Toyota C-HR+ 77kWh AWD Executive (2026)

De sprong in het diepe

• 520 km
• 5 april 2026

Ik had met veel plezier tijdelijk een Hyundai Kona uit 2024 van een collega overgenomen, die zeer prima beviel. Lekker ruim, mooie actieradius (300-460) en lage bijtelling.. Maar ik miste wel beleving en uitstraling (witte kona) maar vooral een hele goede en verstelbare stoel. Omdat ik een extra collega's hebben aangenomen, kon ik mijn auto doorzetten (en na een grondige poetsbeurt door mij, vers zomerruber, nieuwe ruitenwissers en een lekkere fles wijn, Heeft zij deze inmiddels overgenomen). Ik moest snel schakelen voor iets anders. Ik had als Volkswagen/aufi Adept, mijn zinnen gezet op een ID.3 GTX fire and ice. Maar die was voor het werk iets te opvallend en ook een moonstone grey uit voorraad en afwaardering fiscaal, was niet voor de leasemaatschappij interessant (ze schreven hem met de komst van de Neo volledig af na 48 maanden en Max 160/k) waardoor mijn basis leasebedrag (ik wilde niet bijbetalen omdat het een idiote calculatie was) ruimschoots overschreden werd. Wel balen, want qua rijden en actieradius is de ID.3. Gtx echt goed met topstoelen. Maar qua uiterlijk is de moonstone grey echt een grijze muis(persoonlijke smaak😉).

Dus dan op zoek naar iets wat snel te leveren was en scherp gecalculeerd werd. Een Enyaq in Olibo green met DCC, de juiste stoelen en cat waarde 49.500 werd nog duurder berekend. Een EV6 GT line rood uit de leasevoorraad 2025 (met terreinen vol in europa van deze auto in meer gangbare kleuren) van de maatschappij dan scherp aanbieden ?....vergeet het maar. Die hielden ze liever nog even als dochter bij zich😁. Maar toen kwam de video voorbij van Marc Klaver in de nieuwste Toyota....De CHR +....en Marc was zeer positief. En nog meer reviews wereldwijd waren positief.....dus ik naar de site van de leasemaatschappij. En wat zag ik...super scherpe tarieven voor zowel de 77kw first Edition als de Executive AWD 77 kWh. De wltp van de first is 609 met 18 inch (die schraal staan en zoals Marc zei...die 40 km wissel je graag in voor de 20 inch (overigens breedte banden zijn gelijk bij 18 en 20, Alleen hoogte scheelt uiteraard. En de AWD rijdt wel echt scherper en is een Kanon met 340 pk op alle wielen. Uiteraard "maar" 500 wltp, al ben ik daar niet zo mee bezig daar ik in 2017 begon met een E-Golf met 36 kWh en 140 km in de koude winterdagen (met warmtepomp). En toen reed ik iedere week 2 keer 125 km enkele reis naar Apeldoorn.

Maar voornaamste was de elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met kantelbare zitting, het panoramadak voor extra licht in de cabine en de extra safety Features met o.a. 360 graden camera, de lichte (nep) Alcantara bekleding en de jbl stereo (als muziekliefhebber).

En wat bleek....beiden vielen ruim binnen het basisbudget. (Uiteraard wel 8.000 euro verschil bijtelling, maar dat is het als liefhebber zeker wel waard voor mij).

Dus nog een paar reviews (wereldwijd) bekeken over de verschillen en snel geschakeld met een bevriende directeur van een Louwman vestiging. Deze was net onderweg naar de dealer presentatie van de CHR+ bij ons om de hoek. Ik had 2 dagen Training daarna, dus op vrijdag belde zijn "autogekke" collega met alle ins en Outs over de auto en het zicht op de auto's die 1 april de weg op konden. Dus snel 2 offertes gemaakt op de first in de metal oxide kleur en 20 inch en de executive awd met executive Pack in mineral grey two Tone.

Dezelfde dag was alles getekend en ondanks een administratieve fout bij leasemaatschappij, werd de beoogde demo (die toevallig die dag binnen was gekomen en ik via live video en foto kon bekijken en checken) voor de dealer voor mij klaargezet met aflevering 2 april (kwam mij beter uit).

Dus op basis van rij ervaring bij de presentatie van de 2 Louwman mannen, de reviews van o.a. Autoweek een auto gekozen van een merk dat ik nog nooit gereden had en waardoor ik nooit echt warmliep op de interieurs.

Maar op basis van vertrouwen een keer snel gehandeld (is makkelijker als het een leaseauto is, dat besef ik me) waar ik normaal alles uitpluis, vele proefritten maak en dan na veel wikken en wegen een keuze maak.

In de ochtend van 2 april kreeg ik al om half 8 de foto van de auto onder het doek in de showroom en dus stapte ik vol nieuwsgierigheid om half 1 de showroom binnen van Louwman Rotterdam Ridderkerk, waar ik voor het eerst de CHR+ in levende lijven mocht aanschouwen in de first Edition uitvoeringen in het muisgrijs en metal oxide rood. Wat een gave lijnen en wat een mooie interieurs....en ja, ik paste makkelijk in de stoel met mijn 1.95 en de ruimte achterin voor de kids van 160 en 145 is ook prima! Maar ja...hoe zou de executive dan zijn....toch even spieken naar de 20 inch (want de 18 inch zijn wel heel veel rubbers en maken de auto niet af)....die zijn gaaf en toch ook even de mineral grey op een stukje bumper bewonderen....dat is echt mineraal groen- grijzig👌. Yes!!

Na een lekkere bak koffie en leuk gesprek met de verkoper (voor het eerst live) kwam de bevriende directeur met een grote smile binnen en konden we de auto gaan onthullen. Wat een geweldig gave bak en wat een verschil met de first. Ik snap dat toyota deze uitvoering voor de reclames gebruikt. En dat grijze interieur met Panoramadak. Perfect! Na alle uitleg, moest ik door naar volgende afspraak. Eenmaal buiten kwam de auto volledig tot zijn recht (zie de 2 foto's, waar het groene nog moeilijk op is te zien (bewolkt).

Ik heb sinds donderdag 550 kilometer afgelegd en ben zo blij dat ik de sprong in het diepe heb gemaakt.

De auto rijdt onwijs vertrouwwekkend. Is belachelijk snel als je het vermogen gebruikt, heeft heerlijke stoelen, makkelijk te bedienen (alle fysieke knoppen op het stuur zijn makkelijk te vinden en het went heel snel voor een nieuweling als ik. Het grote scherm met de fysieke temperatuur en volumeknoppen werkt fijn en koppelen met Android auto is easy.

Wat opvalt:
- de auto is stil, maar grote spiegels. Fijn voor het zicht, maar relatief veel geluid in verder Stille auto.
- follow me home verlichting is voor mij nog onvoldoende. Wel de functie aangezet, maar vooral koplampen en achterlichten blijven uit.
- de draadloze opladers hadden voorzien moeten zijn van antislip en/of meer met opstaande randen.
- ACC reageert met afremmen wel erg ver vooruit (ondanks korste instelling) maar wellicht moet ik wat verder de instellingen in het menu beter
finetunen.
- de opbergbox is top via 2 kanten te openen. En door de diepe dubbele bodem, mis je het dashboardkastje niet.
- het vak onder de opladers is handig, al zijn de usb-c poort en de 12 volt moeilijk te bereiken.
- geluid jbl is zeer prettig en vol. Ook bij lage niveaus als erg mooi. Instelmogelijkheden zijn wel beperkt (alleen laag- midden-hoog en focus punt).
- automatisch licht assistent erg goed. In de vw gaat die uit bij het naamplaats bord en nu pas erna als er meer licht komt (maar wellicht heeft dat ook met andere instelling te maken.
- ik mis de memory functie op de stoelen (en voor de spiegels). Ideaal voor 2 berijders met fors lengteverschil.
- ik ben benieuwd naar de verwarming van de benen met soort infrarood. Heb daar iets over gelezen, maar zie het in de handleiding nergens terug.

En dan verbruik....ik kan een 1e inschatting maken met regelmatige sprintjes, forenzen verkeer en avond snelwegrit met 130kmh en veel Wind.
Zal rond de 400-440 uitkomen bij gemiddeld gebruik verwacht ik zo.

Wat netjes is van Toyota dat het inschakelen van de automatische climate control de actieradius bij (en van) een volle accu zo'n 30-40 kilometer verminderd in het Display.

Ze airco is slim in te stellen en de lucht wordt zeer schoon met ioniseren.

Ik ga de komende weken de boel beter bestuderen en houdt jullie op de hoogte.

1 ding is zeker...wat een gave en fijne auto met beleving heeft Toyota gemaakt en wat een mooie afwerking van binnen en buiten. Zelfs de zonneschermen zijn van heel fijn materiaal gemaakt. De reacties van omstanders zijn lovend. Dus ga die proefrit maken en laat je verassen.

NB: ik heb spatlappen erop laten zetten in de hoop wat minder spray te genereren. Er zit geen wisser op de achterruit, dus hiermee hoop ik daar wat minder last van te hebben.
NB2: De lichte bekleding is voorzien van een coating en alleen nieuwe spijkerbroeken kunnen een dingetje zijn. We gaan het beleven. Maar maak me daar niet druk over. Een goede stoomreiniger of bekledingreiniger krijgt (mits tijdig gebruikt) in principe alles schoon (weet ik van de professionele detailers😉)

Korte update verbruik

• 645 km
• 6 april 2026

Vandaag 2 ritten gemaakt van in totaal 125 kilometer. 80 procent snelweg en de rest 60/80 wegen. Aantal leuke sprintjes, maar veelal acc.
Ik had de auto opgeladen tot 90% (standaard instelling) en met 64 procent weer thuis gekomen. Dus ik kom op 15,8kwh /100 km (6,3 km/1kwh). Dan kom ik met 100 procent richting de 450. En dan was het vandaag 15 graden en de automatische climate controle op 19,5 graden en de regeneratie op maximaal.

Als de ideale temperatuur van 20 graden bereikt wordt, zou dat betekenen dat de wltp aardig in de buurt komt. ( volgens de geleerden 10-15 procent meer).

Ik houd jullie op de hoogte.

Verbruik en gebruik

• 1.201 km
• 15 april 2026

Inmiddels wat kilometers erbij en verbruik volgens boordcomputer is nu 5.9 km/kWh (17kwh/100km) over al deze 1200 kilometers. Hiermee is de range 425.
Mijn huidige lading zit op een Range van 465 met Ac verbruik (dat geeft hij nauwkeurig aan met of zonder). Gisteren 2 ritten in de spits van 83 enkele reis. Staat nu op 305 rest kilometers. Dus met 166 erbij klopt het dus aardig. Verbruik dan 15,4 op 100 km.

Verder valt het comfort in de auto echt op. De enorme banden met bandwang van 50 zorgen voor rust op kleine en grote oneffenheden. JBL is heerlijk vol.
Rijassistenten zijn alert, maar het precies afstemmen met de gebruikshandeleiding is mij nog niet gelukt. Maar je kunt ze wel veelvuldig instellen.
Ik heb nog geen goede antislip voor draadloze laders kunnen vinden, dus graag tips welke ik kan bestellen.

Het lage stuur is inderdaad snel gewend en rijdt eigenlijk heel natuurlijk. Ik heb lange benen en vind het fijn op de ACC om mijn voeten even kort voor de stoel te zetten. Dat gaat net. Het display met de belangrijkste informatie is altijd prima in het zicht.

Paar opvallendheden:
- er zijn voor zowel de DAB als FM maar 6 voorkeuzezenders in te stellen en deze apart zichtbaar maken (en per sneltoets te gebruiken) zit aardig verstopt. Dit is in de volkswagen en Kona een stuk beter en makkelijker.
- met mijn lange benen zit ik in bepaalde houdingen makkelijk met de knieën tegen scherpere randen aan. Dus daar ga ik wel van die kleine kussentjes plaatsen (heb ik als snel last van).
- achterbank is fijn om te zitten heb ik vernomen en zeker met panorama dak en lichte bekleding ook ruimtelijk genoeg. Zonnescherm werkt snel en bekleding dak is ook zeer netjes.
- materiaal van de armsteun voor en de deurpanelen is zacht als je je armen vlak erop kunt leggen. Alleen de elleboog is het iets te dun.
- achterruit is echt groot en zicht naar achteren top. Nog weinig regen gehad, dus daar kan ik nog weinig over zeggen. Heb de auto 2 keer afgespoten vanwege stuifzand.

Als jullie vragen of opmerkingen hebben, hoor ik het graag.

Steeds meer bekend/gewend

• 2.025 km
• 26 april 2026

De auto wordt steeds meer eigen en dat uit zich in het volgende:
- auto is zeer comfortabel en dynamisch tegelijk. Dus heerlijk cruisen, maar ook makkelijk om een manoeuvre te maken in het verkeer.
Overzicht is goed en de systemen en ik weten elkaar steeds beter te vinden.
Het terugvallen in een "dal" ( bijvoorbeeld Drechttunnel) is minder, nu ik een instelling heb uitgezet in de bestuurshulpsysteem: iets met reactie tijd/terug naar voorgaande instelling.

Ook weet ik nu hoe ik de terugval qua lichtsterkte van het digitale display boven het stuur in een tunnel kan aanpassen met de fysieke knoppen links op het dashboard. Dus als je de tunnel in rijdt, druk je aantal keer op de plus en dan weet de auto dat je ook in het donker meer licht wilt. Nog even zien als ik in het donker een tunnel in rij, hoe het dan is.
- verbruik is goed en verbeterd nog steeds. 450 is makkelijk te halen en dan is het nog geen 20 graden.

- klimaat controle reageert minder snel dan wij gewend waren van kia en volkswagen. Heeft ook met instellingen te maken. Want hier kun je veel kiezen, waaronder ook eco stand en dergelijke.
Toyota geeft aan dat ze bewust inzetten op ideale mix tussen comfort en energieverbruik. Maar dat zal nog wel verbeterd worden met over the air updates verwacht ik.
- er leek geen lucht te komen op de achterbank (van de roosters daar) . Toen ik de instelling (alleen climate controle op bezette stoelen (kinderen zaten achterin) uitzette,.kwam er meteen frisse lucht achter. Maar dit is dus de vraag of de timing van het uitzetten gelijk was met de instelling van Toyota of dat die setting niet goed werkt. We zullen zien.

Overigens kwam ik een heldere review van de executive awd van 1400 kilometer tegen op

https://youtu.be/xe2pssCds5g?is=FI91etEoSBjPLBG1

In Autovisie staat deze week een vergelijkende test met de first Edition en de jeep compass. Die wint de chr nipt. Wat mij vooral opviel, dat de redacteuren minder te spreken zijn over de 18 inch banden. Het goede onderstel komt veel beter op de 20 inch tot zijn recht,.zonder aan comfort te verliezen. En ook de remweg is op de 18 inch met Bridgestone Turanza zeer matig (40 meter) terwijl ik met de 20 inch Dunlop E Maxx sport (of sport E maxx ;-)) een goed stuur- en remgevoel heb.

Ben benieuwd als autoweek de duurtester in vergelijking met de AWD zet