We meten bij testauto's die we in Nederland rijden altijd de prestaties (acceleratie, remweg) en de interieurmaten, maar de liters bagageruimte en de inhoud van de frunk meten we niet zelf na. AutoWeek-lezer Peter Resoort heeft bij de grootte van de bagageruimte vaak zijn bedenkingen.
Peter in zijn mail: "Ik neem aan dat het aantal liters bagageruimte dat bij autotests in AutoWeek genoemd wordt, altijd gebaseerd is op de opgave van de fabrikant. Soms staan daar aantallen bij waarvan ik me afvraag of dat wel logisch is, of welke ruimtes er exact zijn meegenomen, en hoe dat dan gemeten is. Een recent voorbeeld komt uit AutoWeek 34, de dubbeltest tussen de Ford Kuga en de Jaecoo 7. Bij de Ford staan de volgende afmetingen voor de bagageruimte: gemiddelde breedte 1.010 mm, minimale lengte 860 mm, hoogte 570 mm. Dat is grofweg 495 liter, zonder eventuele ruimte onder de ondervloer. Ik snap dat dit een indicatieve berekening is (gelet op bijvoorbeeld de wielkasten), maar in de tekst en tabel staat 395 liter; dat scheelt nogal. Bij de Jaecoo zijn de vermelde afmetingen respectievelijk 1.025, 840 en 395 mm (!). Dat is grofweg 340 liter, zonder de ruimte onder de ondervloer. In de tekst en tabel staat 500 liter, en de opbergbakjes onder de laadvloer zijn zo te zien niet heel groot. Kortom, ik begrijp de uitkomsten niet goed. Is het een idee om de bagageruimte voortaan standaard na te meten met literblokjes of iets dergelijks? Passen er dan bijvoorbeeld 400 literblokjes in, dan is de bagageruimte in de praktijk 400 liter. Bij een grote afwijking ten opzichte van de fabrieksopgave zou het interessant kunnen zijn om na te gaan hoe dat dan kan."
VDA hanteert literblokjes, voor frunk vloeibare liters
Het aantal liters in de bagageruimte zal altijd een onderwerp van gesprek blijven, want een auto met meer liters is niet per definitie praktischer. Maar gelukkig hebben we het VDA (Verband der Automobilindustrie). Daar doen ze eigenlijk precies wat u voorstelt: blokjes van een liter in de bagageruimte(s) van auto’s proberen te passen. Dit is de meestgebruikte opgave van fabrikanten voor het aantal liters bagageruimte. Er bestaan echter ook vloeibare liters (alsof je literflessen in een ruimte leeggooit, wat in de praktijk natuurlijk niet zo handig is). Die opgave wordt dikwijls gebruikt voor bijvoorbeeld de frunk van een elektrische auto, omdat blokken daar vaak een extreem kleine waarde op zouden leveren.
Stephan Vermeulen
Coördinator Tests
Stéphan Vermeulen werkt al 24 jaar bij AutoWeek, waarvan de laatste 14 in verschillende chef-functies. Naast chef redactie is hij coördinator online en dat laatste houdt in dat hij de verhalenmix op de site bepaalt. Als chef is hij een echte allrounder die overal veel van weet, maar moet je hem een specialisme toekennen, dan is het wel dat hij echt alles weet over auto’s uit de jaren 80 en 90. Sinds 1999 heeft hij bovendien bijna alle auto’s die er sindsdien op de markt zijn gekomen getest. Stéphan staat dus voor 45 jaar aan autokennis!