Gebruikersreview

Tesla Model Y Premium AWD (2026)

22 april 2026 • 20:50

Uitvoering	Model Y Premium AWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	11.000 km

Eerste review Tesla Y

1 km
1 april 2026

Introductie
Na jarenlang probleemloos gereden te hebben in onze Mercedes C-Klasse (W205), zijn we begin dit jaar toch serieus gaan kijken naar iets anders. Toen we de verwachte onderhouds- en gebruikskosten naast elkaar legden, werd duidelijk dat elektrisch rijden financieel én praktisch interessant begon te worden — zeker omdat we thuis kunnen laden.

Na meerdere proefritten hebben we uiteindelijk gekozen voor een Tesla Model Y AWD. Vooral het betere audiosysteem, de extra speakers/subwoofer en het AWD gaven voor mij de doorslag.

Bestelling & levering
De bestelling verliep volledig online via Tesla. Wel bleef de leverdatum meerdere keren verschuiven, wat best frustrerend was in combinatie met het tijdelijke inruilbod en aankomend onderhoud van de Mercedes.

Uiteindelijk zagen we ineens een beschikbare voorraadauto verschijnen. In plaats van maanden wachten stond de auto de volgende dag al klaar in Tilburg. Dat zorgde wel even voor stress, want ineens moest alles snel geregeld worden.

De aflevering zelf verliep gelukkig netjes. Ondanks alle verhalen online heb ik de auto uitgebreid gecontroleerd met een checklist, maar er waren geen bijzonderheden.

Eerste gebruikservaring
De eerste kilometers waren vooral wennen. One-pedal driving voelt totaal anders dan rijden met een traditionele verbrandingsmotor. Ook het directe vermogen van een EV blijft indrukwekkend. Daarom rij ik eigenlijk vrijwel altijd in chill-modus; dat maakt de auto rustiger en prettiger in dagelijks verkeer.

Wat direct positief opvalt:
- enorme ruimte
- erg soepel rijden
- laag verbruik
- prettig infotainmentsysteem
- handige app-functionaliteit

Ook de software zit goed in elkaar. In het begin dacht ik dat ik een traditioneel instrumentencluster zou missen, maar dat blijkt in de praktijk totaal geen probleem.

Het interieur voelt daarnaast degelijk aan. In de Mercedes ontstonden na verloop van tijd wat kraakjes, terwijl ik in de Tesla tot nu toe geen rammeltjes heb gehoord. Wel had ik verwacht dat de auto nóg stiller zou zijn. Vooral bandengeluid blijft aanwezig, al is dat met deze brede banden (255-40-20) misschien ook niet heel vreemd.

Comfort & ruimte
De ruimte is echt een groot pluspunt van de auto. Vooral achterin merk je duidelijk verschil met de Mercedes. Door het ontbreken van een middentunnel voelt het veel ruimer voor passagiers. Het scherm achterin is een absolute must voor ouders die het voorin rustig willen hebben.

Ook tijdens vakanties merk je hoeveel bagage erin past. Waar ik in de Mercedes vaak tot aan het dak moest stapelen, bleef in de Tesla alles netjes onder het afdekscherm passen. Vooral de frunk en de diepe bergruimte onder de achterbak zijn ontzettend praktisch.

De stoelen bieden voldoende steun, maar met mijn lengte van 1,95 meter mis ik wel de zitverlenger die ik in de Mercedes had. Vooral tijdens langere ritten merk ik dat verschil.

Aanvulling
Inmiddels heb ik de auto laten uitlijnen omdat hij op de snelweg wat nerveus aanvoelde. Dat heeft gelukkig duidelijk geholpen; het stuurgedrag is nu veel rustiger en stabieler.

Eerste vakantie

3.500 km
4 mei 2026

Vakantie

Tijdens de vakantie hebben we inmiddels ruim 1.600 kilometer gereden met de Tesla.

Wat dan vooral opvalt is hoe comfortabel elektrisch rijden eigenlijk is. Het ontbreken van motorgeluid vind ik persoonlijk heerlijk. In bosrijke gebieden hoorde je met open ramen letterlijk alleen nog vogels en wind om je heen.

Ook het Supercharger-netwerk blijft een enorm pluspunt. Aanpluggen en rijden zonder laadpassen, apps of storingen werkt gewoon ontzettend prettig.

Daarnaast blijft het verbruik indrukwekkend laag. Inclusief bergwegen, vakantiebelading en stukken Duitsland waar stevig is doorgereden, zit het gemiddelde nog steeds rond de 14,7 kWh/100 km.

De grip van de AWD is daarnaast echt goed. Ook in bergachtige gebieden voelt de auto stabiel en krachtig aan.

Iets anders waar ik tijdens de vakantie meer op ben gaan letten, is de bandenspanning. Tesla levert de auto standaard af op ongeveer 2,9 bar koud, maar tijdens het rijden loopt dit al snel op richting de 3,1 bar. Persoonlijk vond ik de auto daarmee behoorlijk hard en stoterig aanvoelen, vooral op minder strak asfalt.

Inmiddels heb ik de spanning koud verlaagd naar ongeveer 2,7 bar en dat lijkt het comfort merkbaar te verbeteren. De auto voelt net wat rustiger en minder springerig aan.

Ik ben wel benieuwd hoe anderen hiermee omgaan:
- Rijden jullie ook met lagere spanning dan Tesla adviseert?
- Merken jullie verschil in comfort of verbruik?
- En hoe zit het bij jullie met bandenslijtage op langere termijn?

Punten van kritiek
Autopilot voelt naar mijn idee minder verfijnd dan verwacht. Het systeem stuurt soms wat nerveus en kan in bochten vrij abrupt corrigeren. Af en toe voelt het alsof het stuur “plakt” en de auto zelf wil bepalen welke lijn gereden moet worden.

Ook blijft het jammer dat Autopilot uitschakelt bij iedere rijstrookwissel. Dat voelt allemaal minder verfijnd dan ik vooraf had verwacht.

Daarnaast blijft de lak behoorlijk gevoelig voor steenslag. Na één rit over een deels onverharde weg zaten er al meerdere kleine beschadigingen op de auto, vooral rond de achterste wielkasten en dorpels. Door de zwarte lak valt dit ook extra snel op.

Toen ik hier online op ging zoeken, bleek ik gelukkig niet de enige te zijn. Er zijn behoorlijk wat berichten te vinden van andere Model Y-rijders met vergelijkbare “rock chips” of steenslagproblemen op precies dezelfde plekken.

Om te voorkomen dat het erger wordt, heb ik inmiddels de originele Tesla mud flaps en beschermfolie geplaatst.

Maar mijn grootste kritiekpunt blijft zonder twijfel de ghost braking.

Vooral op provinciale wegen heb ik meerdere keren meegemaakt dat de auto ineens fors remt bij tegemoetkomende vrachtwagens, terwijl er op dat moment totaal geen gevaarlijke situatie is. De gordels trekken strak en de auto grijpt hard in alsof er direct een aanrijding dreigt. De eerste keer schrik je daarvan, maar na meerdere keren begin je het systeem eigenlijk minder te vertrouwen.

Wat mij hierin vooral tegenvalt, is dat ik dit in al die jaren met de Mercedes — waarin ik ook veel adaptieve cruise control gebruikte — letterlijk nooit heb meegemaakt. Daar voelde het systeem juist voorspelbaar en ontspannen aan. Bij de Tesla zorgt het er juist voor dat ik op sommige wegen extra alert blijf wanneer Autopilot of cruise control actief is. En eerlijk gezegd is dat precies het tegenovergestelde van wat zo’n systeem zou moeten doen.

Als ik vooraf had geweten hoe vaak dit voorkomt, was dit voor mij mogelijk zelfs een dealbreaker geweest.

Ik ben daarom oprecht benieuwd:
- Ervaren andere Model Y-rijders dit ook zo sterk?
- Is dit de laatste tijd verbeterd via software-updates?
- Of vermijden jullie inmiddels ook Autopilot op provinciale wegen?

Afsluiting
Ondanks de kritiekpunten ben ik zeker positief over de auto. Het is snel, zuinig, ruim en in veel situaties gewoon een erg fijne gezins- en reisauto.
Tesla heeft wat mij betreft alleen nog echt werk te doen op het gebied van rijhulpsystemen, want juist daar verwacht je eigenlijk extra ontspanning tijdens het rijden.

Mocht iemand een Tesla overwegen en vragen hebben, stuur gerust een berichtje. En als je nog een referral zoekt, mag je die van mij uiteraard gebruiken

5000 kilometer verder

5.000 km
20 juni 2026

Sinds mijn vorige update zijn er weer behoorlijk wat kilometers bij gekomen. Opvallend genoeg heb ik verder eigenlijk weinig bijzonders te melden, en dat is misschien wel het grootste compliment dat je een auto kunt geven. De Tesla doet gewoon wat hij moet doen en heeft mij tot nu toe geen noemenswaardige problemen gegeven.

Wat ik wel merk, is dat ik steeds meer begin te wennen aan het karakter van de auto. In het begin vergeleek ik de Model Y voortdurend met onze vorige Mercedes C-Klasse. Die auto was vooral gericht op comfort en ontspannen kilometers maken. Naarmate ik meer kilometers maak, begin ik de Tesla steeds beter te begrijpen en te waarderen.

Het stuurgedrag is direct, de auto voelt strak aan en reageert snel op input. Waar ik in het begin vooral de verschillen met de Mercedes zag, doet het rijgedrag mij tegenwoordig soms meer denken aan een BMW. Dat had ik vooraf eerlijk gezegd niet verwacht van een relatief grote elektrische SUV.

Ook heb ik de afgelopen periode wat gespeeld met de bandenspanning. In een eerdere update schreef ik dat ik de spanning had verlaagd om het comfort te verbeteren. Uiteindelijk ben ik zelfs naar ongeveer 2,6 bar koud gegaan, met het idee dat de banden tijdens langere snelwegritten zouden oplopen naar ongeveer 2,9 bar.

In de praktijk bleek het verschil echter veel kleiner dan verwacht. Eerlijk gezegd merkte ik nauwelijks verschil in comfort of rijgedrag. Daarom ben ik uiteindelijk weer teruggegaan naar ongeveer 2,8 bar koud. Dat ligt dichter bij de door Tesla geadviseerde waarde en bovendien lees ik op diverse forums dat een te lage spanning op termijn niet bevorderlijk is voor de levensduur van de banden.

Gezien de prijs van een nieuwe set banden lijkt het mij verstandig om de fabrieksaanbeveling zoveel mogelijk aan te houden. Voorlopig zie ik daarom weinig reden om verder met de bandenspanning te experimenteren.

Trekhaak
Inmiddels heb ik ook de originele Tesla trekhaak laten monteren. Eigenlijk had ik deze graag direct vanuit de fabriek besteld. Omdat deze auto echter als voorraadauto beschikbaar kwam zonder trekhaak, heb ik ervoor gekozen deze achteraf te laten installeren.

Het proces verloopt volledig via de Tesla app. Je koopt de upgrade, rekent af en plant vervolgens digitaal een afspraak in. Houd er wel rekening mee dat hier behoorlijk wat tijd overheen kan gaan. In mijn geval was de eerste beschikbare afspraak pas ruim anderhalve maand later.

Tot mijn verrassing werd ik enkele weken later gebeld met de vraag of de afspraak vervroegd kon worden. Tesla stelde zelfs voor om de montage thuis op de oprit uit te voeren.

Daar had ik vooraf eerlijk gezegd mijn twijfels bij. Vanuit vroeger herinner ik me dat het monteren van een trekhaak een behoorlijke klus was waarbij de auto op een brug moest en allerlei bekabeling moest worden aangelegd.

Bij de Model Y blijkt dat veel eenvoudiger te zijn. De bumper werd verwijderd, de bestaande stootbalk gedemonteerd en vervangen door een nieuwe stootbalk inclusief trekhaak. Vervolgens werd de software ingeleerd en aangepast. De complete werkzaamheden waren binnen ongeveer veertig minuten afgerond.

Wat mij daarnaast opviel, was dat de auto in de aanloop naar de afspraak geen software-updates meer ontving. Tijdens de montage vroeg ik hiernaar en volgens de monteur is dat normaal. Wanneer er een service-afspraak gepland staat waarvoor softwarematig aanpassingen nodig zijn, worden nieuwe updates tijdelijk tegengehouden.

Na het inleren van de trekhaak gaf de monteur in de computer opdracht om de meest recente beschikbare softwareversie naar de auto te laten pushen. Kort daarna ontving de auto deze update ook daadwerkelijk.
Achteraf verklaarde dat voor mij waarom ik in de weken voorafgaand aan de afspraak geen enkele software-update had ontvangen.

FSD
Het verhaal kreeg vervolgens nog een verrassend vervolg. Precies 24 uur later verscheen alsnog de update met FSD-functionaliteit.
De activatie stelde weinig voor. Een kort instructiefilmpje bekijken, twee vragen beantwoorden en daarna kon ik direct op pad.

Mijn eerste gedachte was eerlijk gezegd een soort "WTF-momentje".

Niet omdat er iets fout ging, maar juist omdat de auto opeens alles zelf leek te doen. Invoegen, uitvoegen, rijstrookwisselingen, anticiperen op verkeer, snelheid aanpassen en bochten nemen; het gebeurde allemaal zonder dat ik daar actief iets voor hoefde te doen.

Vooraf had ik al behoorlijk wat filmpjes bekeken van mensen die FSD gebruikten. Daardoor dacht ik eigenlijk wel een redelijk beeld te hebben van wat ik kon verwachten. Toch blijkt de ervaring vanuit de bestuurdersstoel heel anders te zijn dan wanneer je ernaar kijkt op YouTube of een forum. De eerste kilometers zat ik mezelf er regelmatig op te betrappen dat ik dacht: " Bijzonder, bijna natuurlijk rijgedrag" Het voelt soms bijna vreemd om zelf niets te hoeven doen terwijl de auto zelfstandig beslissingen neemt en het verkeer volgt. Als iets te langzaam gaat, kan je zelf wat gas bijgeven.

Vooraf had ik verwacht dat ik continu bezig zou zijn met corrigeren of ingrijpen. In werkelijkheid was ik vooral verbaasd over hoe natuurlijk het systeem zich gedroeg, zeker op de snelweg.
Inmiddels heb ik ongeveer 3.000 kilometer met FSD gereden en technisch gezien ben ik daar best positief over.

Ghost braking
Wat mij daarbij vooral opviel, is dat ik in die periode geen enkele ghost braking heb meegemaakt. Dat staat in schril contrast met mijn ervaringen met de reguliere Autopilot en adaptieve cruise control, waar ik daar juist regelmatig last van had.

Dat maakt het voor mij lastig te begrijpen. Blijkbaar is het technisch mogelijk om dit probleem grotendeels of zelfs volledig te voorkomen. Waarom die verbeteringen dan niet breder beschikbaar komen voor gebruikers zonder FSD, vind ik moeilijk te plaatsen.

Misschien zit daar een technische of strategische reden achter die ik niet ken, maar als gebruiker voelt het toch wat wrang. Persoonlijk zou ik liever zien dat Tesla alles op alles zet om bestaande systemen zo goed mogelijk te maken, ongeacht of iemand gebruikmaakt van een betaald pakket of niet. En laten we eerlijk zijn: ik heb niet het idee dat Elon Musk zijn beleg op de boterham moet missen als een paar van die verbeteringen ook beschikbaar zouden komen voor gebruikers zonder FSD.

Na ongeveer 3.000 kilometer met FSD merk ik dat de techniek indrukwekkend is, maar dat het systeem mij niet de rust geeft die ik vooraf had verwacht. Dat heeft eigenlijk maar beperkt te maken met hoe het systeem rijdt. Mijn grootste bezwaar is de voortdurende controle op de bestuurder. Kijk je iets te lang weg, dan volgt een melding. Daarna gaat het systeem waarschuwen en uiteindelijk kan het zichzelf uitschakelen.

Begrijpelijk vanuit veiligheidsoogpunt, maar in de praktijk merk ik dat ik er juist onrustiger van word. Tijdens de warme dagen van de afgelopen periode reed ik vrijwel altijd met een zonnebril. Dat bleek niet altijd een gelukkige combinatie met de bestuurdermonitoring. Regelmatig kreeg ik waarschuwingen terwijl ik gewoon op de weg lette.

Soms had ik het gevoel dat ik meer bezig was met het tevreden houden van het systeem dan met ontspannen rijden. En juist dat vind ik opvallend. Voor mij kost zelf rijden uiteindelijk minder energie dan continu rekening houden met wat het systeem van mij verwacht.

Toch heeft die positieve indruk zich niet automatisch vertaald naar de wens om FSD te blijven gebruiken. Los van de techniek blijft €99 per maand natuurlijk gewoon een fors bedrag. Wanneer ik vervolgens kijk naar wat het systeem vandaag de dag kan, maar ook hoeveel aandacht het als bestuurder nog van je vraagt, vind ik die prijs persoonlijk lastig te rechtvaardigen.

Dat neemt niet weg dat ik de techniek indrukwekkend vind. Voor een lange vakantierit of een specifieke reis zou ik mij goed kunnen voorstellen om eens een maand FSD te activeren. In dat soort situaties zie ik de meerwaarde zeker.

En laten we eerlijk zijn: op dit moment kunnen én mogen we nog gewoon zelf rijden. Daar maak ik voorlopig nog graag gebruik van. 😉

Conclusie
Verder heb ik eigenlijk weinig bijzonders te melden. Het gemiddelde verbruik blijft rond de 15 kWh per 100 kilometer hangen, waar ik gezien het formaat, gewicht en de prestaties van de auto nog steeds erg tevreden over ben.

Momenteel profiteer ik bovendien nog van een gunstig energiecontract en een laadpaal die via een terugleverconstructie een deel van de kosten compenseert. Daardoor ontstaat een rekensom die ik vooraf eigenlijk niet voor mogelijk had gehouden.

Voor iedere kWh die ik afneem betaal ik ongeveer 15 cent, terwijl teruggeleverde energie ongeveer 12 cent per kWh oplevert. Per saldo komt het laden thuis daarmee neer op ongeveer 3 cent per kWh.

Toen ik enkele jaren geleden nog benzine reed, had ik nooit gedacht dat ik ooit een auto zou rijden die thuis voor zulke bedragen opgeladen kon worden. Natuurlijk zijn dit persoonlijke omstandigheden en zullen de tarieven niet voor iedereen hetzelfde zijn, maar het blijft bijzonder om te zien hoe laag de energiekosten kunnen uitvallen.

Daar kan een auto op fossiele brandstof simpelweg niet tegenop. De afschrijving laat ik daarbij voor het gemak nog even buiten beschouwing. 😉

Al met al groeit mijn waardering voor de auto nog steeds. De combinatie van ruimte, prestaties, efficiëntie en gebruiksgemak blijft indrukwekkend. De rijhulpsystemen blijven voor mij een gemengd verhaal, maar verder bevalt de Model Y eigenlijk met iedere kilometer beter.

Tweede vakantie

11.000 km
26 augustus 2026

11.000 kilometer verder
Inmiddels ben ik de 11.000 kilometer al gepasseerd. Helaas wat meer dan ik vooraf had verwacht, maar tegelijkertijd een mooie gelegenheid om weer wat over de auto te schrijven.

De auto is inmiddels mee geweest op vakantie en dit bleek eigenlijk al bij het begin, tijdens het inpakken, weer een ruimtewonder te zijn. Trunk, bagageruimte en de ruimte daaronder: zeeën van ruimte. Echt alles kan mee. Waar ik bij de Mercedes regelmatig aan het passen en meten was en soms tot aan het dak moest stapelen, heb ik bij de Tesla veel minder het gevoel dat ik moet nadenken wat er wel en niet mee kan. Koffers, tassen, boodschappen en eigenlijk alles wat je voor een vakantie nodig hebt, het past er gewoon in.

Overigens merk je de breedte van de auto bij het parkeren weer terug. De Model Y is ongeveer 10 centimeter breder dan de Mercedes. Op de snelweg merk je daar weinig van, maar bij een krappe parkeerplaats of in een parkeergarage zijn die extra centimeters ineens behoorlijk aanwezig (zeker in Spanje).

Omdat ik mij inmiddels dood irriteerde aan het automatisch uitschakelen van de cruisecontrol bij iedere rijstrookwissel, besloot ik voor de vakantie maar €100 uit te geven aan FSD. Daarmee krijg je ook Enhanced Autopilot en kun je wel zelf van rijstrook wisselen terwijl de cruisecontrol gewoon actief blijft. FSD in Nederland en België gaat eigenlijk goed. Wat mij daarbij opvalt, is dat het rijden rustiger aanvoelt dan met de gratis adaptieve cruisecontrol.

En daarmee kom ik eigenlijk weer bij twee irritatiepunten van Tesla. Het eerste is dat je moet betalen om betere rijhulpsystemen te kunnen gebruiken. Voor €100 heb ik FSD een maand geactiveerd, waarbij ook Enhanced Autopilot beschikbaar komt. Dat laatste is voor mij tijdens langere ritten vooral prettig omdat ik nu zelf van rijstrook kan wisselen zonder dat de cruisecontrol uitschakelt. Het tweede is het gevoel dat Tesla steeds bezig is om geld uit je zak te halen. De techniek is er, de auto kan het, maar voor bepaalde functies moet je opnieuw betalen.

Ik begrijp overigens ook wel dat dit een verdienmodel is. Steeds meer autofabrikanten werken met abonnementen en betaalde functies, dus Tesla is zeker niet de enige. Blijkbaar zit daar voor fabrikanten een interessant verdienmodel in. Als klant vind ik het alleen niet altijd een fijne ontwikkeling. En om gelijk maar de negatieve lading nog een klein beetje door te trekken voordat ik weer positief word: de veiligheidssystemen beginnen inmiddels ook behoorlijk op mijn zenuwen te werken.

Ik begrijp dat een deel van deze systemen door Europese regelgeving verplicht is geworden, maar ik vraag mij soms wel af of het in de praktijk altijd daadwerkelijk veiliger wordt.

Tijdens een rit reed ik ongeveer 130 km/u toen er ineens een beest de weg op liep. Normaal gesproken stuur je daar gewoon omheen. In dit geval had de auto echter het idee dat ik onbedoeld mijn rijstrook verliet en begon hij tegen te sturen. Het gevolg was een soort domino-effect, waarbij ik vervolgens een behoorlijk gevaarlijke slingerbeweging moest corrigeren.

Dat vond ik eerlijk gezegd behoorlijk schrikken. Later ben ik op internet gaan zoeken en kwam ik erachter dat je een deel van deze systemen met de Commander kunt uitschakelen. Dat heb ik vervolgens ook direct gedaan.

Ook de melding dat je iedere paar seconden het stuur moet bewegen, vind ik behoorlijk irritant. Het feit dat je het stuur licht met één hand of een paar vingers vasthoudt, wordt blijkbaar niet altijd geregistreerd. Je moet vervolgens daadwerkelijk wat beweging of tegendruk geven.

En ook daar zit voor mij weer een vreemd punt in. Geef je te weinig input, dan blijft het systeem zeuren. Geef je vervolgens te veel druk, dan kan het systeem juist uitschakelen. Dat kan vervolgens weer een onverwachte stuurbeweging veroorzaken.

Ik snap dat Tesla wil voorkomen dat mensen het systeem misbruiken of niet opletten, maar in de praktijk vind ik sommige van deze ingrepen eerder onrustig dan rustgevend. Juist tijdens een onverwachte uitwijkmanoeuvre wil ik eigenlijk dat de auto mij ondersteunt en niet dat ik tegelijkertijd tegen een veiligheidssysteem moet vechten.

Ik lees inmiddels vaker reviews op AutoWeek en volgens mij ben ik niet de enige die zich aan dit soort systemen kan ergeren. Ervaringen bij andere merken lijken vergelijkbaar te zijn.

Hebben jullie dit ook met jullie auto, of zijn er merken waarbij deze veiligheidssystemen volgens jullie wél goed en vooral rustig werken?

Wat ik overigens echt geweldig vind aan Tesla, is dat er bijna wekelijks software-updates verschijnen die de auto daadwerkelijk beter maken. Dat vind ik een groot verschil met veel andere auto's waarbij je na aankoop eigenlijk nauwelijks nog iets merkt van de ontwikkeling.

Juist daarom hoop ik dat Tesla ook iets kan doen aan de dominante en soms behoorlijk opdringerige veiligheidssystemen. Tesla, alsjeblieft: gebruik die software-updates ook hiervoor. Maak de systemen wat rustiger en minder dominant aanwezig tijdens het rijden.

Ik hoop dat Tesla dit soort reviews en ervaringen van eigenaren ook daadwerkelijk meeleest en deze punten meeneemt in toekomstige updates. Want als er één fabrikant is die dit soort zaken achteraf nog kan verbeteren met software, dan is het Tesla wel.

Laden
Wat voor mij echt positief is uitgepakt, ondanks de berichten in het nieuws over mensen die lang in de rij zouden staan voor een laadpaal, is het Supercharger-netwerk van Tesla.

Tijdens de heenreis van ongeveer 1.500 kilometer hebben we omgerekend zo'n €70 aan stroom betaald. Van lange wachttijden hebben wij eigenlijk helemaal niets gemerkt. De laadstops verliepen iedere keer soepel en eigenlijk veel makkelijker dan ik vooraf had verwacht.

Ook het navigatiesysteem helpt daarbij. Tijdens het rijden zie je niet alleen waar de Superchargers zich bevinden, maar ook hoeveel laadplekken daar op dat moment vrij zijn. Daardoor weet je vooraf al of je bij aankomst waarschijnlijk direct kunt aansluiten. Super! De eerste stop in België, vaak net even van de snelweg af, bracht soms zelfs een mooi uitzicht met zich mee. Dat is toch een andere ervaring dan de ouderwetse tankstationstop.

Wie zich de soms vieze tankstations langs de Franse Péage nog kan herinneren, met de nodige onfrisse figuren die er rondhangen, zal misschien begrijpen wat ik bedoel. Bij geen van de laadstops die wij hebben gehad, had ik dat gevoel.

In Frankrijk kwamen we zelfs bij een Superchargerplein met maar liefst 57 laadpalen. Midden op het terrein stond een gebouw waar kinderen konden PlayStationen, je pizza kon bestellen en ook drinken en wat kleins te eten kon krijgen. Dan merk je dat een laadstop eigenlijk helemaal geen vervelende onderbreking van je reis hoeft te zijn. De auto staat toch even stil en ondertussen kun je zelf ook wat eten, drinken, naar het toilet of gewoon even de benen strekken.

Qua laden begint de Model Y natuurlijk met indrukwekkende snelheden. Bij een Supercharger zie je in het begin al snel rond de 250 kW op het scherm verschijnen, maar die snelheid loopt gedurende het laden steeds verder terug. Tegen de tijd dat ongeveer 80 procent is bereikt, was de laadsnelheid bij mij teruggelopen naar ongeveer 95 kW.

In de praktijk betekende dat voor ons een laadstop van ongeveer 15 minuten. Dat vind ik persoonlijk helemaal prima. Na drie uur rijden is het eigenlijk wel prettig om even de benen te strekken, iets te drinken en eventueel naar het toilet te gaan.

Wat daarbij wel opvalt, is het geluid dat de auto tijdens het snelladen kan maken. De ventilatoren en koeling gaan dan behoorlijk tekeer. Soms klinkt het alsof de Model Y ieder moment van de grond kan komen en opstijgen.

Bij vertrek (thuis) met 100 procent geeft de auto op het scherm overigens een theoretische range van ongeveer 520 kilometer aan. Dat ligt behoorlijk onder de door Tesla opgegeven WLTP-range van ongeveer 600 kilometer. Die 600 kilometer ga je in de praktijk dus zeker niet op het scherm zien.

Bij normaal gebruik, waarbij je bijvoorbeeld van ongeveer 80 naar 10 procent rijdt, kun je gemakkelijk zo'n 350 tot 380 kilometer afleggen voordat je weer moet laden. Zelf hield ik, mede vanwege mogelijke files, branden en andere onverwachte situaties, meestal ongeveer 15 procent als ondergrens aan voordat ik weer een laadstop plande.

Tijdens de hele vakantie heb ik eigenlijk geen moment laadstress gehad. Daarmee kan ik de nieuwsartikelen die ik eerder aanhaalde, waarin laadstress, drukte en ontzettend hoge kosten bij elektrisch rijden een belangrijk punt waren, eerlijk gezegd ook niet helemaal plaatsen.

Natuurlijk zijn er laadaanbieders waarbij je inderdaad ongeveer €0,79 per kWh kwijt kunt zijn. Maar bij Tesla lag het gemiddelde tijdens onze vakantie rond de €0,35 per kWh. En door slim gebruik te maken van de momenten waarop het goedkoper was, hebben we de terugreis 's nachts zelfs voor ongeveer €60 aan stroom kunnen rijden.

Daarmee valt voor mij een groot deel van het beeld weg dat elektrisch rijden tijdens een vakantie automatisch betekent: zoeken naar een vrije laadpaal, lang wachten en vervolgens ook nog de hoofdprijs betalen.

In onze ervaring was het eigenlijk het tegenovergestelde. Laden was voorspelbaar, de locaties waren prima en de kosten vielen mij uiteindelijk erg mee.

Een kleine kanttekening daarbij is Spanje. Daar vond ik het Supercharger-netwerk duidelijk minder uitgebreid en minder prettig dan in Frankrijk. Frankrijk loopt wat mij betreft echt voorop als het gaat om laadmogelijkheden en de voorzieningen rondom de Superchargers.
Ik verwacht overigens wel dat dit in de toekomst verder zal verbeteren.

Voor mij is het Supercharger-netwerk dan ook één van de grootste pluspunten van Tesla. De combinatie van de beschikbaarheid, het gemak en de locaties maakt elektrisch rijden tijdens langere vakantieritten een stuk minder spannend dan ik vooraf misschien had gedacht.

Conclusie
De auto bevalt mij eigenlijk nog steeds heel erg goed. Hij is ruim, betrouwbaar en rijdt bovendien, mede door het Supercharger-netwerk, erg goedkoop. Na inmiddels ruim 11.000 kilometer ben ik nog steeds blij met de keuze voor de Model Y.

Naast de vakanties laad ik eigenlijk altijd gewoon thuis voor de deur. Door de regelgeving die sinds januari van dit jaar geldt en met de juiste apparatuur kun je gemiddeld ongeveer €0,10 tot €0,14 per kWh terugkrijgen voor teruggeleverde stroom. In combinatie met een goed energiecontract kan het daardoor bijna voelen alsof je praktisch gratis rijdt wat betreft de stroomkosten.

Waar ik super tevreden over ben, is het feit dat Tesla de auto continu blijft updaten en beter maakt. Daar staat voor mij wel een behoorlijke tegenstelling tegenover. De veiligheidssystemen werken mij regelmatig behoorlijk op de zenuwen en daarnaast heb ik steeds meer het gevoel dat Tesla je richting betaalde functies probeert te duwen. Wil je de betere systemen gebruiken, dan betaal je daar €100 per maand voor.

Ik begrijp overigens ook wel dat dit een verdienmodel is. Steeds meer autofabrikanten werken met abonnementen en betaalde functies, dus Tesla is zeker niet de enige. Blijkbaar zit daar voor fabrikanten een interessant verdienmodel in. Als klant vind ik het alleen niet altijd een fijne ontwikkeling.

Dat vind ik jammer. Bij Mercedes had ik altijd een beetje het gevoel van: Das Beste oder nichts. Of je het daar nu mee eens bent of niet, de kwaliteit en de afwerking waren gewoon goed. Je had daardoor als klant niet steeds het gevoel dat je voor een betere versie van iets moest betalen.

Tesla heeft een aantal jaren geleden bij veel mensen imagoschade opgelopen door problemen met de kwaliteit. Juist dan zou je naar mijn idee als fabrikant alles moeten doen om de klant ervan te overtuigen dat de auto inmiddels ontzettend goed is. En eerlijk gezegd vind ik dat Tesla dat met dit soort zaken soms juist weer een beetje tenietdoet.

De auto zelf geeft mij eigenlijk alle reden om positief te zijn. Maar als je vervolgens wordt geconfronteerd met opdringerige veiligheidssystemen en het gevoel dat je voor betere functionaliteit weer de portemonnee moet trekken, doet dat afbreuk aan het totaalplaatje.

Ik snap inmiddels wel hoe er twee kampen met voor- en tegenstanders zijn ontstaan. Tesla maakt een ontzettend interessante auto en doet sommige dingen echt heel goed. Tegelijkertijd zijn er ook genoeg dingen waarvan ik denk: waarom moet dit nou zo? Kan je dit niet anders doen?

Ik realiseer mij trouwens ook dat ik met mijn Model Y nog Autosteer heb. Bij later geleverde auto's is deze functie inmiddels verdwenen en eruit gehaald. Ik ben daarom ook wel benieuwd hoe Tesla dit de komende jaren verder gaat ontwikkelen.

Voorlopig blijf ik dus vooral positief over de auto. De Model Y heeft mij inmiddels ruim 11.000 kilometer zonder problemen gebracht, is ontzettend praktisch en rijdt voor mijn gevoel steeds fijner. Ik begin hem steeds beter te begrijpen én te waarderen.

Mocht je in de markt zijn voor een Tesla, dan kan ik eigenlijk niet anders concluderen dan dat de Model Y een ontzettend fijne en veilige gezinsauto is. Ondanks mijn kritiekpunten zou ik hem op dit moment nog steeds opnieuw kiezen.

Nog één laatste opmerking: ben je na het lezen van mijn review enthousiast geworden en sta je op het punt om een Tesla te bestellen? Dan mag je mij natuurlijk altijd een berichtje sturen voor mijn referral. Daarmee help je niet alleen mij, maar ontvang je zelf ook een voordeel bij je bestelling. Een win-win dus.