Net toen Frits zijn Mazda 6 wilde opgeven voor Klokje Rond kwam zijn 6 met 6 ton niet door apk

“Ook al lijkt het anders met een handvol Mazda’s op ons erf, van huis uit had ik niet echt een voorkeur voor dat Japanse dan wel een ander automerk”, steekt Frits van wal. “Het zaadje werd geplant met de groene 323F uit 1995 die ik van mijn vader kon overnemen. Het bleek jaar na jaar een trouwe kompaan die ons tot in Kroatië bracht. Maar omdat we gezinsuitbreiding kregen en de kilometerstand inmiddels de 520.000 bereikte, leek het ons verstandig om uit te kijken naar een grotere en veiligere vervanger.” Die opvolger moest ook flink wat trekvermogen hebben. Dit met oog op de caravan voor vakanties, de paardentrailer van Frits’ vrouw en de tandemasser, handig bij verbouwingen en om toneelspullen te vervoeren.

Frits: “Bij Mazda-dealer Terpstra in Groningen, waar de 323F altijd uitstekend was onderhouden, stond een fraaie inruiler: een vijfdeurs 6 2.0 S-VT Business Plus uit 2009 die nog maar 121.000 kilometer ervaring had. Omdat de 323F nauwelijks iets opbracht, hield ik hem zelf. Onlangs heb ik zelfs een donorexemplaar aangeschaft om daarmee mijn eerste auto weer helemaal te kunnen opknappen.”

Op een mooie oktoberdag in 2015 werden Frits en co eigenaar van de 6. “Op een zaterdag haalden we hem op om die maandag erna er al mee op vakantie te gaan. In die tijd werkte ik in Assen, dus voor de kilometers was een diesel niet nodig. Maar al gauw kreeg ik klussen in Hilversum, Amsterdam, Hengelo … en reed ik tussen de 1.500 en 1.800 kilometer per week. Dat was zowel overdag als ’s nachts, want nieuws gaat 24 uur door. Toen ik op een nacht bij Eemnes achter het stuur in slaap was gevallen en de berm in stuiterde, vond ik het genoeg: als het kon, nam ik de trein.”

Plussen en minnen

Desondanks kreeg de fraaie hatchback weinig rust. Het aantal werkklussen bleef toenemen en met de Hobby De Luxe van zijn schoonouders ging het span regelmatig op reis naar Luxemburg, maar ook naar Zuid-Frankrijk. Dan leer je je auto dus goed kennen. Frits: “Wat mij opviel, was dat ik na een langere rit nooit ‘gesloopt’ uitstapte. Binnen- en kofferruimte waren vorstelijk. En ook de cruisecontrol vond ik heerlijk. Tevens dacht ik dat de auto was voorzien van hill assist, maar dat bleek een misvatting. Dat zit zo: nabij station Groningen zit een helling in de weg waar rijschoolhouders dankbaar gebruik van maken om de hellingproef uit te laten voeren. Ik moest er destijds ook aan geloven. Maar moest ik met de 6 op dat bewuste stukje stoppen, dan bleef de auto keurig stilstaan – ik rolde niet terug. In het instructiebokje over hill assist echter geen woord. Wat bleek? De remklauwen waren vastgelopen en de schijven krom. Tja … Later las ik op internet dat dit een bekend euvel van de 6 is.”

Schade

Minder grappig was dat op een gegeven moment de aandrijfas rechtsvoor vervangen moest worden. “Dat kostte een paar duizend euro. Op een vrijdag kon ik de auto bij de dealer ophalen. De maandag erop reed iemand door rood en raakte mijn 6 precies daar waar hij net was gerepareerd. Toen heb ik die man zijn huid wel even vol gescholden, ja. Uiteindelijk kon hij het ook nog zo draaien dat het mijn schuld was. Gelukkig was ik allrisk verzekerd, maar toen had ik er wel de balen van.”

Afgezien daarvan liet de Japanner het gezin Emmelkamp nimmer in de steek. De kaap van vier ton werd gepasseerd, vijf ton … Op naar de zes. “Omdat je aan de auto de tellerstand van 589.000 niet kon afzien, attendeerde mijn omgeving mij op Klokje Rond. Ik heb me opgegeven, maar helaas werd de 6 door de tijd ingehaald. Hij kwam weliswaar weer door de apk, maar de garage kwam met somber nieuws: de achterbrug zou de volgende keuring vanwege roestvorming niet doorstaan. De uitlaat evenmin, en omdat die uit één stuk bestaat, zou alleen dat al €1.900 kosten. Een derde aanstaande, kostbare klus zou een nieuwe spanrol van de distributieriem zijn. Kortom: economisch total loss. En dus werd het tijd voor iets nieuws.”

Opnieuw een Mazda

Een waardige opvolger werd gevonden in een 6 Sportbreak 2.0 SkyActiv-G 165 TS+. Met 180.000 kilometer is hij nog lang niet Klokje Rond-waardig en of de ZT-402-R dat in handen van Frits ooit zal bereiken, is nog maar de vraag. “Het gekke is: de stationwagon is minder ruim dan de hatchback. En ook mis ik het schuifdak van de 90-HRN-5. Maar het voornaamste issue is de CX-5. Prachtkar, alleen nu nog achterin te krap met drie kinderzitjes. Zodra die niet meer nodig zijn, wil ik op zoek gaan naar zo’n cross-over.” Tot die tijd doet 6 nummer twee dienst – naast een 2, want echtgenote Aafke rijdt zo’n hatchback. “Die 2 heeft ook al drie ton gelopen. We zijn er onder meer mee op huwelijksreis naar Italië geweest, maar afgezien van het regelmatig kleppen stellen – het is een Bi-Fuel, dus dan weet je het wel – gaat dat eveneens probleemloos.” Een echte Mazda-familie!

Interesse in een gebruikte Mazda 6, generatie 2008-2012. Je vindt ze hier. 

Heb je nog geen idee wat je nieuwe occasion voor auto moet worden? Probeer dan eens de keuzehulp! 

Foto's Gerard Paul Haga/De Beeldredaktie/Corne Sparidaens