Gelukkig is de GT2 heel zuinig!

17 juli 2007 • 12:00

Porsche komt na de gelekte informatie ook zelf over de brug met de gegevens over de nieuwe 911 GT2 en wat denk je? In de kop van het persbericht staat 'hoge prestaties bij een laag verbruik'! Dat krijg je als het in autoland alleen nog maar over CO2-uitstoot en verbruik gaat. Zelfs sportwagenfabrikanten haasten zich te melden dat het verbruik van hun auto's reuze meevalt. Porsche meldt dat de supersnelle turbo met achterwielaandrijving en een lichtere koets gemiddeld 12,5 liter benzine per 100 kilometer tot zich neemt, of te wel 1 op 8 loopt. Keurige prestatie voor zo'n supersnel monster, dat zeker, maar leg er niet zo de nadruk op. Alsof iemand die zich een GT2 kan veroorloven zich daar druk over maakt. Die wil het snelste van het snelste, trapt zijn bolide regelmatig naar snelheden tot boven de 300 km/h of pakt zo nu en dan een circuitje. Die GT2 is een speeltje dat af en toe eens de garage uit mag, voor zakelijk gebruik rijdt zo'n vermogend persoon een dikke diesel, en dat die relatief zuinig is, da's wellicht belangrijk. Boven het persbericht van Porsche over de 911 GT2 had dan iets moeten staan als: snelste 911 aller tijden. Want dat is de nieuwe GT2 waarschijnlijk wel met een top van 329 km/h, als je de producten van tuners als Ruf en 9ff buiten beschouwing laat. Dat willen we lezen en niet hoe zuinig het 530 pk sterke monster is.

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

33 Bekijk reacties