De Mazda 2 Hybrid wint aan de pomp, maar de Renault Clio is beter

Terwijl de ene na de andere autofabrikant het traditionele B-segment verlaat, trappen anderen het pedaal juist nog een stukje verder in. Renault bracht recent een volledig nieuwe Clio op de markt en die is in Nederland vooral erg interessant met hybride aandrijflijn. Steeds meer relatief kleine modellen zijn tegenwoordig deels elektrisch verkrijgbaar en zijn in die configuratie een zeer aantrekkelijke aanbieding. Je krijgt immers duidelijk meer auto dan bij bijvoorbeeld een Fiat 500 of een Kia Picanto, zonder dat je veel vaker bij de pomp staat. De aanschafprijzen liggen bovendien niet eens zoveel hoger. Dat klinkt allemaal erg aantrekkelijk, totdat je hoort wat ze dan precies moeten kosten. Van onze testauto’s hebben we weliswaar in beide gevallen de topuitvoering, maar dat je er minstens 33 mille voor neertelt, is toch even slikken. Tijd om uit te zoeken wat je daarvoor terugkrijgt.

Verwacht en verrassend

Op papier heeft de Renault Clio, die wij als Hybrid 160 al een tijdje in onze duurtestvloot hebben, met zijn prestaties een behoorlijk streepje voor. Ten opzichte van de Mazda 2 Hybrid, in wezen een Toyota Yaris met een iets aangepast uiterlijk, is hij sterker en zelfs zuiniger. De verschillen liegen er niet om: de Renault heeft 160 pk vermogen en sprint in onze test in 8,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h, waar de Mazda het met 116 pk moet doen en op onze stopwatch pas na 9,9 seconden de 100 km/h bereikt. Vervolgens zou de Clio genoeg hebben aan 4 liter benzine per 100 km en de Mazda 2 aan 4,2 liter. Dat laatste pakt bij ons echter anders uit. In onze testweek met de Mazda realiseren we een gemiddeld verbruik van 3,7 l/100 km (1 op 27). Op exact hetzelfde traject haalt de Clio een verbruik van 4,2 l/100 km (1 op 24). Allebei bijzonder zuinig, maar hier moeten we echt even een diepe buiging maken voor de Mazda 2 Hybrid. Hij presteert aan de pomp niet alleen beter dan de Clio, maar ook aanzienlijk beter dan de fabrieksopgave.

Opvallend is bovendien dat de twee auto’s volgens hun boordcomputer allebei 3,9 liter Euro 95 verbruikten. De Mazda is dus iets te pessimistisch, de Renault juist te optimistisch. In zekere zin is het verschil in verbruik wat we zouden mogen verwachten als je het formaat van de twee in ogenschouw neemt. De Mazda is niet alleen minder sterk; hij is ook net iets lichter en kleiner dan de Renault. De Fransman tikt bijna de 1.300 kilo aan, terwijl de Japanner op 1.110 kg uitkomt. De Clio is maar liefst 17,6 cm langer dan de Mazda 2, die op zijn beurt weliswaar 4,9 cm hoger en 1,7 cm breder is.

Renault Clio

Mazda 2 Hybrid

De extra lengte van de Clio resulteert niet alleen in een hoger wagengewicht, maar brengt bovendien wat positieve neveneffecten met zich mee. Zo biedt hij de achterpassagiers net even wat meer ruimte. Toch moet je in beide auto’s niet langer zijn dan 1 meter 70 om fatsoenlijk achterin te kunnen plaatsnemen. Heb je een bestuurder voor je zitten die langer is, dan kun je als volwassene je benen in beide auto’s niet meer goed kwijt. In de Clio zit je wat sneller krap met je voeten onder de stoel voor je, terwijl het instappen dankzij de grotere portieren juist wat gemakkelijker gaat vergeleken met de Mazda. Helemaal achterin is de Renault de grote winnaar, want hij biedt 302 liter bagageruimte, tegenover 286 liter voor de Mazda. Een andere troef van de Renault is zijn hogere trekgewicht van 900 kg; de Mazda mag slechts de helft trekken.

Volwassen

De Renault voelt als een wat grotere auto aan tijdens het rijden. Dat is waarschijnlijk vooral het gevolg van betere geluidsisolatie en een prima afgesteld onderstel. De Clio voelt erg volwassen aan en zou met zijn weggedrag bijna als een kleine C-segmenter door kunnen gaan. Hij combineert een comfortabel afgestemde vering met voldoende stuurgevoel en laat zich gewillig maar soeverein over een bochtige weg sturen. Hij mist wellicht de speelsheid van sommige concurrenten, maar voelt in vrijwel iedere situatie uitgebalanceerd en rustig aan. Ook is het lekker stil in het interieur, al hoor je soms de op ietwat onverwachte momenten aanspringende 1.8 zijn werk doen.

De aandrijving verloopt via Renaults zogenoemde E-Tech-multimodeautomaat, die zonder traditionele koppeling werkt en afhankelijk van de situatie schakelt tussen de benzinemotor, de elektromotor of een combinatie van beide. De Clio rijdt bij lage snelheden opvallend vaak volledig elektrisch en dat maakt hem vooral in stadsverkeer aangenaam stil. Helaas houdt de transmissie zijn karakteristieke eigenaardigheden. Bij stevig accelereren lopen toerental en snelheid niet altijd synchroon en de aandrijflijn voelt soms minder vanzelfsprekend aan dan je op basis van het vermogen zou verwachten. Het hindert totaal niet bij het rijden; het is alleen van tijd tot tijd enigszins verwarrend.

In de Mazda voelt het wat dat betreft iets vertrouwder aan. Die heeft een cvt en dat betekent dat je de driepitter als je het gaspedaal goed intrapt ineens behoorlijk wat toeren hoort maken, maar de samenwerking tussen benzinemotor, elektromotor en de cvt verloopt vrijwel naadloos. Je merkt hier bij normaal rijgedrag minder duidelijk dat de verbrandingsmotor weer moet bijspringen. De Mazda rijdt eveneens volwassen, maar verraadt evenwel zijn compactere formaat. Hij voelt lichtvoetiger en directer aan, met een merkbaar stevigere vering. Dat geeft hem een prettig strak karakter, zonder dat hij echt uitgesproken sportief wordt. De Renault filtert op slecht wegdek oneffenheden beter weg en houdt rijgeluiden beter buiten de koets.

Renault Clio

Mazda 2 Hybrid

We zeiden het al even: de Clio voelt bijna aan als een C-segmenter en dat gaat ook op voor het interieur. Weliswaar zien we hier en daar harde materialen, maar het geheel oogt mooi en verzorgd en zeker de Esprit Alpine-aankleding levert een positieve bijdrage aan het fraaie geheel. Die brengt onder meer alcantara-aankleding met zich mee en dat geeft het interieur een hoogwaardige uitstraling. Van het design is eveneens werk gemaakt. Renault kiest voor een modern dashboard met een fraai geïntegreerd Google-infotainmentsysteem.

Mazda, of eigenlijk Toyota dus, pakt het heel anders aan. Dat interieur oogt minder uitgesproken en de materialen zijn van het goedkopere slag dat je in deze klasse kunt verwachten. De ergonomie is echter voorbeeldig. Veel functies die je altijd binnen handbereik wilt hebben, zoals de stoelverwarming, bedien je nog gewoon met fysieke knoppen. Er zit een lekker traditionele, maar goed werkende automaathendel op de middentunnel, die onze voorkeur verdient boven het priegelige hendeltje aan de stuurkolom van de Renault.

Het infotainment in de Japanner ziet er beduidend eenvoudiger uit dan in de Fransman, maar werkt prima. Waar Renault veel nadruk legt op connectiviteit en uitstraling, richt Mazda zich juist op klassieke comfortverhogende elementen. Zo zijn een panoramadak, head-up display, stoel- en stuurverwarming en klimaatregeling over twee zones allemaal standaard. Dat zijn voorzieningen die Renault deels alleen met een optiepakket biedt of zelfs helemaal niet kan leveren. Daar staat tegenover dat de Clio juist weer moderne veiligheidssystemen biedt die op de 2 ontbreken. Zo mist de Mazda Active Driver Assist en een uitgebreidere dodehoekassistentie met ingrijpen.

Renault Clio

Mazda 2 Hybrid

Meer voor minder

Misschien wel het opvallendste verschil zit uiteindelijk in de prijslijst. De Renault Clio Hybrid 160 Esprit Alpine kost €32.990. De Mazda 2 Hybrid Homura Plus staat voor €35.990 in de showroom en is daarmee precies €3.000 duurder. Dat prijsverschil is opmerkelijk, omdat de Renault al met al als ‘meer auto’ aanvoelt. Tegelijkertijd moeten we vaststellen dat Mazda zijn hogere prijs deels rechtvaardigt met een uitzonderlijk rijke standaarduitrusting. Veel comfortvoorzieningen zijn simpelweg inbegrepen, terwijl Renault nog werkt met optiepakketten. Voeg je het Winter & Parking Pack (€1.000), Harman Kardon-audio (€600), metallic lak (€700), reservewiel (€200) en Connected Services (€200) toe aan de Clio, dan kom je uit op €35.690. Daarmee blijft hij zelfs rijk uitgerust uiteindelijk toch weer iets goedkoper dan de Mazda.