Peugeot 208 (2015) - Test

De Peugeot 208 kwam in 2012 op de markt en dat is op zich nog niet zo gek lang geleden. Maar de concurrentie heeft bepaald niet stilgezeten; de nieuwe Opel Corsa, Skoda Fabia en Hyundai i20, om maar een paar geduchte concurrenten te noemen, maken het de 208 lastig en aangezien het in aantallen gezien belangrijkste Peugeot van dit moment is, heeft PSA er toch al het mes in gezet. Nou ben je als fabrikant bij een facelift altijd beperkt tot het gemakkelijk inwisselbare deel van de auto en dat maakt het niet gemakkelijk er toch een noemenswaardige vernieuwing van te maken. Niettemin heeft Peugeot wat nieuwigheden doorgevoerd die het de moeite waard maken er een dagje mee op pad te gaan.

Maar daarover later meer. Eerst doen we even een rondje langs de vaste botoxpunten. Zo heeft de 208 een nieuwe voorbumper gekregen die hem wat breder en imposanter moet doen ogen. Ook de grille is breder gemaakt en wat meer met de bumper geïntegreerd. Afhankelijk van de uitvoering is de grille voorzien van wat Peugeot Equalizer noemt, waarbij het gaaswerk is vervangen door een soort 3D-blokjes. De koplampen hebben een zwart met chroom armatuur en LED-dagrijverlichting en de achterlichten hebben de kenmerkende verticale strepen die we van onder meer de 508 kennen, met LED-verlichting die moet denken aan de krassen van een kattenklauw.

Textuur

Verder heeft Peugeot het gamma aan wielen uitgebreid en zijn er wat nieuwe kleuren. Heel in het oog springend is het Orange Power dat voor de facelift als introductiekleur is gekozen. Maar meer bijzonder zijn de twee wat Peugeot 'textuurlakken' noemt. Naar eigen zeggen zijn ze er de eerste mee en Peugeot heeft er dan ook octrooi op aangevraagd. Op het eerste gezicht lijkt het op een matte wraplaag, maar het is in de fabriek gespoten. Daarbij zijn de onder- en grondlagen identiek aan die van de gewone metalliclakken. Alleen de laatste laag bepaalt op de auto metallic of texture wordt, waardoor het proces op de gewone productieband kan worden uitgevoerd en de kostprijs een stuk lager wordt dan andere matte lakken. Voor € 780 heb je je nieuwe 208 al in Ice Grey of Ice Silver (de kleur op deze foto's en de auto die we reden in de video op onze site). Het vergt wel een speciale aanpak bij schadeherstel, want deze 'textuur' kan niet plaatselijk worden gespoten, zodat meteen een heel paneel moet worden behandeld. De Peugeot-dealers hebben herstelbedrijven die hier voor zijn gecertificeerd.

Aan het interieur is zo op het eerste gezicht weinig veranderd. Niet iedereen was vanaf dag een enthousiast over de wat aparte opstelling van stuur en klokken, maar Peugeot houdt dapper voet bij stuk en handhaaft het kleine, lage stuurtje en de hooggeplaatste klokken, waardoor je met een sportief gevoel je ogen dicht bij de weg kunt houden. Wel zijn er de nodige vernieuwingen op technologisch gebied. Zo is de 208 voortaan leverbaar met Active City Brake, actieve parkeerhulp, achteruitrijcamera en Mirror Screen, waarmee het bureaublad van je smartphone op het scherm van de auto wordt geprojecteerd. We hebben Active City Brake geprobeerd, waarbij Peugeot veiligheidshalve een zacht obstakel gebruikte. Dat is maar goed ook, want het systeem is niet honderd procent waterdicht, zo ervoeren we aan den lijve. Echter, het is maar een hulpmiddel als aanvulling op je eigen oplettendheid en elke keer dat het wel werkt heeft het weer een boel ellende voorkomen. Het systeem herkent overigens alleen grote objecten, zoals andere voertuigen. Voor voetgangerdetectie moeten we nog even geduld hebben.

Onderscheid

Wil je het interieur toch nog wat onderscheid geven ten opzichte van de 208 van voor de facelift, dan kun je kiezen voor het Pack Interieur en dan krijg je naast hoogteverstelling van de bijrijdersstoel, meer zijdelingse steun en een lederen stuurwiel ook diverse gekleurde accenten, naar keuze in Menthol White of Lime Yellow. De kleuraccenten aan de buitenkant maken deel uit van de optionele Pack Exterieur.

Er zijn twee zaken waar we bij de 208 minder enthousiast over waren. De driecilindertjes hadden wat weinig fut en de tot automaat gerobotiseerde handbak kon ons evenmin echt bekoren. Het goede nieuws is dat die twee aspecten bij deze facelift zijn aangepakt. We rijden eerst met de (bijna) nieuwe 1.2 Puretech 110 met de zestraps volautomaat, die eerder debuteerde op de 308 en de 408. Het machientje klinkt bij vollast wat rauw, maar is lekker soepel. De automaat schakelt vlot en vloeiend. De finesse van een dubbele koppeling zoek je tevergeefs, maar ten opzichte van de oude vijfbak is het een grote sprong vooruit. Een nog veel grotere sprong vooruit is de flink aangescherpte 1.6 HDI. Die is er voortaan met 75 pk en 100 pk en aangezien die beide hetzelfde verbruiken, gaan we voor de sterkste van de twee. Peugeot heeft de CO2-uitstoot afgeknepen naar een knappe 79 g/km. Dat is een heel mooi getal, maar we stappen daarom met niet al te hoge verwachtingen in. Des te groter is de verrassing, wat de motor is opmerkelijk krachtig. Even door die eerste tweeduizend toeren heen, maar dan krijg je een heel respectabele duw in je rug. En dat met zo'n laag verbruik. Daar moet je dan wel een wat rumoeriger karakter voor over hebben, maar het betekent wel een behoorlijk pittige motor met maar 14 procent bijtelling. Tel daar het lichtvoetige, tamelijk scherpe en tegelijk comfortabele karakter van de 208 bij op en je hebt een geboren succesnummertje te pakken.

Instappen kan voor € 13.990 in een driedeurs Access met 68 pk. De 110 pk Puretech die wij reden is er met vijf portieren vanaf € 20.230 voor een Allure. Met de nieuwe automaat moet je daar nog € 1.800 bij optellen. De diesel met 14 procent bijtelling begint bij € 16.270 voor een vijfdeurs Access met 75 pk.

Erratum: in de video zeg ik dat deze motor ook in de 508 zit. Dat klopt natuurlijk niet, ik bedoelde de nieuwe automaat (FJ).