Navigatie

MENU

Menu

Zoeken

Auto's
Kenteken
33

Gelukkig is de GT2 heel zuinig!

Porsche komt na de gelekte informatie ook zelf over de brug met de gegevens over de nieuwe 911 GT2 en wat denk je? In de kop van het persbericht staat 'hoge prestaties bij een laag verbruik'! Dat krijg je als het in autoland alleen nog maar over CO2-uitstoot en verbruik gaat. Zelfs sportwagenfabrikanten haasten zich te melden dat het verbruik van hun auto's reuze meevalt. Porsche meldt dat de supersnelle turbo met achterwielaandrijving en een lichtere koets gemiddeld 12,5 liter benzine per 100 kilometer tot zich neemt, of te wel 1 op 8 loopt. Keurige prestatie voor zo'n supersnel monster, dat zeker, maar leg er niet zo de nadruk op. Alsof iemand die zich een GT2 kan veroorloven zich daar druk over maakt. Die wil het snelste van het snelste, trapt zijn bolide regelmatig naar snelheden tot boven de 300 km/h of pakt zo nu en dan een circuitje. Die GT2 is een speeltje dat af en toe eens de garage uit mag, voor zakelijk gebruik rijdt zo'n vermogend persoon een dikke diesel, en dat die relatief zuinig is, da's wellicht belangrijk. Boven het persbericht van Porsche over de 911 GT2 had dan iets moeten staan als: snelste 911 aller tijden. Want dat is de nieuwe GT2 waarschijnlijk wel met een top van 329 km/h, als je de producten van tuners als Ruf en 9ff buiten beschouwing laat. Dat willen we lezen en niet hoe zuinig het 530 pk sterke monster is. 
Stephan Vermeulen

Stéphan Vermeulen

Coördinator Tests

Van de 25 jaar die AutoWeek dit jaar bestaat heb ik meer dan de helft van heel dichtbij meegemaakt. In januari 1990 kocht ik van mijn zakgeld nummer 1, voor een piek, 12 jaar later trad ik er in dienst. Noem een auto en ik weet nog in welk jaar we hem tegen welke auto's getest hebben, negen van de tien keer weet ik nog welke kop er boven het verhaal stond. Een afwijking, maar erg handig zo nu en dan. Hoogtepuntjes? Mijn Oost-Europa-trip in het eerste jaar bij AutoWeek. Met een Skoda Superb reed ik door de voormalige Oostbloklanden, sprak ik met voormalige Trabant-ontwikkelingschefs, FSO-medewerkers en kreeg ik de plannen voor de wederopbouw van het merk Dacia te zien. 11 dagen van huis, fantastische wegen door de Karpaten, dat werk. Zulke trips blijven je lang bij. Multitests op de Stelvio-pas met achtcilinder-SUV's, hogesnelheidsessies op Autobahn 31, zulke klussen kwamen erbij toen we GTO gingen maken en tegenwoordig sta je net zo makkelijk op een Spaanse vlakte tegen een cameraman te praten over een nieuwe auto waarmee je aan het rijden bent en twitter, facebook of snapchat je wat in het rond over je belevenissen. Wat is er veel veranderd. Veel ook niet. AutoWeek zal altijd aandacht schenken aan de auto's voor de gewone man. Die nieuwe B-segmenter is voor ons belangrijker dan GT3 RS die nog weer sneller over de Ring racet. Al zijn we natuurlijk niet te beroerd zoiets ook mee te nemen op onze enorme hoeveelheid kanalen. Dat is het leuke van werken bij AutoWeek, het ene moment rijd je in een 3-cilindertje met raamslingers, het andere zoef je met een twaalfcilinder over glad asfalt in een exotisch oord.

33 Bekijk reacties

Lezersreacties (33)

Reageren

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens