Elektrische Mercedes C-klasse is comfortbubbel, mede dankzij enorme actieradius

Met zo'n enorme 'grille' zou je zeggen dat de elektrische C-klasse niet z0 gestroomlijnd is

Dat deze C-klasse, die geen toevoeging van de letters EQ in zijn naam draagt, een compleet andere auto is dan de reguliere C, zie je van verre. Met zijn enorme wielbasis van 2,96 meter en zijn nieuwe design, waarbij de ‘grille’ net zo de aandacht trekt als bij de elektrische GLC-klasse, doet hij niet eens zijn best om op zijn conventionele naamgenoot te lijken. Ondanks die prominente nepgrille, waarin je met de meest uitgebreide verlichtingsoptie hele lichtshows kunt geven, is de Cw-waarde laag: 0,22. Auto’s zo glad mogelijk maken is in de tijd van de EV belangrijker dan ooit; een minimale luchtweerstandswinst van 0,01 levert zomaar weer 2,5 kilometer actieradius op. En op dat onderdeel wil Mercedes ook echt iets neerzetten: het model waarmee de reeks aftrapt, heeft met zijn netto 94 kWh grote accupakket een WLTP-reikwijdte van 671 kilometer.

C400 4Matic, dat lijkt een uitvoering die vrij hoog in het gamma zit

De start in de showrooms neemt een C400 4Matic voor zijn rekening. Dat 4Matic betekent dat er twee elektromotoren aan boord zijn, waarbij de achterste de hoofdaandrijving vormt. Die motor zet zijn krachten via een tweetrapsautomaat over op de achterwielen. Wanneer versnelling twee wordt ingeschakeld, hangt af van de rijmodus die je kiest. In Sport zal hij bijvoorbeeld langer doorhalen in de eerste versnelling, in Eco moet hij zo snel mogelijk in de hogere versnelling. Van de werking voel je verder niets.

Zeker wel snel, zo'n C400?

Rijd je in Sport, dan is de voorste motor altijd paraat, maar in de normale standen doet die niet mee, totdat je vermogen vraagt. En dat is veel in deze C400: 489 pk en 800 Nm. De auto reageert echter best relaxed op het rechterpedaal; zelfs in Sport is de supersnelle acceleratie geen aanslag op je nekwervels. Comfort moet immers altijd aanwezig zijn. De pedaalslag van het rechterpedaal is opvallend kort. In alle standen kun je kickdown activeren. Het rempedaal hoef je bij het rijden in de stad niet aan te raken. In de zwaarste recuperatiemodus kun je one pedal driving toepassen.

Zo'n groot accupakket en dan ook nog heel veel technologie, flinke auto dus?

De elektrische C-klasse is niet alleen net zo hoog als een S-klasse, maar neemt ook diens luchtvering Airmatic over en je krijgt daar in combinatie met het Agility and Control-pakket dan ook vierwielsturing bij. Standaard heeft de nieuwe C-klasse overigens stalen veren. Een C400 4Matic met alle verkrijgbare techniek weegt 2.460 kilo! Dat is zelfs voor een elektrische auto in het D-segment, de traditionele middenklasse, enorm veel.

Wat voel je van die 2.460 kilo?

Met luchtvering en vierwielsturing kun je een hoog gewicht goed verbloemen. Achterwielen die tot 70 km/h tegensturen en daarboven tot 2,5 graden met de voorwielen meesturen, geven vlotte reacties op het stuur. Een slalommetje gaat hem makkelijk af. Maar dat is natuurlijk geen reële verkeerssituatie. Houd het erop dat even van rijstrook wisselen of korte bochten nemen er gemakkelijk mee verloopt. Vierwielsturing is ook ideaal in parkeersituaties. Daarover gesproken: de inparkeerhulp herkent al vroeg of een gaatje groot genoeg is; je hoeft niet eerst langs de geparkeerde auto’s met de plek ertussen te rijden. Zo’n parkeerhulp is misschien iets wat je nooit gebruikt, maar de elektrische C-klasse zit vol technologie die je echt helpt en het rijden tot een comfortabele ervaring maakt, zodat hij aanvoelt als een kleine S-klasse. Neem de intelligente luchtvering: Airmatic past op basis van gegevens uit de cloud bijvoorbeeld de dempersettings aan. Heeft eenzelfde Mercedes al eerder de drempel genomen die je nadert, dan weet de auto precies of hij bijvoorbeeld de voorste demping wat zachter moet maken en de achterste juist wat strakker. Nu hebben we de C-klasse alleen met deze techniek gereden; hoe hij met stalen veren aanvoelt, moeten we later nog een keer beoordelen.

761 kilometer actieradius, dat geeft zeker wel een comfortabel gevoel?

De 761 kilometer actieradius dankzij 94 kWh accucapaciteit zorgt ook al voor zo’n relaxte rijervaring. Bij 80 procent lading zie je nog steeds, als je niet al te gek doet, rond de 500 kilometer resterende reikwijdte op het display voor je. Met het optionele hyperscreen wordt het dashboard over de volle breedte een groot scherm, met op de hoeken de kenmerkende ronde ventilatieroosters die het moderne Mercedes-interieur typeren. De bedieningsknoppen op het stuur zijn prettig, de menustructuur is vrij overzichtelijk. Bestel je het superscreen, dan is het dashboard in drie schermen opgedeeld. Het meest rechtse kun je laten voorzien van eigen bedieningsfuncties en games voor de voorpassagier. Kijk je als bestuurder mee als die aan het gamen is, dan ziet de passagier ook meteen niets meer. Veiligheid! Bestel je die optie niet, dan lees je er gewoon digitaal de tijd en de datum af.

Zit de elektrische C-klasse net zo laag als de reguliere C-klasse?

Nee. Je zit opvallend hoog, denk maar niet dat je met deze auto een lage elektrische sedan koopt. De ruitpartijen zijn laag en de voorruit staat best dichtbij. Het geeft je een cocongevoel. Met de goed geluidgeïsoleerde voorruit wordt je eigen bubbel lekker stil en dan rest alleen het bandengeluid. Bij 130 km/h lazen we met een niet-geijkte geluidsmeter 62 dB af, da’s netjes. Achterin is er voor personen langer dan 1,80 meter voldoende ruimte en ook de beenruimte is meer dan voldoende. Dat is niet altijd vanzelfsprekend geweest in een Mercedes C-klasse, Mercedes’ tegenhanger van de BMW 3-serie en Audi A4/A5.

De elektrische Mercedes-Benz C-klasse heeft een frunk van 101 liter inhoud.

Wat kost de C400 4Matic?

Omdat de C400 4Matic de startversie is, beginnen de prijzen bij bijna €66.000. Neem je een Business Solution, dan krijg je niet de enorme lichtshows in de nepgrille en daar valt altijd iets voor te zeggen. De elektrische C-klasse is niet zo karig meer uitgerust als de normale C-klasse; zo is adaptieve cruisecontrol hier wel altijd aanwezig. En je hoeft niet meer handmatig de stoel in lengterichting te verstellen. De grootste concurrent voor de elektrische C-klasse wordt de nieuwe BMW i3, de elektrische versie van de nieuwe 3-serie. De C-klasse zit bomvol zinvolle techniek, komt zeer ver op een lading en kan met 330 kW snelladen. Verder heeft Mercedes versies op stapel staan die nog verder op een lading komen. Een uitvoering met alleen een elektromotor op de achterwielen moet zelfs meer dan 800 kilometer halen. En er staat voor begin 2027 ook een minder vermogende C300 4Matic op het programma, eveneens met twee elektromotoren. Voor wie altijd in een reguliere C-klasse heeft gereden en in 2027 echt aan een elektrische zakenauto moet, zal de overgang prima te doen zijn.