Menu
| Versnellingen | 5, Handgeschakeld |
|---|---|
| Bouwjaar | 2009 |
| Jaar van aanschaf | 2020 |
| KM-stand bij aanschaf | 106.000 km |
| KM-stand laatst | 106.200 km |
De afgelopen paar maanden begon het bij mij weer te kriebelen. Als autoliefhebber ken je het wellicht: je hebt al een auto of auto's maar die vervullen toch niet helemaal al je wensen. Avonden volgen waarop je langs advertenties scrollt met de hoop dat je iets vindt wat dat gat in je hart dan toch vult.
In mijn geval was dat gat in mijn hart een echte sportieve auto. Ik had al een Ford Crown Victoria LX voor de lange en comfortabele ritten en twee jaar geleden hadden we een BMW Z3 aangeschaft voor relaxede ritten met het dak open. Hoewel ik dacht dat de Z3 ook mijn sportieve wensen zou vervullen, viel dat uiteindelijk toch een beetje tegen. Begrijp me niet verkeerd, de Z3 is een fantastische auto en heeft zeker een sportief randje. De Z3 is snel en scherp, maar niet super snel en niet super scherp. Natuurlijk is dit een luxe probleem, maar met wat geld over zat ik toch te kijken naar een betaalbare auto om een vloot te creëeren die (voorlopig, haha!) aan al mijn wensen zou voldoen.
Enter the Chevrolet Cobalt SS Turbocharged.
Dit is niet de HHR zoals ik had aangegeven bij Autoweek, maar de Cobalt kon ik helaas niet selecteren en de HHR was de auto die het dichtstbij de Cobalt stond (allebei op het Delta platform van GM en ook allebei verkrijgbaar als SS versie met zelfde motor en transmissie). Mijn excuses daarom voor de verkeerde "titel" boven deze review.
Ik was in eerste instantie op zoek naar een handgeschakelde auto met een V8 hier in de VS. In eerste instantie keek ik naar de Mustang GT / Dodge Challenger R/T / Chevrolet Camaro SS, maar die vielen me erg tegen. Snel en luid, maar eigenlijk niet sportief, meer voor de drag strip. Ik had bijna een Pontiac GTO uit 2004 aangeschaft - wat een fantastische auto is, maar door de mand viel in een technische inspectie - en ik heb ook gekeken naar een C5 Corvette alsmede een Cadillac CTS-V (alledrie met Corvette motoren). Maar die waren of te duur of was net niet wat ik zocht.
Toen kwam ik aan bij de Chevrolet Cobalt SS Turbocharged (er is ook een eerdere Supercharged versie). Weliswaar geen V8, maar wel handbak, goed te betalen en, in tegenstelling tot de muscle cars of Corvette, een zeldzame verschijning in SS vorm. Bovendien: getuned op de Nurburgring (de auto hield voor een lange tijd het record om de Nordschleife voor voorwielaangedreven auto's!), 260 pk standaard uit een 2 liter turbo en under-the-radar looks. Na lang zoeken had ik er eentje gevonden in zéér nette conditie. De auto had z'n leven lang in Arizona gewoond (dus geen roest, zie foto's van onderstel!) en had zeer lage kilometrage voor z'n leeftijd. Deze Cobalt was bovendien niet getuned, wat zeldzaam is, en in de kleurensamenstelling die ik wilde (Victory Red lak en rode interieur accenten). Hij was wel prijzig vergeleken met andere van zijn soort, maar er zijn slechts 3000 Cobalt SS Turbocharged gebouwd en slechts 500 in Victory Red. Ik kon dit exemplaar niet laten schieten.
Na aankomst van de auto uit Arizona natuurlijk lekker getest hier op de equivalent van dijkweggetjes (back roads en twisties) in Pennsylvania en het is echt een fenomenale auto.
De motor is krachtig, maar voelt ook echt snel door het relatief lage gewicht en kleine omvang van de auto. De Cobalt heeft ook een fantastische uitlaatgeluid, zeer uitnodigend voor een sportieve rit. Het sterkste punt van de Cobalt is hoe de auto om kan gaan met bochten. Je merkt duidelijk dat de auto getuned is op het circuit en dat het hele onderstel aangepakt is: je kan echt met bizar hoge snelheden door scherpe bochten. Het bochtenwerk en onderstel is vergelijkbaar - en mijn inziens beter - dan de Focus RS. Net zo scherp, maar comfortabeler.
Het stuurgevoel is goed, maar niet zo goed als in bijvoorbeeld een Focus ST van nu. Het is meer vergelijkbaar met een huidige Golf GTI, naar mijn mening en dat is natuurlijk op zich een compliment als je bedenkt dat het een twaalfjaar oude auto van GM is.
Hetzelfde geldt eigenlijk voor de transmissie: goed, maar niet de beste. Het betreft een Saab F-35 bak met vijf versnellingen en die doet zijn werk netjes en stoort de rijplezier verder niet. Anders dan dat het een prima handbak is draagt hij verder ook niet enorm bij aan de rijplezier, zoals een Mazda handbak dat bij wijze van spreken doet.
De Brembo remmen voor, daarentegen, zijn fantastisch en echt wel nodig met de snelheden die je met deze auto bereikt. Mijn Cobalt SS heeft ook de zogenaamde G85 optie, het optionele sperdifferentieel (limited slip differential) voor, een must voor deze auto. Bij accelereren heb je al snel torque steer door het relatief grote hoeveelheid vermogen op de voorwielen en dat werkt het sperdifferentieel relatief goed weg. Lekker piepende banden zo af en toe!
De auto heeft bizar genoeg "launch control", best bijzonder in een auto van twaalf jaar oud dat minder dan $25,000 nieuw kostte. En ja, het systeem werkt ... ;).
Het interieur is natuurlijk het grootste nadeel - het is immers een auto van pre-bankroet General Motors - maar het valt me eigenlijk nog best mee. Vergeleken met bijv. de C5 Corvette doet het me allemaal best degelijk aan, hoewel er natuurlijk veel harde plastics zijn. Het is basic, maar eigenlijk niet eens storend (bij de Corvette helaas wel en een van de redenen dat ik bij die auto afhaakte...). En er zijn best wat leuke elementen in het interieur. De auto heeft bijv. een sportieve turbo-boost / vacuum gauge in de A-stijl, rode accenten hier en daar en een SS logo op het dashboard bij de passagiersstoel. De sportieve stoelen met SS badge zien er ook goed uit en zitten bovendien fantastisch voor de sportieve ritten (langere ritten is waarschijnlijk niet super). Het stereosysteem van Pioneer is ook uitstekend.
Technische problemen? Ja, maar zeer beperkt. De elektronische bandenspanningsmeter was niet "geleerd" door de computer en dat bleek bij aankomst te komen door een defecte sensor in het wiel. Die heb ik laten vervangen. Er waren ook een aantal lampjes uitgebrand (een van de lampjes in het derde remlicht en wat zijreflectoren die in Pennsylvania verplicht zijn). Al met al was ik $290 kwijt bij mijn reguliere mechanic hier in de buurt. Alles is verder op en top!
Plannen voor de toekomst? Voorlopig nog niet, hoewel ik wel overweeg om bij de lokale GM dealer het Stage 1 Turbo upgrade van GM zelf te installeren. Voor slechts $650 kan je het PK verhogen van 260 naar 290 pk en koppel van 352 naar 461 nm en toentertijd behield je zelfs je garantie bij GM. De Yokohama banden van de vorige eigenaar komen uit 2012, dus die vervang ik wellicht ook in het komend jaar met wat betere Michelin banden. Naast dat, hou ik de auto lekker origineel.
Ik hou jullie op de hoogte hoe het de Cobalt SS / TC vergaat!
Geef uw mening over schrijfstijl en bruikbaarheid. Bij tenminste vijf binnengekomen waarderingen zal de gemiddelde beoordeling getoond worden.
