Uitvoering

6 SportBreak 2.0 CiTD 121pk Touring

Versnellingen

6, Handgeschakeld

Bouwjaar

2006

Jaar van aanschaf

2010

KM-stand bij aanschaf

155.000 km

KM-stand laatst

241.000 km

Laatste rit

241.000 km

10 maart 2013

De Mazda 6 Sportbreak 2.0 diesel is verkocht. Rijdt waarschijnlijk nog wel even rond in een ver exportland.
Blij dat ik er van af ben!

Pluspunten:
- goede rijeigenschappen
- goede prestaties
- krachtige motor
- comfort
- ruimte

Minpunten:
- rumoerige motor
- niet echt zuinig
- duur in gebruik
- duur in onderhoud
- onderhoudsgevoelig

Ik heb in deze auto 32 maanden en ca 86000 km gereden. In die tijd ruim 8000 euro uit moeten geven aan reparatie en onderhoud!! Omgerekend is dat 250 euro per maand. Dit bedrag vind ik wel heel erg hoog, zeker als je daarbij weet dat onderhoud is gedaan door een klein Bosch Car Service bedrijf waar de uurtarieven ongeveer de helft van de dealertarieven zijn.
Grootste kostenpost was het vervangen van 4 injectoren. Bij veel merken worden reviseerbare types gebruikt, bij Mazda dus niet. Bijna 3000 euro kostte het vervangen. Regelrechte ramp was het roetfilter, in die 86000 km 3x moeten regenereren/reinigen, laatste keer waren de kosten 1000 euro. Deze diesel regenereert zichzelf pas vanaf 2500 rpm behalve in de zesde versnelling! Waarom zit die er eigenlijk op?
Mazda dealer heeft geen oplossing voor roetfilter problemen, "gewoon bij elke beurt regenereren is hun advies". Ook andere onderdelen zijn niet bepaald goedkoop, distributie set inclusief waterpomp kost bijna 500 euro exclusief btw en exclusief montage.

Kortom het is een dure bak en ik zal niemand meer adviseren er een te kopen.

Mensen die overwegen een diesel te kopen adviseer ik goed te informeren naar merk gebonden roetfilterproblemen die volgens mijn garage bij heel veel merken schijnt voor te komen en veel te maken heeft met het gebruik van de auto.

Ik ga nu verder met een Ford Focus Wagon 1.8 flexifuel in Ghia uitvoering, lekker compleet. Hopelijk is deze auto betrouwbaarder.

4,5