreft.

Deze auto heeft geen daadwerkelijke verbinding meer tussen het rempedaal en de remklauwen (brake by wire). In de praktijk merk je hier helemaal niets van recuperatie en remmen werken perfect samen.

ADAS
Zoals bij alle auto’s tegenwoordig zijn er een heel aantal hulpsystemen aanwezig.

Matrix Led: Ik vind dit helemaal fantastisch. Eindelijk onder alle omstandigheden perfect zicht en de tegenliggers lijken er geen last van te hebben.

Lane assist: Werkt weer een stukje beter dan in het vorige model. Het valt op dat het 2025 model aan het stuur bleef trekken op een 60 km/h weg waar de wegbelijning meer naar het midden staat maar de auto’s (in elk geval bij passeren) aan de zijkant van de weg rijden. Het 2026 model “ziet” dat je niet in het midden rijdt en schakelt het systeem automatisch tijdelijk uit.

Lane Guidance: Om te cruisen prima als de rijstroken breed genoeg zijn, om zelf een potje te sturen best een bemoeial. Het systeem zou voor mij wel iets minder agressief mogen werken om ook het “pingpongen” tussen de lijnen te voorkomen. Ik merk weinig verschil tussen “mild” en “strikt”. Het combi systeem wat helpt bij het wisselen van rijstrook is natuurlijk niet echt nodig maar werkt op zich goed. Mooi om te zien dat de auto dan richting blijft aangeven totdat de actie voltooid is (i.p.v. de standaard 3x knipperen).

ACC: Werkt super! Weer iets verfijnder dan bij het B9 model. Past zich indien gewenst automatisch aan de maximum snelheid aan.

Limiter: Kijkt naar verkeersborden en stelt de limiter indien gewenst ook bij wanneer de snelheid omlaag gaat.

Blind spot: Werkt prima en kan snelheid achteropkomend verkeer goed inschatten.

Cross traffic assist: “Ziet” kruisend verkeer bij achteruit rijden. Werkt prima.

360 graden camera/ parkeer assistentie: Mooie feature. Je kunt aan alle kanten zien of er obstakels zijn. Soms gaat de auto wel vanzelf op de rem als er wat weinig ruimte is. Dit is elke keer wel even schrikken. De camera is in het 2026 model een stukje beter (in elk geval beter afgesteld) dan in het 2025 model. Beeld en refresh rate zijn nu voldoende. 4K is tegen meerprijs leverbaar.

Trailer assist:
Leuke feature. Ik moet er nog wat meer mee oefenen. Tot nu toe zet ik de aanhanger toch zelf achteruit maar ik denk dat dit echt een uitkomst kan zijn voor mensen die dit lastig vinden.


INFOTAINMENT
In het MMI systeem mis ik wel een temperatuurmeter (al begrijp ik dat dat voor een PHEV misschien minder van belang lijkt) en ik zou graag nog wat meer configuratie mogelijkheden hebben in de vorm van een snelheidsmeter in plaats van de digitale weergave.

Het middenscherm in het 2026 model waarin je de weg/ rijstroken en andere verkeersdeelnemers kunt zien wekt hier echt super en is hier ook echt functioneel in plaats van dat het er alleen maar leuk uitziet.

Het scherm met app’s is vrij in te delen en er kunnen er mapjes gemaakt worden zodat het geheel er opgeruimd uitziet en de apps in de gewenste volgorde beschikbaar zijn. De ontwikkeling van de apps lijkt nog niet helemaal afgerond. Een aantal dingen werken niet of maar half. Op het extra scherm voor de passagier zou nu bijvoorbeeld ook CarPlay bediend kunnen worden en er kan een bluetooth hoofdtelefoon op aangesloten worden maar binnen carplay (spotify) krijg je overal de melding “Media niet beschikbaar”. Beetje jammer want dit was een van de reden om toch voor dit scherm te kiezen (buiten dat het er gewoon mooier uitzien met scherm in plaats van een glimmende plastic plaat voor je neus). Hoop dat hier nog een keer een update voor komt.

De navigatie werkt zoals het hoort en geeft mooi beeld. In dit 2026 model is het ook weer mogelijk om de navigatiekaart voor je neus weer te laten geven dus daar heeft Audi naar de kritiek geluisterd. Verder geeft het 2026 model nu de juiste benzineprijzen aan op de kaart en worden ook de type 2 laadpalen getoond (in plaats van dieselprijzen en snel laders in het 2025 model). De draaiknop voor inzoomen/ uitzoomen op de kaart mis ik nog steeds ten opzichte van het B9 model.

De geluidskwaliteit van het B&O systeem is erg goed en echt 10x beter dan het Audi Soundsystem. Dit systeem kent ook veel meer instelmogelijkheden dan het standaard systeem. Erg blij dat ik deze optie er nu bij heb kunnen nemen.
De B&O installatie zat in een pakket gecombineerd met “In Car Office” waarbij er toegang is tot e-mail en agenda.

Ook het gratis internet (2gb/ mnd) is nu ingesteld en ik heb een aantal apps gedownload (spotify/ youtube/ booking.com). Dit werkt allemaal prima (inclusief het inloggen) al heb ik geen idee hoeveel data deze apps gebruiken. In het 2025 model zat deze functionaliteit ook maar daar heb ik het nooit voor elkaar gekregen.


VERBRUIK
Bij stevig rijden met een lege accu is het verbruik ergens tussen de 1:9 en 1:10. Niet zo’n beste score. Hou je je aan de in Nederland geldende limieten en rij je zonder geladen accu dan scoor je rond de 1:14. De B9 deed het hier echt een stuk beter maar had ook een groot gewichtsvoordeel.

Puur elektrisch kun je bij beheerst rijgedrag tussen de 21 en 23kw/ 100km rijden. De actieradius op elektriciteit komt inderdaad rond de 100km dus de fabrieksopgave klopt hier vrij aardig.

Verder is het verbruik echt geheel afhankelijk van hoe vaak de accu geladen wordt en in welke stand je rijdt. Naar kantoor (enkele reis 128km) verbruikt de auto ongeveer 20kw aan stroom en daarbij nog 2,5 liter benzine in spitsverkeer. Bij aankomst is de accu dan volledig leeg. Vraag je weinig vermogen en stekker je op tijd dan kun je heel zuinig rijden. Geef je flink gas, rij je in dynamic en gebruik je het elektrisch vermogen als boost functionaliteit dan heb je een vrij hoog verbruik maar is de auto ook echt heel snel. Al met al een redelijke score voor het verbruik. De extra kilo’s werken duidelijk niet in het voordeel hier…

Laden gaat gemakkelijk en snel. Ik laad thuis op 3 fasen (laadtoestand ingesteld op de geadviseerde 80%). De lader staat normaal gesproken op 50% (5,5 kw/h) en als ik wat meer haast heb op 100% (11 kw/h).


CONCLUSIE
Mijn voorzichtige conclusie is dat dit 2026 model de auto is die het eigenlijk vanaf het begin zou moeten zijn. Deze auto klopt voor mij en heeft geen vreemde mankementen.

Betrouwbaarheid: tot nu toe 5 sterren voor dit exemplaar
Prestaties: 5 sterren voor performance, 3 voor verbruik dus eindresultaat 4 sterren
Comfort: 5 sterren
Kosten: 3 sterren