Gebruikersreview

Tesla Model Y Premium AWD (2026)

22 april 2026 • 20:50

Uitvoering	Model Y Premium AWD
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	5.000 km

Eerste review Tesla Y

1 km
1 april 2026

Introductie
Na jarenlang probleemloos gereden te hebben in onze Mercedes C-Klasse (W205), zijn we begin dit jaar toch serieus gaan kijken naar iets anders. Toen we de verwachte onderhouds- en gebruikskosten naast elkaar legden, werd duidelijk dat elektrisch rijden financieel én praktisch interessant begon te worden — zeker omdat we thuis kunnen laden.

Na meerdere proefritten hebben we uiteindelijk gekozen voor een Tesla Model Y AWD. Vooral het betere audiosysteem, de extra speakers/subwoofer en het AWD gaven voor mij de doorslag.

Bestelling & levering
De bestelling verliep volledig online via Tesla. Wel bleef de leverdatum meerdere keren verschuiven, wat best frustrerend was in combinatie met het tijdelijke inruilbod en aankomend onderhoud van de Mercedes.

Uiteindelijk zagen we ineens een beschikbare voorraadauto verschijnen. In plaats van maanden wachten stond de auto de volgende dag al klaar in Tilburg. Dat zorgde wel even voor stress, want ineens moest alles snel geregeld worden.

De aflevering zelf verliep gelukkig netjes. Ondanks alle verhalen online heb ik de auto uitgebreid gecontroleerd met een checklist, maar er waren geen bijzonderheden.

Eerste gebruikservaring
De eerste kilometers waren vooral wennen. One-pedal driving voelt totaal anders dan rijden met een traditionele verbrandingsmotor. Ook het directe vermogen van een EV blijft indrukwekkend. Daarom rij ik eigenlijk vrijwel altijd in chill-modus; dat maakt de auto rustiger en prettiger in dagelijks verkeer.

Wat direct positief opvalt:
- enorme ruimte
- erg soepel rijden
- laag verbruik
- prettig infotainmentsysteem
- handige app-functionaliteit

Ook de software zit goed in elkaar. In het begin dacht ik dat ik een traditioneel instrumentencluster zou missen, maar dat blijkt in de praktijk totaal geen probleem.

Het interieur voelt daarnaast degelijk aan. In de Mercedes ontstonden na verloop van tijd wat kraakjes, terwijl ik in de Tesla tot nu toe geen rammeltjes heb gehoord. Wel had ik verwacht dat de auto nóg stiller zou zijn. Vooral bandengeluid blijft aanwezig, al is dat met deze brede banden (255-40-20) misschien ook niet heel vreemd.

Comfort & ruimte
De ruimte is echt een groot pluspunt van de auto. Vooral achterin merk je duidelijk verschil met de Mercedes. Door het ontbreken van een middentunnel voelt het veel ruimer voor passagiers. Het scherm achterin is een absolute must voor ouders die het voorin rustig willen hebben.

Ook tijdens vakanties merk je hoeveel bagage erin past. Waar ik in de Mercedes vaak tot aan het dak moest stapelen, bleef in de Tesla alles netjes onder het afdekscherm passen. Vooral de frunk en de diepe bergruimte onder de achterbak zijn ontzettend praktisch.

De stoelen bieden voldoende steun, maar met mijn lengte van 1,95 meter mis ik wel de zitverlenger die ik in de Mercedes had. Vooral tijdens langere ritten merk ik dat verschil.

Aanvulling
Inmiddels heb ik de auto laten uitlijnen omdat hij op de snelweg wat nerveus aanvoelde. Dat heeft gelukkig duidelijk geholpen; het stuurgedrag is nu veel rustiger en stabieler.

Eerste vakantie

3.500 km
4 mei 2026

Vakantie

Tijdens de vakantie hebben we inmiddels ruim 1.600 kilometer gereden met de Tesla.

Wat dan vooral opvalt is hoe comfortabel elektrisch rijden eigenlijk is. Het ontbreken van motorgeluid vind ik persoonlijk heerlijk. In bosrijke gebieden hoorde je met open ramen letterlijk alleen nog vogels en wind om je heen.

Ook het Supercharger-netwerk blijft een enorm pluspunt. Aanpluggen en rijden zonder laadpassen, apps of storingen werkt gewoon ontzettend prettig.

Daarnaast blijft het verbruik indrukwekkend laag. Inclusief bergwegen, vakantiebelading en stukken Duitsland waar stevig is doorgereden, zit het gemiddelde nog steeds rond de 14,7 kWh/100 km.

De grip van de AWD is daarnaast echt goed. Ook in bergachtige gebieden voelt de auto stabiel en krachtig aan.

Iets anders waar ik tijdens de vakantie meer op ben gaan letten, is de bandenspanning. Tesla levert de auto standaard af op ongeveer 2,9 bar koud, maar tijdens het rijden loopt dit al snel op richting de 3,1 bar. Persoonlijk vond ik de auto daarmee behoorlijk hard en stoterig aanvoelen, vooral op minder strak asfalt.

Inmiddels heb ik de spanning koud verlaagd naar ongeveer 2,7 bar en dat lijkt het comfort merkbaar te verbeteren. De auto voelt net wat rustiger en minder springerig aan.

Ik ben wel benieuwd hoe anderen hiermee omgaan:
- Rijden jullie ook met lagere spanning dan Tesla adviseert?
- Merken jullie verschil in comfort of verbruik?
- En hoe zit het bij jullie met bandenslijtage op langere termijn?

Punten van kritiek
Autopilot voelt naar mijn idee minder verfijnd dan verwacht. Het systeem stuurt soms wat nerveus en kan in bochten vrij abrupt corrigeren. Af en toe voelt het alsof het stuur “plakt” en de auto zelf wil bepalen welke lijn gereden moet worden.

Ook blijft het jammer dat Autopilot uitschakelt bij iedere rijstrookwissel. Dat voelt allemaal minder verfijnd dan ik vooraf had verwacht.

Daarnaast blijft de lak behoorlijk gevoelig voor steenslag. Na één rit over een deels onverharde weg zaten er al meerdere kleine beschadigingen op de auto, vooral rond de achterste wielkasten en dorpels. Door de zwarte lak valt dit ook extra snel op.

Toen ik hier online op ging zoeken, bleek ik gelukkig niet de enige te zijn. Er zijn behoorlijk wat berichten te vinden van andere Model Y-rijders met vergelijkbare “rock chips” of steenslagproblemen op precies dezelfde plekken.

Om te voorkomen dat het erger wordt, heb ik inmiddels de originele Tesla mud flaps en beschermfolie geplaatst.

Maar mijn grootste kritiekpunt blijft zonder twijfel de ghost braking.

Vooral op provinciale wegen heb ik meerdere keren meegemaakt dat de auto ineens fors remt bij tegemoetkomende vrachtwagens, terwijl er op dat moment totaal geen gevaarlijke situatie is. De gordels trekken strak en de auto grijpt hard in alsof er direct een aanrijding dreigt. De eerste keer schrik je daarvan, maar na meerdere keren begin je het systeem eigenlijk minder te vertrouwen.

Wat mij hierin vooral tegenvalt, is dat ik dit in al die jaren met de Mercedes — waarin ik ook veel adaptieve cruise control gebruikte — letterlijk nooit heb meegemaakt. Daar voelde het systeem juist voorspelbaar en ontspannen aan. Bij de Tesla zorgt het er juist voor dat ik op sommige wegen extra alert blijf wanneer Autopilot of cruise control actief is. En eerlijk gezegd is dat precies het tegenovergestelde van wat zo’n systeem zou moeten doen.

Als ik vooraf had geweten hoe vaak dit voorkomt, was dit voor mij mogelijk zelfs een dealbreaker geweest.

Ik ben daarom oprecht benieuwd:
- Ervaren andere Model Y-rijders dit ook zo sterk?
- Is dit de laatste tijd verbeterd via software-updates?
- Of vermijden jullie inmiddels ook Autopilot op provinciale wegen?

Afsluiting
Ondanks de kritiekpunten ben ik zeker positief over de auto. Het is snel, zuinig, ruim en in veel situaties gewoon een erg fijne gezins- en reisauto.
Tesla heeft wat mij betreft alleen nog echt werk te doen op het gebied van rijhulpsystemen, want juist daar verwacht je eigenlijk extra ontspanning tijdens het rijden.

Mocht iemand een Tesla overwegen en vragen hebben, stuur gerust een berichtje. En als je nog een referral zoekt, mag je die van mij uiteraard gebruiken

5000 kilometer verder

5.000 km
20 juni 2026

Sinds mijn vorige update zijn er weer behoorlijk wat kilometers bij gekomen. Opvallend genoeg heb ik verder eigenlijk weinig bijzonders te melden, en dat is misschien wel het grootste compliment dat je een auto kunt geven. De Tesla doet gewoon wat hij moet doen en heeft mij tot nu toe geen noemenswaardige problemen gegeven.

Wat ik wel merk, is dat ik steeds meer begin te wennen aan het karakter van de auto. In het begin vergeleek ik de Model Y voortdurend met onze vorige Mercedes C-Klasse. Die auto was vooral gericht op comfort en ontspannen kilometers maken. Naarmate ik meer kilometers maak, begin ik de Tesla steeds beter te begrijpen en te waarderen.

Het stuurgedrag is direct, de auto voelt strak aan en reageert snel op input. Waar ik in het begin vooral de verschillen met de Mercedes zag, doet het rijgedrag mij tegenwoordig soms meer denken aan een BMW. Dat had ik vooraf eerlijk gezegd niet verwacht van een relatief grote elektrische SUV.

Ook heb ik de afgelopen periode wat gespeeld met de bandenspanning. In een eerdere update schreef ik dat ik de spanning had verlaagd om het comfort te verbeteren. Uiteindelijk ben ik zelfs naar ongeveer 2,6 bar koud gegaan, met het idee dat de banden tijdens langere snelwegritten zouden oplopen naar ongeveer 2,9 bar.

In de praktijk bleek het verschil echter veel kleiner dan verwacht. Eerlijk gezegd merkte ik nauwelijks verschil in comfort of rijgedrag. Daarom ben ik uiteindelijk weer teruggegaan naar ongeveer 2,8 bar koud. Dat ligt dichter bij de door Tesla geadviseerde waarde en bovendien lees ik op diverse forums dat een te lage spanning op termijn niet bevorderlijk is voor de levensduur van de banden.

Gezien de prijs van een nieuwe set banden lijkt het mij verstandig om de fabrieksaanbeveling zoveel mogelijk aan te houden. Voorlopig zie ik daarom weinig reden om verder met de bandenspanning te experimenteren.

Trekhaak
Inmiddels heb ik ook de originele Tesla trekhaak laten monteren. Eigenlijk had ik deze graag direct vanuit de fabriek besteld. Omdat deze auto echter als voorraadauto beschikbaar kwam zonder trekhaak, heb ik ervoor gekozen deze achteraf te laten installeren.

Het proces verloopt volledig via de Tesla app. Je koopt de upgrade, rekent af en plant vervolgens digitaal een afspraak in. Houd er wel rekening mee dat hier behoorlijk wat tijd overheen kan gaan. In mijn geval was de eerste beschikbare afspraak pas ruim anderhalve maand later.

Tot mijn verrassing werd ik enkele weken later gebeld met de vraag of de afspraak vervroegd kon worden. Tesla stelde zelfs voor om de montage thuis op de oprit uit te voeren.

Daar had ik vooraf eerlijk gezegd mijn twijfels bij. Vanuit vroeger herinner ik me dat het monteren van een trekhaak een behoorlijke klus was waarbij de auto op een brug moest en allerlei bekabeling moest worden aangelegd.

Bij de Model Y blijkt dat veel eenvoudiger te zijn. De bumper werd verwijderd, de bestaande stootbalk gedemonteerd en vervangen door een nieuwe stootbalk inclusief trekhaak. Vervolgens werd de software ingeleerd en aangepast. De complete werkzaamheden waren binnen ongeveer veertig minuten afgerond.

Wat mij daarnaast opviel, was dat de auto in de aanloop naar de afspraak geen software-updates meer ontving. Tijdens de montage vroeg ik hiernaar en volgens de monteur is dat normaal. Wanneer er een service-afspraak gepland staat waarvoor softwarematig aanpassingen nodig zijn, worden nieuwe updates tijdelijk tegengehouden.

Na het inleren van de trekhaak gaf de monteur in de computer opdracht om de meest recente beschikbare softwareversie naar de auto te laten pushen. Kort daarna ontving de auto deze update ook daadwerkelijk.
Achteraf verklaarde dat voor mij waarom ik in de weken voorafgaand aan de afspraak geen enkele software-update had ontvangen.

FSD
Het verhaal kreeg vervolgens nog een verrassend vervolg. Precies 24 uur later verscheen alsnog de update met FSD-functionaliteit.
De activatie stelde weinig voor. Een kort instructiefilmpje bekijken, twee vragen beantwoorden en daarna kon ik direct op pad.

Mijn eerste gedachte was eerlijk gezegd een soort "WTF-momentje".

Niet omdat er iets fout ging, maar juist omdat de auto opeens alles zelf leek te doen. Invoegen, uitvoegen, rijstrookwisselingen, anticiperen op verkeer, snelheid aanpassen en bochten nemen; het gebeurde allemaal zonder dat ik daar actief iets voor hoefde te doen.

Vooraf had ik al behoorlijk wat filmpjes bekeken van mensen die FSD gebruikten. Daardoor dacht ik eigenlijk wel een redelijk beeld te hebben van wat ik kon verwachten. Toch blijkt de ervaring vanuit de bestuurdersstoel heel anders te zijn dan wanneer je ernaar kijkt op YouTube of een forum. De eerste kilometers zat ik mezelf er regelmatig op te betrappen dat ik dacht: " Bijzonder, bijna natuurlijk rijgedrag" Het voelt soms bijna vreemd om zelf niets te hoeven doen terwijl de auto zelfstandig beslissingen neemt en het verkeer volgt. Als iets te langzaam gaat, kan je zelf wat gas bijgeven.

Vooraf had ik verwacht dat ik continu bezig zou zijn met corrigeren of ingrijpen. In werkelijkheid was ik vooral verbaasd over hoe natuurlijk het systeem zich gedroeg, zeker op de snelweg.
Inmiddels heb ik ongeveer 3.000 kilometer met FSD gereden en technisch gezien ben ik daar best positief over.

Ghost braking
Wat mij daarbij vooral opviel, is dat ik in die periode geen enkele ghost braking heb meegemaakt. Dat staat in schril contrast met mijn ervaringen met de reguliere Autopilot en adaptieve cruise control, waar ik daar juist regelmatig last van had.

Dat maakt het voor mij lastig te begrijpen. Blijkbaar is het technisch mogelijk om dit probleem grotendeels of zelfs volledig te voorkomen. Waarom die verbeteringen dan niet breder beschikbaar komen voor gebruikers zonder FSD, vind ik moeilijk te plaatsen.

Misschien zit daar een technische of strategische reden achter die ik niet ken, maar als gebruiker voelt het toch wat wrang. Persoonlijk zou ik liever zien dat Tesla alles op alles zet om bestaande systemen zo goed mogelijk te maken, ongeacht of iemand gebruikmaakt van een betaald pakket of niet. En laten we eerlijk zijn: ik heb niet het idee dat Elon Musk zijn beleg op de boterham moet missen als een paar van die verbeteringen ook beschikbaar zouden komen voor gebruikers zonder FSD.

Na ongeveer 3.000 kilometer met FSD merk ik dat de techniek indrukwekkend is, maar dat het systeem mij niet de rust geeft die ik vooraf had verwacht. Dat heeft eigenlijk maar beperkt te maken met hoe het systeem rijdt. Mijn grootste bezwaar is de voortdurende controle op de bestuurder. Kijk je iets te lang weg, dan volgt een melding. Daarna gaat het systeem waarschuwen en uiteindelijk kan het zichzelf uitschakelen.

Begrijpelijk vanuit veiligheidsoogpunt, maar in de praktijk merk ik dat ik er juist onrustiger van word. Tijdens de warme dagen van de afgelopen periode reed ik vrijwel altijd met een zonnebril. Dat bleek niet altijd een gelukkige combinatie met de bestuurdermonitoring. Regelmatig kreeg ik waarschuwingen terwijl ik gewoon op de weg lette.

Soms had ik het gevoel dat ik meer bezig was met het tevreden houden van het systeem dan met ontspannen rijden. En juist dat vind ik opvallend. Voor mij kost zelf rijden uiteindelijk minder energie dan continu rekening houden met wat het systeem van mij verwacht.

Toch heeft die positieve indruk zich niet automatisch vertaald naar de wens om FSD te blijven gebruiken. Los van de techniek blijft €99 per maand natuurlijk gewoon een fors bedrag. Wanneer ik vervolgens kijk naar wat het systeem vandaag de dag kan, maar ook hoeveel aandacht het als bestuurder nog van je vraagt, vind ik die prijs persoonlijk lastig te rechtvaardigen.

Dat neemt niet weg dat ik de techniek indrukwekkend vind. Voor een lange vakantierit of een specifieke reis zou ik mij goed kunnen voorstellen om eens een maand FSD te activeren. In dat soort situaties zie ik de meerwaarde zeker.

En laten we eerlijk zijn: op dit moment kunnen én mogen we nog gewoon zelf rijden. Daar maak ik voorlopig nog graag gebruik van. 😉

Conclusie
Verder heb ik eigenlijk weinig bijzonders te melden. Het gemiddelde verbruik blijft rond de 15 kWh per 100 kilometer hangen, waar ik gezien het formaat, gewicht en de prestaties van de auto nog steeds erg tevreden over ben.

Momenteel profiteer ik bovendien nog van een gunstig energiecontract en een laadpaal die via een terugleverconstructie een deel van de kosten compenseert. Daardoor ontstaat een rekensom die ik vooraf eigenlijk niet voor mogelijk had gehouden.

Voor iedere kWh die ik afneem betaal ik ongeveer 15 cent, terwijl teruggeleverde energie ongeveer 12 cent per kWh oplevert. Per saldo komt het laden thuis daarmee neer op ongeveer 3 cent per kWh.

Toen ik enkele jaren geleden nog benzine reed, had ik nooit gedacht dat ik ooit een auto zou rijden die thuis voor zulke bedragen opgeladen kon worden. Natuurlijk zijn dit persoonlijke omstandigheden en zullen de tarieven niet voor iedereen hetzelfde zijn, maar het blijft bijzonder om te zien hoe laag de energiekosten kunnen uitvallen.

Daar kan een auto op fossiele brandstof simpelweg niet tegenop. De afschrijving laat ik daarbij voor het gemak nog even buiten beschouwing. 😉

Al met al groeit mijn waardering voor de auto nog steeds. De combinatie van ruimte, prestaties, efficiëntie en gebruiksgemak blijft indrukwekkend. De rijhulpsystemen blijven voor mij een gemengd verhaal, maar verder bevalt de Model Y eigenlijk met iedere kilometer beter.