Clio met handbak of automaat: een ongemakkelijke keuze

Bij de aanschaf van een nieuwe auto spelen veel factoren een rol; wie gebruikt hem, waarvoor, hoe vaak, moeten er vaak passagiers mee, en zo kunnen we nog wel even doorgaan. ‘Vroeger’, en dat is nog niet eens zo lang geleden, waren bijna alle auto’s standaard uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak. Automaten trof je alleen in de hogere segmenten of werden als optie aangevinkt door mensen die om wat voor reden dan ook niet met een handbak uit de voeten konden.

Zesbak standaard

Tegenwoordig is dat andersom: negen van de tien nieuwe auto’s, ook in de kleinere klassen, hebben een automaat aan boord. Je moet je best doen om er eentje met handbak te kunnen bestellen. Bij Renault kan dat nog altijd: de basisversie van de nieuwe Clio heeft standaard een zesbak, die je ouderwets zelf heen en weer dient te bewegen in de middentunnel. Het is een fijne versnellingsbak die lekker soepel door de verzetten gaat. Een beetje gevoelloos wellicht, maar verder helemaal prima. Ook fijn is dat de pook een flink eind omhoog steekt, waardoor je arm nagenoeg horizontaal ligt op de middenarmsteun en je in een rechte lijn de pook bedient. Ergonomisch top. Tot zover de goede berichten.

Renault Clio 115 TCe met handgeschakelde zesbak

Extreem licht koppelingspedaal

Dat de bak van deze Clio prettig is, betekent nog niet dat je de auto zomaar vloeiend van zijn plek krijgt. Omdat het koppelingspedaal zich extreem licht laat bedienen, heb je nauwelijks een idee van het aangrijppunt. Er zit gewoon amper gevoel in en dat betekent dat het zelfs de meest ervaren bestuurders amper lukt om soepel en schokvrij weg te rijden. Jazeker, het went, maar nooit helemaal. Gelukkig heeft de kleine turbomotor geen last van een turbogat, anders moest je dat ook nog zien ‘op te vangen’ tijdens het wegrijden en opschakelen. Die 1,2-liter driecilinder, goed voor 115 pk en 190 Nm, is een fijne machine die voldoende pit aan boord heeft en die z’n werk in stilte uitvoert. Alleen bij stevig doortrekken laat hij van zich horen, maar zo’n ronkende driepitter is zeker geen straf voor de trommelvliezen.

Renault Clio 115 TCe Techno

Sterker maar niet prettiger

Onze hybride Clio-duurtester mag met zijn 1,8-liter viercilinder plus een 1,4 kWh-batterij dan wel 45 pk en 15 Nm sterker zijn, dat maakt deze aandrijflijn niet per se aangenamer. Hier wordt de pret gedrukt door het onrustige samenspel tussen verbrandingsmotor en batterij. Het overschakelen is duidelijk merkbaar, al is dat niet per se hinderlijk. Iets wat op den duur wel hinderlijk wordt, is de monotone motorbrom op constante snelheid in bepaalde toerengebieden. Met een handbak heb je daar zelf nog invloed op, maar met een automaat wordt die keuze voor je gemaakt. Tenzij je de techniek een handje helpt door handmatig een tandje op of terug te schakelen, maar dat is in principe niet het idee van met een automaat rijden.

Renault Clio Hybrid 160 Esprit Alpine duurtester

Ongemakkelijke conclusie

Onder de streep levert onze vergelijking een wat ongemakkelijke conclusie op wat betreft de keuze voor handbak of automaat. Die laatste, een combinatie van een viertrapsautomaat en een elektromotor met twee versnellingen, doet zijn werk naar behoren en neemt de bestuurder bovendien werk uit handen, maar de combinatie met de hybride aandrijflijn is niet de meest aangename. Andersom ben je met de minder krachtige 115 TCe prima bediend en is er op de handgeschakelde zesbak weinig aan te merken, maar gooit het gevoelloze koppelingspedaal roet in het eten. Als we moeten kiezen, gaan we toch voor de automaat.

Renault Clio Hybrid 160 met automaathendel aan de stuurkolom

Klokje rond om meerprijs terug te verdienen

Hoe zit het met het verbruik? Met de TCe 115 scoorden we gemiddeld 5,4 l/100 km (1:18,5), iets boven de fabrieksopgave van 5,1 l/100 km. Netjes, maar de Hybrid doet het beter met gemiddeld 4,5 l/100 km (1:22,4). Dat is weliswaar boven de fabrieksopgave van 4,0 l/100 km, maar nog altijd indrukwekkend zuinig. Toch moet je flink wat kilometers maken om de meerprijs van 2.000 euro van de Hybrid ten opzichte van de TCe goed te maken. Gerekend met ons praktijkverbruik en een benzineprijs van € 2,30 per liter moet je bijna 100.000 kilometer rijden voordat je de meerprijs van de Hybrid hebt terugverdiend. Dat is zeker iets om bij stil te staan.

Renault Clio 115 TCe Techno en Hybrid 160 Esprit Alpine