Dacia-CEO bekritiseert Europese regeldrift: "iedereen wil die systemen uit"

“De meestgebruikte knop in onze auto’s is die waarmee je alle ADAS-systemen uit zet”, verzucht Katrin Adt tegenover Autocar. We voelen met haar mee, want de overdaad aan piepjes en ingrepen is in alle nieuwe auto’s in Europa een doorlopende bron van ergernis. Dacia heeft als Renault-dochter dan tenminste nog een knop, in veel andere auto’s moet je allerlei menu’s doorlopen om van de piepjes af te komen. “De vraag is of dit wel echt is wat de klant nodig heeft en wil”, zegt Adt uiterst voorzichtig.  Ook vanuit het oogpunt van de autofabrikant zijn al die regels erg lastig. “We voldoen al aan 100 regels en hebben er nog 107 te gaan voor het einde van dit decennium”, stelt de topvrouw van het enige echte budgetmerk van Europa.

Adt noemt die regeldrift ook als belangrijke oorzaak van de verkoopdaling van nieuwe auto’s die in Europa sinds corona heeft plaatsgevonden. Sindsdien worden er in Europa jaarlijks zo'n drie miljoen minder auto's verkocht, een verschil dat dus nooit meer is bijgetrokken. Adt wijst erop dat dit in geen enkele andere wereldregio in die mate is gebeurd en stelt dat dit ongetwijfeld ook te maken heeft met het feit dat auto’s hier simpelweg te duur zijn geworden. Dat heeft dan weer alles te maken met die regels, zegt de CEO, want die zijn volgens haar de hoofdreden voor al die prijsstijgingen.

"Als je zegt dat het om drie miljoen auto's gaat, reken dan maar eens uit: dat zijn 10 fabrieken, 12 miljoen banden, misschien wel 15 miljoen stoelen en 9 miljoen ruitenwissers. Dit is best beangstigend als je bedenkt hoe de economie in Europa in elkaar zit. Als je analyseert waarom dit is gebeurd – want het is in geen enkele andere regio van de wereld voorgekomen – dan komt het doordat auto's te duur worden. En als je dieper graaft naar de reden waarom onze auto's zo duur worden, dan is de belangrijkste reden de regelgeving. Dat blijft een probleem", zegt Adt. ”De wereld heeft daarom meer dan ooit Dacia nodig, maar het is tegelijkertijd moeilijker dan ooit om Dacia te zijn."

Renault Group-CEO François Provost sprak eerder ook al zijn ergernis uit over de overdaad aan veiligheidssystemen. Volgens hem is er een eenvoudige oplossing om kleinere auto’s weer betaalbaar te maken: “Ik vraag niet om het schrappen van regels, maar alleen om 10 tot 15 jaar zonder nieuwe regels voor elektrische auto’s van 4,20 meter of minder”.

Ook de Dacia Spring zit ramvol veiligheidssystemen, want dat is verplicht

Qua verplichte rijhulpsystemen loopt de EU wereldwijd voorop, als je dat tenminste zo wilt noemen. Niet alleen zijn potentieel erg nuttige systemen als een automatische noodrem verplicht, ook lane assist en ‘ISA’ zit op iedere nieuwe auto. Laatstgenoemde gaat piepen zodra je de snelheidslimiet overschrijdt en is daarmee een veelgenoemde irritatiefactor. Sinds dit jaar is ook een bestuurdersmonitor verplicht in alle auto’s die nieuw worden verkocht. Zelfs in de simpelste, goedkoopste nieuwe auto houdt een camera dus volcontinu de bestuurder in de gaten, om bij de minste indicatie van vermoeidheid of onoplettendheid ook te waarschuwen. Dit soort systemen werken in de ene auto beter dan in de andere. Als ‘beter’ echter vooral betekent dat je minder vaak onterecht wordt gewaarschuwd, weet je eigenlijk alles wat je moet weten.