De Subaru E-Outback scoort punten, de boxer is knock out

Waar is Subaru mee bezig?

Subaru vaart een nieuwe koers, een koers waarin in elk geval in onze contreien geen plek meer is voor kenmerkende boxermotor. De Outback staat al niet meer in de prijslijst en de Forester en de Crossback lopen op hun laatste benen: vanaf 2028 kun je bij Subaru alleen nog maar terecht voor elektrische auto’s. De eerste stap is al in 2022 gezet met de Solterra, de aan de Toyota bZ4X verwante hatchback. Inmiddels is ook de compactere Uncharted aan het programma toegevoegd. Die is tot en met het voorportier gelijk aan de Solterra, maar daarachter iets compacter: de afstand tussen voor- en achteras is 10 cm korter. Nu is er de E-Outback. Dat is de stationcaruitvoering van de Solterra, en daarmee in basis Subarus interpretatie van de Toyota bZ4X Touring. Alleen waar de bZ4X ook met voorwielaandrijving verkrijgbaar is, is de E-Outback er alleen met vierwielaandrijving. Daarmee blijft de nieuwe Subaru keurig in de Outback-traditie. En het blijft niet bij deze drie afgeleiden van de Toyota bZ4X, aan uitbreiding van het EV-gamma voor na 2028 wordt gewerkt. Het betekent dat Subaru zijn trouwe klantenkring aan de elektrische auto’s moet zien te krijgen. En dat is best een uitdaging, want de Subaru-koper is van oudsher de particulier, terwijl de meeste EV’s juist door de zakelijke klant worden gekocht.

Hoe ruim is de Subaru E-Outback?

De E-Outback heeft dezelfde wielbasis als de Solterra. Dat betekent ook dezelfde ruimte voor vijf inzittenden. Zowel voorin als achterin is er genoeg ruimte. Niet dat we daardoor ook op alle plekken perfect zitten. De zittingen van de voorstoelen zijn aan de korte kant en doordat het instrumentarium – op zijn Peugeots – bovenop het dashboard staat, kan het stuur niet zo hoog als we graag willen voor een prettige zitpositie. Maar zo eigenwijs als ze bij Subaru zijn, hebben ze – in tegenstelling tot de bZ4X Touring met zijn ronde stuur – de E-Outback wel een aan de bovenkant afgeplat stuur gegeven. Dat scheelt anderhalve centimeter en daardoor heb je in elk geval wel beter zicht op het instrumentarium dan bij het Toyota-origineel. Achterin heb je genoeg been- en hoofdruimte, al komt dat laatste vooral doordat de zitting van de achterbank vrij laag staat. Dit heeft als gevolg dat je met je billen vrij laag zit, waardoor je knieën een scherpe hoek moeten maken (dat houden we niet lang vol) en je bovenbenen verder niet of nauwelijks ondersteuning hebben. Beter is het met de bagageruimte. Die heeft een inhoud van 633 liter, 181 liter meer dan de Solterra. Mooi, want een frunk is er niet. Voor wie meer mee wil nemen: de E-Outback mag 1.500 kg trekken. Dat is vrij bescheiden voor wie altijd op Subaru vertrouwde om de caravan te trekken.

Hoe rijdt de Subaru E-Outback?

In maart van dit jaar maakten we al onze eerste kilometers met de E-Outback, maar dat waren vooral off-road kilometers, waar de forse EV geen enkele moeite mee heeft. Nu kunnen we in Nederland met deze elektrische stationcar de weg op. Om zich van Toyota te onderscheiden, heeft Subaru de afstemming van het onderstel iets aangepast, vooral door toepassing van stijvere ophangrubbers, stevigere schokdempers en iets stuggere veren. De E-Outback voelt inderdaad op een prettige manier stevig en stabiel aan, zonder dat het oncomfortabel wordt. Het lijkt inderdaad allemaal net iets steviger dan we ons van de Toyota kunnen herinneren. Ook blijft de koets in bochten mooi vlak. Maar ere wie ere toekomt: de basis is wel het Toyota TNGA-platform. Hoe groot de verschillen in weggedrag daadwerkelijk zijn, vraagt om een directe vergelijking, rug tegen rug.

Wat zijn de EV-prestaties?

De samen bij 381 pk piekende elektromotoren reageren gretig op het gaspedaal, en sluiten daarmee keurig aan op het stevige onderstel. Afremmen op de motor kan in vijf stappen die je instelt met de flippers aan het stuur. Groot is de vertraging in geen van de standen, one pedal drive wordt het nooit. Voor het laatste stukje heb je altijd het rempedaal nodig. Geen schande, het intrappen van het rempedaal is tenslotte beter te doseren dan het op laten komen van het gaspedaal. Het accupakket heeft een capaciteit van 74,7 kWh, net iets minder dan de 77 kWh van de Solterra. Dat verschilletje is het gevolg van risicospreiding: de accu’s in de Solterra komen bij Panasonic vandaan en die voor de E-Outback bij CATL. Op zo’n volle CATL-accu moet je volgens WLTP-opgave 523 km ver kunnen komen. Althans, met de 4E-xperience-uitvoering. De actieradius van de iets rijker aangeklede 4E-xperience+ is maar liefst 46 km kleiner. Dit is het gevolg van onder andere grotere 20-inch wielen in plaats van 18 inch en een iets hoger gewicht.

Waarom geen Toyota bZ4X Touring?

Subaru vraagt voor de basisuitvoering €52.900, dat is precies 95 euro minder dan Toyota vraagt voor de goedkoopste 4x4-uitvoering van de bZ4X Touring. Of dat het verschil maakt? Weet dat de Subaru in basis al beschikt over een 22-kW wisselstroomlader, achterbankverwarming en een rijbaanwisselassistent, voorzieningen die je bij Toyota alleen op de luxere versie kunt krijgen. Verder geeft Subaru acht jaar garantie zonder kilometerbeperking, terwijl Toyota standaard drie jaar garantie geeft (met maximaal 100.000 kilometer) of tien jaar wanneer je je bZ4X Touring trouw elke 10.000 kilometer naar de Toyota-dealer brengt voor onderhoud. Het is maar net waar je een prettiger gevoel bij hebt, in de dagelijkse praktijk is de E-Outback in elk geval een lekker ruime EV met een stabiel en voorspelbaar weggedrag die de vorige generatie met zijn boxermotor snel doet vergeten.