Met de pseudo-eindheffing op komst zullen zakelijke rijders niet anders kunnen of mogen dan de overstap maken naar de EV. Maar de switch naar een 100 procent elektrische auto is ook voor particuliere rijders spannend. We merken het aan de vragen die binnenkomen van onze lezers. Zo gaat de vraag die we er deze week uitlichten over de zogenaamde 20-80-regel. Is die percentageregel voor je acculading wel juist?, zo vraagt Hans van Mastrigt ons.
Hans van Mastrigt verdiept zich in elektrisch rijden en loopt hier tegenaan: “‘De beste manier om je EV op te laden is thuis via een eigen laadpaal, waarbij je de accu voornamelijk tussen de 20 en 80 procent houdt.’ Dat is wat ik lees en hoor om de accu in goede conditie te houden. In de praktijk betekent dit dus een actieradiusverlies van 40 procent. Da’s nogal wat, want wanneer een WLTP-range van 450 kilometer wordt opgegeven, dan blijft daar in de praktijk maar zo’n 270 kilometer van over. Wil ik een groter bereik (ik ben in de markt voor een EV), dan ben ik aangewezen op een EV met een grotere accucapaciteit, maar die zijn vaak aan de prijs. Wordt de EV-rijder wel juist geïnformeerd?”
Deze vraag beantwoordt Johan Nijen Twilhaar, lid van ons expertpanel voor lezersvragen: “De 20-80-procent-laadregel is vooral bedoeld om de levensduur van de accu te optimaliseren en betekent niet dat een EV altijd slechts 60 procent van zijn accucapaciteit kan gebruiken. Voor lange ritten kan een EV zonder problemen tot 100 procent worden opgeladen. Het belangrijkste is om de auto niet langdurig volledig geladen of vrijwel leeg te laten staan. De grootste verwarring ontstaat vaak doordat de praktijkactieradius aanzienlijk lager ligt dan de officiële WLTP-waarde. Daardoor ervaren veel bestuurders een lager bruikbaar bereik dan de brochure suggereert. Als vuistregel geldt: 325 kilometer WLTP → circa 200-250 kilometer praktijkbereik. 450 kilometer WLTP → circa 300-350 kilometer praktijkbereik. 600 kilometer WLTP → circa 400-500 kilometer praktijkbereik.”
