Gebruikersreview

Renault Clio Hybrid 160 esprit Alpine (2026)

1 augustus 2026 • 17:46

Uitvoering	Clio Hybrid 160 esprit Alpine
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	25 km
KM-stand laatst	4.686 km

We gaan het nog een keertje doen

1.700 km
1 augustus 2026

In 2022 had ik een half jaar een Renault Clio hybrid als leaseauto. Tot ik van baan veranderde en zelf een 2e hands Mazda 3 heb gekocht. Ik heb vier jaar heel tevreden in die Mazda rond gereden, maar het begon op te vallen dat vooral op de kortere ritten de auto niet heel zuinig was. Op lange ritten van > 100 km was er geen enkel probleem, maar door priveomstandigheden maakte ik veel vaker dagen waarop ik diezelfde 100 km maakte in kleine etappes en op het eind 1 op 13 had gereden. Daarom ging ik toch over electrisch of hybride nadenken. Electrisch rijden betekende dat ik naast de aanschaf van de auto ook een laadpaal en een aanpassing in de meterkast had moeten bekostigen, dat werd me toch iets te veel. Dus keek ik naar een hybride, minder duur op korte termijn in aanschaf, meer bereik dankzij de gedeelde aandrijving. De Toyota Yaris kende ik als huurauto als er onderhoud nodig was. Hoewel die inderdaad heel zuinig is, vond ik het sturen te licht, ik was te veel aan het corrigeren op rechte stukken.

Eind 2025 bracht Renault de nieuwe Clio uit die wel voor een dwarsligger als ik gemaakt lijkt. Het uiterlijk deed me aan heel veel denken op foto's, een opvolger voor de ter ziele gegane Ford Fiesta, een vermomde Mazda 2, zelfs een spoortje Peugeot door die ontwerper van Stellantis die een tijd in Viry op de loonlijst stond, maar nu weer weg is. Toen de demo's bij de garage stonden ben ik toch maar eens gaan kijken. En in het echt zag de nieuwe Clio er al veel beter uit. De gemene neus met zijn transformerlampen valt op zijn minst op, en de kleuren die ze hadden uitgekozen vielen positief op. Een Techno in bosgroen (absolute green) of een Esprit Alpine in Mazda rood (absolute red). Ik kon in de Techno proefrijden, maar die viel af vanwege de stoelen. Te plat en breed met te weinig zijdelingse steun. De Esprit Alpine was op dat moment in bedrijf, maar er stond nog een showroom model waar ik even in kon zitten. De sportstoelen boden al veel betere steun en je zakt er ook minder in weg als bij de stoffen variant. Uiteindelijk heb ik een Clio Esprit Alpine besteld met Pack Winter en Parking.

Ik heb de auto twee weken geleden ontvangen en er nu zo'n 1700 km mee gereden. Aangezien ik het rijgedrag van de vorige Clio V is de overstap redelijk vlotjes gegaan. De Renault staat net als de Mazda op 18 inch velgen, maar het loopvlak van de band is net iets smaller. Stuurgedrag is daardoor iets zwaarder dan bv de Techno, maar ik ben positief verrast over de korte draaicirkel op lage snelheden. Ivm de vorige Clio zijn er onderhouds aardig wat dingen aangepast. De versnellingspook is uit de middenconsole verdwenen, waarschijnlijk omdat het dashboard van de auto zijn inspiratie bij de Renault 4 en 5 vindt. Hierdoor kun je helaas wel een paar keer misgrijpen als je snel van vooruit naar achteruit wil en de ruitenwissers aanzet ipv het pookje aantikt. Ook is er een knop op het stuur verschenen om de verschillende motorstanden van de auto te wisselen. In de Clio V ging dit nog met het touchscreen of de knop in de middenconsole, maar het overkwam me vooral bij touchscreen gebruik af en toe dat de tablet vastliep. De knop op het stuur schakelt naast de motorstand ook een ander kleur binnenverlichting in. Beetje een gimmick, maar het doet me aan mn electrische fiets denken omdat de kleuren van de modus hetzelfde is: Groen voor Eco, Blauw voor Comfort, Rood voor sport en Paars voor de nieuwe Smart mode heb ik zelf ingesteld. Net als bij die electrische fiets regelt Smart zelf de power aan de hand van je rechtervoet op het gaspedaal. Rol je met 30 door de bebouwde kom staat ie in Eco, trap het pedaal tot de bodem in en je krijgt Sport en een luid brommende benzine motor.

De Clio hybrid heeft nog steeds die befaamde of infame transmissie die uitblinkt in complexiteit. Maar juist nu begin ik de logica achter de waanzin te herkennen. Tot ongeveer 60 rij je altijd electrisch mits de batterij vol is, boven 60 springt de benzine motor bij. Dat ging soms vrij lomp met veel schokkerige verzetwissels, als de oude derailleur van een racefiets in de jaren 90. Nu hebben ze er een extra verzet tussen gezet waardoor de motor niet zo gaat gieren als ie moet laden of synchroniseren. Kort gezegd, de electromotor drijft zoveel mogelijk de auto aan, de benzinemotor springt af en toe bij en de startmotor zorgt ervoor dat synchronisatie van de versnellingen en de energieterugwinning vlotter verlopen. Af en toe hoor je bij sterk afremmen die benzinemotor ook even meehelpen in verzetwissels doordat ie even aanspringt om op de motor af te remmen. (edit: aangepast na onvriendelijk verwoorde edoch juiste kritiek van een lezer)

Het effect is dat de auto duidelijk soepeler loopt in het Nederlandse verkeer en je vlot van A naar B brengt. In de stad rij je veel meer electrisch en dat helpt wel aan de Pomp. Die korte stukjes die in de Mazda nog in 1 op 13 gingen gaan nu in 1 op 24. En de lange rit was nog iets zuiniger met 1 op 26 daar waar de Mazda met moeite 1 op 20 haalde. De zit achter het stuur is comfortabel, maar ik had wel even tijd nodig die positie te vinden (ik was even vergeten dat een Clio geen verstelbaar zitting heeft, alleen rugleuning of de hele stoel omhoog of omlaag krikken. Mijn ouders zijn ook enthousiast. Ik moet ze helaas af en toe naar ziekenhuisafspraken en doktersbezoeken brengen en breng ze dan liever zelf dan dat ik er een taxi voor bel. De hogere instap van de Clio tov de Mazda sprak hun wel aan, evenals de ruimte aan boord. Enige minpuntje vonden ze de veiligheidsgordels die wat stroef gaan en zeer precies vast moeten klikken (niet zo makkelijk met trillende handen als je boven de 80 bent). Ik moest wel lachen toen Pa opmerkte dat hij de Clio zelfs in de Sport modus comfortabeler vond veren. Dat is een compliment, maar ik had de bandenspanning iets lager gezet naar 2,4 voor de zekerheid. Laatste punt in het interieur, het valt me op dat de beenruimte achter het stuur iets groter is geworden. Ik herinnerde me van de laatste keer dat ik soms wat verkrampt achter het stuur zat omdat of de stoel te ver achteruit moest voor meer beenruimte of dat ik juist been ruimte te kort kwam omdat ik mijn armen niet wilde overstrekken. Dat lijkt nu opgelost.

Voor wat betreft de electronica is één punt heel erg fijn, de safety features zijn te personaliseren en met één druk op de knop kan je iedere rit aan en uitzetten wat je wil houden, ipv dat je steeds diep in menu's moet gaan zoeken hoe je lane keeping uit kan zetten maar snelheidswaarschuwing wel wil houden. Het dashboard is nog meer Starship Defiant geworden dan in de vorige Clio, maar het is overzichtelijk en redelijk eenvoudig Doordat het dashboard dus op de R5 lijkt, is de Tablet die eerst zo pontificaal rechtop stond nu platgelegd. Het systeem reageert ook beter zonder veel vertraging. Google navigatie is goed, ik heb hem gedwongen uit moeten proberen toen de Tomtom App op mijn smartphone in staking ging en ineens geen kaart meer weer gaf. Ondanks die hik werkt de integratie met Android auto prima al heb je wel een usb c kabel nodig. Daardoor had ik een verloopje nodig voor mijn usb stick met muziek, maar die wordt kraakhelder afgespeeld. En dat ondanks het feit dat ik geen upgrade voor de radio koos, vond het geluid van de standaard radio verder prima. De Antenne voor de DAB radio is zelfs een stuk beter dan in de Mazda. Normaal is mijn favoriete Duitse radiostation Schwarzwald Radio niet meer te beluisteren in het grensgebied en ben ik vaak op de app via Android Auto aan het meeluisteren. Maar tot ergens boven Leende kan DAB het station nog ontvangen voor de gevreesde melding "Signal lost" komt. Dat je je telefoon via een 'splashpad' nu in de middenconsole kan opladen is een fijne oplossing, maar de bekerhouders in het midden zijn eigenlijk overal te klein voor. Zelfs een snoepblikje past er niet in, dat zit nu in het opbergvak onder de armsteun.

Ik zal om de zoveel maanden proberen een update te geven. Kijken of we het dit keer langer dan een half jaar volhouden met een Clio.

Over gebruik en verbruik

4.686 km
22 augustus 2026

Inmiddels heb ik meer dan 4600 km in de Clio gereden. Vorige week ben ik er mee op vakantie geweest, nou ja, een lang weekend naar de Eifel om de DTM weer eens te bekijken. Opbergruimte aan boord was er genoeg, een paar sporttassen gingen gemakkelijk achterin, evenals de boodschappen die ik onderweg bij een Rewe heb gedaan. Helaas moest ik mijn route een beetje omgooien door de bosbranden bij Düren en Monschau, maar ik heb even goed een leuk gevarieerd parcours kunnen vinden om zowel de rijeigenschappen als de verbruikscijfers nog eens op de proef te stellen. Ik heb voor deze tests de auto 90% van de tijd in Smart mode gehad.

Wat verbruik betreft kan ik meerdere patronen onderscheiden:
- De korte ritjes. Als ik boodschappen ga doen in meerdere winkels kan me dat tezamen 100 km per dag kosten, maar je rijdt dat steeds in korte stukjes van tussen de 6,5km en 20 km per keer. Dit ging met gemiddelde snelheid (30, 50, 80) en een verbruik van 1 op 23 (5% afwijking mee genomen in de boordcomputer)
-een aantal gemiddelde ritten woon werk verkeer (78 km heen en weer) op max snelheid 100, met zowel snelweg, rijksweg als stadsverkeer. Dit ging in 1 op 25
- een langere rit woon werk verkeer (150 heen en weer) over 90% snelweg (max 100) met nog een beetje rijksweg, 1 op 24 zonder file, 1 op 26 met files. Dit verschil komt omdat de Clio bij een file in B gezet wordt en rustig electrisch kan voortrollen zonder veel te verbruiken. Sta je toch stil draait de motor niet, de accu kan dit vooralsnog opvangen.
- Het autobahn verkeer op vakantie met variabele snelheden (50, 60 en 70 bij baustellen, 120, 130 en 150 1 op 21,7 zonder file, 1 op 23 met files. Hier heb ik de auto een paar keer handmatig in Sport gezet op het enige stuk onbeperkte snelheid dat ik tegenkwam. Acceleratie is serieus vlot te noemen. Wel valt op dat in Smart mode de auto reageert alsof ie een klein turbogat heeft, omdat die eerst van Eco naar Comfort naar Sport schakelt en beide keren een kleine schop in je rug geeft. Deed aan de oude Renault 5 Alpine denken die mn vader vroeger had.

De Clio stuurt op de bochtige b weggetjes erg fijn en precies. De draaicirkel vond ik al heel fijn, maar ik ben hem nog meer gaan waarderen in Andernach, waar ik een vakantiewoning had. Daar zat een garage bij, met een zeer nauwe ingang in een doodlopend steegje. Met de Mazda had ik die bocht niet kunnen nemen zonder krassen op de bumpers en spiegels. Ook de vele cameraatjes op de Clio (voor, achter, bovenaan zicht) hielpen om heel precies langs de muur te sturen zonder iets te raken.

De rit omhoog richting Nurburg was niet zo druk als afgelopen mei bij de 24u, maar ik hoefde me even goed niet te haasten, cruise control aan, schakelaars op lane assist en "adapatieve regeling" en ik hoefde eigenlijk alleen mijn handen aan het stuur te houden. De Clio deed het bijna helemaal zelf. Bijna, want een paar keer moest ik toch zelf ingrijpen omdat de auto inhield waar dat niet hoefde (ghost braking?) en de nummerbord herkenning raakte vaak de weg kwijt, zag soms omleidingsnummers aan voor de maximumsnelheid (zoals in dat lied van Cornelis Vreeswijk over gekke vrachtwagen chauffeurs). Ik heb onderweg één Over the Air update gehad, bij de vorige Clio V kwam die onder het rijden en werd die ook meteen aangezet (wat één keer goed mis ging omdat het dashboard uitviel), maar nu kreeg ik keurig een melding dat er een update was, en dat als ik die wilde accepteren ik de auto moest parkeren en minstens een half uur niet mocht gebruiken. Dat heb ik dus gedaan toen ie in de garage stond. 's Morgens een melding dat de update geïnstalleerd was. Heel overzichtelijk dus tot nu toe.

8,5