De Renault Clio Hybrid laat zien hoe extreem zuinig stekkerloze hybrides tegenwoordig zijn

We hebben de nieuwe Renault Clio in de afgelopen winter met dezelfde aandrijflijn voor een vergelijkende test ingezet. Nu mag hij zich over een langere periode bewijzen. Toen haalden we al 19,4 kilometer uit een liter benzine; nu is dat over de eerste twee tankbeurten al 22,1 kilometer. We zijn echt onder de indruk van de nieuwste hybrides. Niet alleen die van Renault blijken heel zuinig te zijn. Zo zagen we recent bij een dubbeltest met een Volkswagen Golf en Peugeot 308, beide slechts uitgerust met mild-hybride techniek, al wat er mogelijk is. Dat waren auto’s uit een segment hoger en die reden al gemakkelijk 1 op 19. Dat geeft de burger moed. Zeker in deze tijden waarin de inflatie hoog is door de enorm gestegen energieprijzen.

Bekend van de Bigster-duurtest

We hadden het spaarzame karakter van de nieuwe duurtest-Clio op voorhand kunnen voorzien. Hij doet het immers met dezelfde aandrijflijn als de Dacia Bigster Hybrid, waarmee we eveneens langere tijd reden. Daarmee realiseerden we eveneens keurige verbruikscijfers. Het is een 1.8-viercilinder, gekoppeld aan Renaults hybridesysteem dat werkt met een elektromotor met twee versnellingen, gekoppeld aan een automatische vierbak. Die twee zoeken continu naar de optimale samenwerking.

Maar aan de werking van het systeem kunnen we nog altijd niet wennen. Je rijdt tot 60 km/h elektrisch en dan komt de benzinemotor erin. En dat hoor je! De brommerige krachtbron klinkt niet lekker. Ook bij constant rijden springt hij zo nu en dan aan; het toerental van de 1.8 loopt nooit parallel met de versnelling. Hij wordt pas merkbaar sneller boven de 60 km/h, wanneer je een keer vlot wilt optrekken. Er is domweg geen goede respons tussen je rechtervoet en wat de auto doet. Tenminste, niet als je een lekker sportief aanvoelende auto wilt rijden. Maar aan de pomp beloont de Clio je voor zijn opmerkelijke hybride aandrijflijn, want de cijfers zijn geweldig.

Alpine

De Clio ziet er in onze uitrustingsvariant sportief uit. We rijden de Esprit Alpine, de topuitvoering. Het is een aankleding die je niet in combinatie met de TCe 115 kunt bestellen, de reguliere benzineversie van de Clio. Die variant gaan we zeker nog eens naast onze 160 pk sterke hybride rijden. De kleur ‘Rouge Absolu NPU’ doet wel een beetje aan het rood van Ferrari’s denken en dat komt mooi uit, want binnenkort nemen we de Clio mee voor een rit naar Parijs. Daar bezoeken we een grote Ferrari-dealer en lenen we bovendien twee Ferrari’s. Op en neer naar de Franse hoofdstad kunnen we het ‘parisienne-gevoel’ van de Clio beleven.

Vice versa op één tank benzine gaat straks zeker niet lukken, want de 960 kilometer actieradius die we nu na een tankbeurt in de boordcomputer zien verschijnen, is bij Nederlandse kilometers. In België en Frankrijk mag je ook overdag respectievelijk 120 en 130 km/h op de snelweg en we gaan tijdens onze trip naar Parijs zeker niet hypermilen.

Verhit

Die Esprit Alpine-aankleding verhoogt de feestvreugde. Bij het instappen zie je meteen de naam Alpine op de dorpel. Veel reacties krijgen we over de panelen rond de luchtstroomopeningen op de hoeken van het dashboard. Dat vinden sommigen niet mooi, maar origineel is het materiaal dat eruitziet als verhit metaal wel. Het dashboard van de Clio mag er zijn; het is veel scherm, maar de bediening stemt tot tevredenheid. Wel zit je bij het veranderen van rijrichting vaak aan de verkeerde stengel. De automaatkeuzehendel zit helaas bij de stuurkolom, boven die van de ruitenwissers. Verder hulde voor Renaults vondst voor het uitschakelen van de irritantste rij-assistentiesystemen; dat gaat gewoon met een knop op het dashboard.

Onze duurtest-Clio heeft nog een paar opties bovenop het al complete Esprit Alpine-pakket. Als we het gebrom van de 1.8-viercilinder echt zat zijn, kunnen we de Harman Kardon-speakers (€600 extra) wat harder zetten. Als aan het einde van de duurtestperiode de temperaturen dalen, dan zitten we er warmpjes bij dankzij het ‘winterpakket’. Dat voorziet in stuur- en stoelverwarming. Het winterpakket is altijd gecombineerd met een parkeerhulp voor, achter en opzij en de mogelijkheid om de auto zichzelf te laten parkeren, plus een 3D-camerasysteem. Het €1.000 kostende pakket heet volledig ‘pack winter & parking’.