Er komt een nieuwe voertuigcategorie die niet alleen de consument aan een goedkope elektrische auto gaat helpen, maar ook de Europese industrie moet spekken: M1E. Over M1E is nog altijd weinig bekend. Op duidelijkheid hoef je niet lang meer te wachten.
Eind vorig jaar introduceerde de Europese Commissie een pakket maatregelen waarmee het de Europese auto-industrie wil stimuleren. Zo komt er per 2035 waarschijnlijk geen definitief verbod op de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotoren en wordt er gewerkt aan een nieuwe voertuigcategorie: M1E. Daar is op dit moment nog veel onduidelijk over. Wanneer valt een auto in de M1E-categorie?
De nieuwe subcategorie van de bestaande personenautocategorie M1 geldt voor elektrische auto's met een wagenlengte van maximaal 4,2 meter. Het zijn dus compacte elektrische auto's, maar niet per se heel kleine. Zo voldoen een Dacia Spring of Renault Twingo aan die formaateis, maar auto's als een Cupra Raval, Volkswagen ID Polo of Renault 5 E-Tech Electric ook. Het gaat hier dus écht om auto's en niet om voertuigen zoals de Fiat Topolino die in de L6e (of L7e)-categorie vallen.
Ook weten we dat de Europese Commissie de technische eisen voor auto's in de M1E-categorie voor maximaal tien jaar wil bevriezen. Daarbij gaat het niet simpelweg om een vrijstelling van bepaalde nieuwe veiligheidseisen, maar om het uitstellen van alle nieuwe technische eisen die in die tien jaar worden geïntroduceerd.
Of er een prijsplafond aan de M1E-klasse is verbonden, is op dit moment nog niet duidelijk. Evenmin is duidelijk of er grenzen worden gesteld aan zaken als vermogen, topsnelheid, wagengewicht, het maximum aantal inzittenden, enzovoort.
Richting het eind van het jaar zou er meer over de afbakening van de M1E-voertuigcategorie bekend worden. In een reactie zegt de Europese Commissie tegen AutoWeek dat het 'M1E-voorstel' nu wordt besproken in de Europese Raad en in het Europees Parlement, en dat 'de definitie tijdens het proces nog kan worden gewijzigd'. Met andere woorden: ook wat er nu vast lijkt te staan, is nog niet in steen gebeiteld. Het Europees Parlement 'zal naar verwachting in november 2026 zijn standpunt duidelijk maken'. Een akkoord tussen de wetgevers wordt begin 2027 verwacht.
Super credits
Met voertuigen in de M1E-categorie kunnen Europese autofrabrikanten zogenoemde super credits verdienen. Zoals het er nu uitziet, telt elke M1E-auto als '1,3 verkochte emissieloze auto'. Dat levert een autobouwer speelruimte op om auto's die wel CO2 uitstoten te verkopen (lees: auto's met een verbrandingsmotor).
Ook de productieversie van de Volkswagen ID.Every1 - misschien wel de ID Up - wordt waarschijnlijk een M1E-auto.
De auto's
De nieuwe Citroën 2CV is misschien wel het bekendste voorbeeld van een nieuwe en relatief eenvoudige elektrische auto die straks in de M1E-voertuigcategorie moet vallen. Ook Fiat heeft een dergelijk model in het vat zitten: de Koala. Naar verluidt zal ook de Volkswagen 'ID Up' een M1E-auto zijn. Niet elke in Europa gebouwde EV die korter is dan 4,2 meter, zal echter aan de M1E-eisen voldoen. Zo is het onwaarschijnlijk dat auto's als de genoemde Volkswagen ID Polo, Cupra Raval en Renault Twingo straks in de M1E-categorie vallen.
