Suzuki Across 2.5 Plug-in Hybrid Style (2025)

autoreview

6 juni 2025 om 16:59

Uitvoering	Across 2.5 Plug-in Hybrid Style
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2025
KM-stand bij aanschaf	1.100 km
KM-stand laatst	15.800 km

Nieuwe bolide: Suzuki across

2.500 km
6 juni 2025

Even mezelf voorstellen,
Voordat ik mijn ervaringen deel over mijn Suzuki across wil ik even mijn situatie schetsen zodat het oogpunt vanuit mijn review duidelijk wordt.

Mijn naam is Daniël (Hoi), 26 jaar oud, sinds 9 maanden vader, getrouwd en ik ben een auto enthousiast met een zwak voor Suzuki. Ik heb meerdere hobby auto’s gehad zoals: Mazda Mx-3, 1.8 V6 (1992), Toyota supra 7M-GE (1986) en mijn huidige project auto een Suzuki SC100GX (1981).

Mijn eerste dagelijkse autootje was een Suzuki Swift uit 2007, die ik in 2018 had gekocht met 92.000 km op de teller. Hier heb ik 5 jaar met plezier (en zonder al te veel mankementen) in gereden waarna de tellerstand op 243.000 km stond.

In 2023 had ik een Mercedes E200 W210 1998 (op LPG) geërfd met 150.000 km op de teller. Gezien de kilometerstand en sentimentele waarde had ik de beslissing gemaakt om de Swift te vervangen door de Mercedes. De maandelijkse kosten was gezien de LPG redelijk vergelijkbaar met elkaar. Echter had ik geen geluk met deze auto, na 2 jaar, 40.000 km, 2 auto ongelukken en ontelbare onderdelen welke defect raakten hadden mijn vrouw en ik het verlangen om een nieuwe gezinswagen aan te schaffen.

Oriënteren
Gezien ik alleen maar in oudere auto’s gereden heb vond ik het erg lastig om mij goed te oriënteren voor een nieuwe dagelijkse wagen. Wij hadden samen wat eisen gesteld waaraan de nieuwe bolide moest voldoen. Zo vonden wij het belangrijk dat de auto genoeg ruimte in de kofferbak zou hebben (voor alle spullen die je moet meenemen als je aan kinderen begonnen bent). De achterbank moest plat kunnen, de maxi-cosi voorin kunnen (dus uitschakelbare airbag op de bijrijdersstoel) en het moest een betrouwbaar merk/model zijn. Tot slot had ik de voorkeur om de maandelijkse (brandstof)kosten zo laag mogelijk te houden.

Voor de betrouwbaarheid kwamen we al snel uit bij Japanse automerken. Met mijn zwak voor de Suzuki had ik al snel alle Suzuki brochures uit mijn hoofd geleerd. Al waren we hier eerst nog niet snel bij de across uit gekomen gezien de hoge aanschafprijs. Na lang wikken en wegen of we voor de S-cross of across zouden gaan besloot ik een proefrit te maken in een Suzuki across uit 2023. Eenmaal dit gedaan te hebben waren wij helemaal verkocht van dit model. Ook het feit dat je (op papier) de eerste 75km elektrisch kan rijden sprak mij erg aan t.o.v. de S-cross.

RAV4 vs. across
Wetende dat een across eigenlijk geen Suzuki product is, maar een Toyota met een iets mooier logo (nogmaals een zwak voor Suzuki), hebben wij een vergelijking gedaan tussen de RAV4 en de across. Bij Toyota had je in 2025 5 modellen te kiezen, terwijl Suzuki maar 1 model levert (wel makkelijker kiezen). Wat mij erg aansprak aan de Suzuki is dat hij beschikte over zowel stuurverwarming als een verwarmde voorruit, terwijl deze combinatie (zelfs op de duurste RAV4 uitvoering) niet beschikbaar was. Ook vonden wij de neus van de across een stoerdere uitstraling heeft dan die van de RAV4. Toen wij erachter kwamen dat de verzekering van de across een stuk goedkoper was dan die van de RAV4 (gezien het hoge aantal gestolen RAV4’s in Nederland) waren wij zeker over de keuze om een across aan te schaffen i.p.v. de RAV4. Deze keuze geeft je helaas wel 4 jaar (en 50.000km) minder in fabrieksgarantie, maar het geeft je wel meer garantie dat je auto nog op de zelfde plak staat als waar je hem zelf hebt achtergelaten.

Eerste indruk
Wij hebben de auto inmiddels twee weken in bezit en zijn nu een kleine 1400 km bekend met onze across. Op alle fronten een hele fijne auto die alles doet wat je wilt. Met de 306 paarden aan boord ben je altijd de snelste (indien je dit verlangt). Het rijgedrag is prettig en de auto doet gewoon wat je van een nieuwe auto hoort te verwachten.

Pluspunten
Het rijgedrag van de across is prettig, de besturing van de auto voelt soepel en tijdens het sturen voelt de auto goed gebalanceerd aan. Tijdens onze eerst rit van de dealer naar huis (ca. 200km) waaide het enorm. Hier heb je in een across weinig last van gezien de auto rijklaar ongeveer 2000 kg weegt en het gewichtpunt laag in de auto ligt. Ook het rijgeluid en geluid van de wind hoor je weinig in de auto. De draadloze Apple CarPlay werkt ook naar behoren en geeft een makkelijk gebruiksgemak. Indien je geen telefoon op zak hebt beschikt de auto ook over een eigen navigatiesysteem.

Minpunten
- De auto heeft een grote draaicirkel, maar dit is niet heel raar gezien het formaat van de auto. Het voelt ongeveer gelijk als mijn oude Mercedes aan dus dit was wel snel gewent.
- Tijdens het rijden op afgelegen gebieden heeft de DAB radio moeite met radiozenders te vinden/vast te houden.
- Gezien het formaat en de nieuwigheid van de auto ontwikkel je een angst dat iemand per ongeluk een autodeur tegen je auto opendoet.

EV rijden/laden
Iets wat aan de across helemaal nieuw voor ons is, is het feit dat de auto een EV modus heeft (dus elektrisch rijd). Wij hebben geen laadpaal thuis en laden de auto dus op met de bijgeleverde 220V oplader. Een lege batterij doet er op deze manier 8,5 uur op om volledig vol te laden.

Als ik ‘s ochtends in de auto stap om naar mijn werk te vertrekken staat de range van de batterij rond de 78-82km, maar de eerste kilometer die je rijd verdwijnt er al 3km van de range. Als ik vertrek heb ik momenteel dagelijks de stoelverwarming op low, de airco heb ik altijd aan staan.

Een enkeltje naar mijn werk is 55km en ik laad enkel thuis omdat ik zonnepanelen heb en de laadpalen te duur vind om hier financieel voordeel uit te halen. Als ik op mijn werk aankom heb ik 14-20km range over op de teller, maar op de terugweg durft de across de 14km range te verslinden binnen 7-10km. Indien het filerijden is kun je soms wel de 14km (of 20 km) halen. De effectieve range varieert dus tussen de 60-75 km, afhankelijk van je rijgedrag. Als je in de sportstand net zo wild rijd als Frans Hermann denk ik dat de range bij ca. 45 km wel ophoud.

Verbruik auto
Een veelal interessant onderwerp is natuurlijk het verbruik van de across. Omdat ik veel snelweg rijd zal mijn verbruik relatief hoog uitvallen (verwacht ik). Op de snelweg (110-130 km/uur) rijd ik gemiddeld ongeveer 4,2-4,8 km per kWh. Binnendoor (50-80 km/uur) geeft de auto aan dat het verbruik gemiddeld tussen de 6-7 km per kWh zit. Als je enkel op de verbrandingsmotor rijd, zit je bij een snelheid van 130-140 km/uur op een verbruik variërend tussen de 12-15km/L. Dit is momenteel in mijn gebruik erg afhankelijk of het berg op/af of wind mee/tegen is. Ik hoop over dit verbruik in een latere review meer duidelijkheid te kunnen geven.

Het eerste jaar

15.800 km
12 januari 2026

Na 15.000 km gereden te hebben in de Across ga ik toch wel zeggen dat ik redelijk gewent ben geraakt aan deze auto. Waarbij ik voorheen dacht dat ik een grote auto had, is dit formaat voor mij een nieuw normaal geworden. Wat voor mij ook een nieuw normaal is geworden , zijn de luxe en kleine tekortkomingen die de Across mij bied.

Luxe
Toen ik de auto aanschafte was ik zeer blij met de optie om de airco op afstand te kunnen bedienen. In de zomer heeft dit mij veel zweten bespaard. Op mijn werk merk ik dat mijn collega’s enigszins jaloers werden op momenten dat ik de airco aanzette om met een buitentemperatuur van 33 graden als een ijsblokje naar huis te kunnen rijden. Nu in de winter gebeurt juist het omgekeerde, waarbij iedereen moet krabben om naar huis te komen kom ik aan in een lekker voorverwarmd huisje op wielen.

Tekortkomingen
Ondanks dat ik steeds meer gewend ben aan de auto zie ik ook een paar zaken die net niet top zijn uitgevoerd. Om door te gaan op het mobiele airco verhaal is het bij andere merken die dit aanbieden vaak geïntrigeerd in een app, terwijl ik fysiek bij de auto moet zijn om deze met de sleutel te bedienen. Ook houdt de auto dan enkel de temperatuur/instelling aan die aan stond op het laatste moment van je vorige rit terwijl je dit met een app zou kunnen bijstellen. Ook over het ontvangst van de DAB radio ben ik van mening dat dit beter kon worden uitgevoerd. In de vorige review heb ik dit ook al benoemd en verder heb ik hierover weinig liefs te vertellen. Op snelwegen werkt hij vaak prima, maar in de Randstad valt hij makkelijk weg als je onder een viaduct of naast hoge gebouwen rijd. Dit wekt irritatie op omdat mijn auto de gewoonte heeft om de radio weg te laten vallen, precies op het moment dat het nieuws begint (hartelijk dank dat je het wel top doet tijdens de reclameblokken). Deze ergernis kun je echter wel opvangen door het gebruik van Apple CarPlay in combinatie met de apps van radiozenders.

Verbruik
Mijn gemiddelde verbruik met meerendeels snelweggedrag ligt op een 4,8km per kWh. Ik moet er echter wel bij vertellen dat ik op koude dagen met een pak sneeuw buiten maar amper het gemiddelde van 1 op 3,5km haal. Hierdoor heb ik ook de gewoonte gecreëerd om onder het vriespunt op de HV modus te rijden (dus met verbrandingsmotor). Over mijn totale verbruik geeft de auto aan dat ik gemiddeld 58,2km per liter benzine rijdt (doordat veel elektrisch gereden wordt). Het verbruik van de verbrandingsmotor ligt in de winter rond de 10km/L.

Wintermodus
Gezien het nu koude gladde dagen zijn wil ik graag nog een beetje kwijt over het winter rijgedrag van de auto. De auto beschikt over een: eco, normal, sport en trail modus, waarbij de eco modus enkel over voorwielaandrijving beschikt, normal/sport 4-wielaandrijving inschakelt indien nodig, en de trail modus over een continue 4-wielaandrijving gaat waarbij de voor- en achteras evenredig belast worden met een kleine vertraging in gasrespons en meer wielslip toelaat.

Waarbij ik veel mensen ben tegengekomen die in de sneeuw/ijs waren vastgereden (vaak na lang parkeren), heb ik met de Across hier geen enkel probleem mee gehad. Ook over de originele all-season banden van Yokohama ben ik tevreden. Vroeger was ik een persoon die in de winter wisselde naar winterbanden en in de lente weer terug wisselde naar zomerbanden. Gezien het gemak en de voldoende grip in de winter is dit voor mij nu verleden tijd. Mochten de banden later aan vervanging toe zijn steek ik weer hetzelfde merk/type eronder.

Gladde condities
Waarbij je met de 4-wielaandrijving goede grip hebt in veel situaties, moet je net als alle andere auto’s zeker nog rekening houden met aangepast rijgedrag. In de bochten ben ik de controle over de Across nooit kwijt geraakt, maar op de eerste vorstdag (toen er nog niet gestrooid was) heb ik wel een lange schuiver gemaakt op het moment dat ik wilde remmen voor een rotonde (gelukkig geen boemetje gemaakt). Gezien het zware gewicht van de auto (ca. 2000kg) moet je er op alert zijn dat je bij het uitglijden niet makkelijk tot stilstand komt vergeleken een lichtere auto.

Onderhoud
Vandaag heeft de Across zijn eerste onderhoudsbeurt gehad. Hierbij waren geen bijzonderheden gevonden. De Suzuki garage in Breda heeft mij netjes behandeld en ik was €330 kwijt voor de eerste beurt (+wasbeurt).

Ik ben van plan om bij iedere onderhoudsbeurt een update te schrijven bij deze review, waarbij ik de gemaakte onderhoudskosten ook vermeld. Ik hoop dat dit weer een interessante review was, ik verwacht rond september de volgende onderhoudsbeurt te hebben ;)