Gebruikersreview

Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220kW Advanced edition (2025)

9 januari 2026 • 19:18

Uitvoering	A5 Avant e-hybrid quattro 220kW Advanced edition
Versnellingen	7, Automaat met dubbele koppeling
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	12 km
KM-stand laatst	9.890 km

De A5 opvolger na 13 jaar

5.445 km
9 januari 2026

Na 13 jaar met veel plezier en tevredenheid met een A5 2.0tfsi Quattro uit 2010 te hebben gereden (zie mijn review elders) besloot ik een jaar geleden eens uit te gaan kijken naar een maximaal 2 jaar jonge A5 in een kleur en uitvoering naar mijn keuze. Ik ben n.l. gewend steeds met jonge gebruikte auto's te rijden. Rijden met een jonge gebruikte auto is me altijd uitstekend bevallen en qua afschrijving houd je een flink bedrag in je zak. Helaas kon ik in nergens, ook niet in het buitenland, een A5 Hatchback vinden in de kleur en uitvoering naar mijn zin. Omdat ik waarschijnlijk ook weer meer dan 10 jaar met mijn auto ga rijden besloot ik in augustus een nieuwe A5 e Hybrid aan te schaffen in de kleur en opties van mijn keuze. Sinds 4 november 2025 rijd ik dan ook naar tevredenheid met een
A5 Avant Advance edition e-hybrid quattro 220 KW S tronic in de kleur Floretsilver.

Comfort
Ten opzichte van mijn vorige A5 met sportonderstel is deze nieuwe A5 aanzienlijk comfortabeler. Mede omdat ik in het verleden (vooral van ouderen) nogal wat klachten kreeg over de lage zit besloot ik niet voor het ca. 8 cm lagere sportonderstel te kiezen. Op aanraden van de verkoper heb ik ook voor de optie Akoestisch glas op de voorportieren gekozen. Het geluidwerende effect van dit dubbele glas is verbluffend. Ik heb inmiddels al twee ritten naar Zwitserland gemaakt en deze A5 is samen met dit onderstel, het dubbele glas en de uitstekende isolatie een genot om mee te rijden.

Prestaties
Bij gecombineerde aandrijving van de elektromotor en de 2.0 tfsi motor sprint deze auto in van 0-100 in 5,9 seconden. Hierover dus niet te klagen!

Betrouwbaarheid
Onder dit kopje scoort de nieuwe A5 helaas nog niet vlekkeloos. Het onverklaarbaar niet beschikbaar zijn van de cruise-control (3x gebeurt) een oliedruklampje dat aanfloept en weer uitgaat (1x gebeurt) en het niet automatisch koppelen met mijn iPhone zijn storende software fouten die na een bezoek volgens mijn dealer met een update in februari hopelijk opgelost worden.

Nieuwe features
Wat ik hier graag vermeld is de Matrix verlichting. Dit is werkelijk een prachtige uitvinding waarmee je op donkere slecht verlichte wegen met grootlicht kunt rijden en je tegenliggers door het uitstekend detecteren en deels uitschakelen niet verblind. Over lane-assist ben ik minder te spreken en die schakel ik dan ook steeds uit. Verder is het lezen van de verkeersborden met de maximum snelheid erg fijn vooral op de Duitse snelwegen waar over een paar kilometer soms 3 of meer verschillende snelheidsaanduidingen worden geplaatst. Verder is het inparkeren met behulp van de voor-en achter en 360 graden -camera's erg prettig.

Stekker hybride
Met de introductie van de nieuwe A5 e-hybrid is de stekkerhybride uitvoerig met een actieradius van 108 km nieuw voor de A5. Mede door deze nieuwe hybride oplossing heb ik niet voor een jong gebruikte maar voor een nieuwe A5 gekozen. Mijn ervaring is dat bij temperaturen boven de 10 graden de actieradius bij een volle accu en een rustige rijstijl met de landelijke snelheidsbeperking van 100 km/uur gemakkelijk wordt gehaald. Ritten van 130km zijn dan ook geen uitzondering. Als de temperaturen rond het vriespunt dalen bereik je met een volle accu toch nog zo'n 80km. Je kunt kiezen voor diverse hybride standen maar de bovenstaande resultaten heb ik bereikt in de door mij meest gekozen stand "Balance". Met het oog op de levensduur wordt geadviseerd de accu niet verder dan 80% op te laden. Als direct na het opladen een flinke rit wordt gemaakt is 100% lading geen bezwaar. Door op mijn iPhone de vertrektijd in te stellen kan ik tot 100% lading gaan omdat de software dan keurig uitrekent wanneer het laden moet gaan starten om precies bij vertrek vol te zijn. Dit zelfde kan met het voorverwarmen van het interieur. Vertrektijd instellen en de auto wordt elektrisch voorverwarmd. Ik moet wel vermelden dat ik mijn A5 gelukkig gewoon voor de deur met de meegeleverde laadkabel op een normale rand-geaard stopcontact aansluiten.

Kosten
Over de kosten kan ik vermelden dat ik in Nederland in de "Balance" hybride stand op benzine ongeveer 1:17 - 1: 20 rijd en in Duitsland met een snelheid van 140 -150 km/ uur met hoofdzakelijk snelweg kilometers ongeveer 1: 15 rijd. Na een lange rit is de hybride accu dan leeg maar die is weer opgeladen voor 20,5 Kw x € 0,24 = € 4,92

Ik zal regelmatig mijn ervaringen in deze review vermelden en laat ook weten of met de software update in februari de hiervoor genoemde problemen zijn opgelost

stand ervaringen op 21-8-2026

9.890 km
21 augustus 2026

Ik heb in mijn vorige review beloofd om regelmatig mijn ervaringen te delen maar zie nu dat dit alweer ruim 7 maanden was geleden. Dus de hoogste tijd voor een update.

Comfort en rijeigenschappen
In januari heb ik de A5 e hybrid met een flinke rit naar Laax Salums (Zwitserland) ook onder winterse omstandigheden goed kunnen beoordelen. Het was me uiteraard bekend dat de bagageruimte voor de hybride uitvoering vrij klein is. Ik heb daarom ook niet meer voor een
Hatchback maar voor een Avant gekozen. Met 4 volwassen en flink wat wintersportbagage (geen ski's) bleek ook in de praktijk dat de inhoud van mijn Avant ten gevolge van de tractie accu's onder de laadvloer wel wat beperkter was dan in mijn vorige A5 Hatchback. Maar met slim inpakken en wat passen en meten was het wel te doen. Het comfort dat ik in mijn vorige review ook heb geprezen bleek ook bij zo'n lange rit van bijna 1000 km voor alle passagiers uitstekend. Ook op de achterbank is ruim voldoende hoofd- en beenruimte en het zitmeubilair werd als uitstekend beoordeeld. Op de terugreis op 3 januari werden de rijcapaciteiten van de A5 e Hybrid Quattro echter nog wat zwaarder dan op de heenreis op de proef gesteld. We werden namelijk vrijwel de hele rit sneeuwbuien op ondergesneeuwde wegen getrakteerd die voor een groot deel nog niet geruimd en gestrooid waren. De voor de winter door Steverink in Apeldoorn geadviseerde Goodyear Ultragrip Performance 235/45R18 98V winterbanden voldeden in combinatie met de Quattro aandrijving uitstekend. Ondanks de vaak zwaar ondergesneeuwde wegen bleef de A5 uitstekend op koers en behield een veilige remweg.

Betrouwbaarheid en hinderlijke storingen
Zoals ik in mijn vorige review al heb aangegeven is de cruise-control waar ik veel gebruik van maak, regelmatig niet beschikbaar. Ik ben voor deze irritante klacht bij mijn Audi dealer Broekhuis geweest maar dit niet onbekende probleem moet volgens verschillende geraadpleegde dealers verholpen worden na een software update die volgens verwachting het 3e kwartaal van dit jaar zal plaatsvinden.
Een minstens zo'n vervelend probleem was dat ik in januari midden in de nacht gewekt werd door de alarminstallatie van mijn A5. Ik kreeg dit alarm ook niet direct stil omdat dit een melding bleek dat de startaccu volledig leeggelopen was. De volgende morgen (op zaterdag) werd ik door de wegenwacht deskundig met behulp van een Booster geholpen en kon ik daarna op de tractiebatterij naar mijn dealer Broekhuis rijden waar ik mijn A5 heb achtergelaten. Om (toen nog) onduidelijke redenen leek mijn startaccu spontaan leeg te zijn gelopen. Het idee was dat dit door een interne sluiting van deze nieuwe accu zou zijn opgetreden (komt inderdaad wel vaker bij een nieuwe accu voor). De diep ontladen accu werd vervangen voor een nieuw exemplaar met het idee dat daarmee dit probleem was opgelost. Niets bleek minder waar want precies 6 maanden na dit voorval stond ik, met het plan met mijn kleinkinderen naar het strand te gaan, weer met een spontaan alarm en een lege startaccu. Weer hetzelfde ritueel en met hulp van de wegenwacht naar Broekhuis gereden. Mijn teleurgestelde kleinkinderen had ik intussen maar geadviseerd met hun moeder met de trein naar het strand te gaan.
Inmiddels bleek bij dealer Broekhuis de oorzaak van deze irritante storing bekend. De startaccu zou volgens een Audi servicebulletin door een softwarefout in de timer van de laadapp worden leeg getrokken. Dealer Broekhuis gaf aan deze timer voorlopig maar niet te gebruiken. Met deze handige timer op de app van een smartphone kan het opladen zo worden ingesteld dat de tractie accu pas tot 100% is geladen als het tijdstip van vertrek is ingevoerd. Deze fout in de software van deze timer zou ook via de aangekondigde update in het 3e kwartaal worden verholpen. Verder blijft de cruise-control nog steeds zeer regelmatig zijn diensten weigeren en ook werkt het keyless entry systeem sinds de eerste overleden en vervangen accu niet meer. Verder probeerde ik via de Audi app op mijn Iphone de ritgegevens naar mijn emailadres te mailen maar ondanks dat deze gegevens in het beeldscherm van mijn Iphone vanaf 4-11 zichtbaar zijn, worden slechts de gegevens van de laatste weken doorgestuurd. Ik ben blij dat ik voor de belastingdienst geen ritregistratie hoef bij te houden! Alles zou tijdens de aangekondigde update worden verholpen. Nu maar hopen dat dit ook werkelijk binnenkort gaat gebeuren.

Kosten
Over de kosten kan ik positievere informatie geven. Omdat ik binnen de 100km actieradius blijf kan ik het overgrote deel van mijn ritten elektrisch rijden en heb daarom sinds de exorbitante brandstofprijzen nog maar 3x mijn tank hoeven vol te gooien. Op een enkele keer na laad ik altijd thuis tegen € 0,23 per KWh. Ik heb daarvoor een 3 fase Wallbox laten monteren waarmee ik in ca. 2 uur een lege tractieaccu weer tot 80% kan laden. Mij is gebleken dat het tarief van openbare laadpalen sterk verschilt en er soms zelfs € 0,85 per KWh wordt berekend.

9,0