Gebruikersreview

BMW X5 xDrive50e (2025)

14 oktober 2026 • 16:45

Uitvoering	X5 xDrive50e
Versnellingen	8, Sequentiële Automaat
Bouwjaar	2025
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand bij aanschaf	12.000 km
KM-stand laatst	12.000 km

BMW X5 xDrive50e - Een enorme stap vooruit, maar niet alles is beter dan bij de 45e!

12.000 km
14 oktober 2026

Na jarenlang met veel plezier in een BMW X5 45e te hebben gereden, was het tijd voor iets nieuws. Mijn 45e had inmiddels zo'n 125.000 kilometer op de teller en hoewel die auto me ontzettend goed was bevallen, wilde ik toch eens kijken wat de concurrentie te bieden had. Eén ding stond vast: ik wilde opnieuw een zescilinder. De heerlijke B58 in mijn 45e was namelijk een van de belangrijkste redenen waarom ik zo enthousiast was over die auto.

Mijn shortlist bestond uit de Audi Q7, Porsche Cayenne en Range Rover Sport. De Q7 vind ik sinds de laatste facelift een behoorlijk geslaagde auto, maar qua elektrische actieradius en aandrijflijn wist hij me niet helemaal te overtuigen. Bovendien is hij nog wat langer dan de X5. De Cayenne en Range Rover Sport vind ik beide ook erg geslaagde auto's. Alleen loopt de fiscale cataloguswaarde bij een beetje aangeklede uitvoering al snel richting de €150.000. Omdat ik zakelijk rijd en bijtelling betaal, vond ik dat toch echt te gortig.

Uiteindelijk kwam ik dus weer bij de X5 uit, maar dan de 50e. En achteraf ben ik daar ontzettend blij mee!

Een vrijwel compleet uitgeruste X5 uit Duitsland
Ik heb mijn X5 50e zelf in Duitsland gevonden en laten importeren. Het is een exemplaar uit 2025, bij aanschaf nog geen jaar oud en met ongeveer 12.000 kilometer op de teller. Uitgevoerd in Brooklyn Grau met het M Sport Pro-pakket en werkelijk van alle gemakken voorzien: Soft-Close, comfortstoelen met massage en ventilatie, Harman Kardon, kristallen interieurelementen, uitgebreide rijhulpsystemen en adaptieve LED-verlichting.
Eigenlijk miste ik maar één optie: de Alcantara hemelbekleding. Die laat ik achteraf via de BMW-dealer nog monteren. Wat mij betreft absoluut de moeite waard, want het geeft het interieur net dat extra beetje luxe.

Ook de carbon interieurlijsten wilde ik absoluut weer hebben. Die had ik namelijk ook in mijn vorige 45e. Grappig genoeg vond ik het carbon destijds in het begin eigenlijk een beetje too much, maar naarmate ik langer met de auto reed, begon ik het steeds mooier te vinden. Inmiddels vind ik het echt een prachtige afwerking, zeker in combinatie met een zwart interieur. Ook bij de Brooklyn Grau buitenkleur past het wat mij betreft perfect. Daarom was voor mij al snel duidelijk dat ik in de 50e opnieuw carbon in het interieur wilde hebben.

Over de kleur heb ik overigens lang getwijfeld. Dravit Grau vond ik ook fantastisch en normaal gesproken houd ik meer van donkere kleuren. Toch vond ik Brooklyn Grau wat eigentijdser en daar heb ik geen spijt van.

De facelift is geslaagd, zowel voor als achter

Ik vond de voorkant van de 45e eigenlijk al erg mooi, zeker in combinatie met het M Sport-pakket, de BMW Laserlight-koplampen en de Shadow Line-afwerking. Dat gaf de auto een bijzonder sportieve en stijlvolle uitstraling. Toch vind ik de facelift van de 50e ook echt geslaagd, vooral in de M Sport Pro-uitvoering. Met de uitgebreide Shadow Line-afwerking, de zwarte grille en raamomlijstingen, donker getinte koplampen en de fraaie rode M Sport-remklauwen krijgt de auto een aanzienlijk sportievere uitstraling. Vooral de scherpere, kleinere koplampen met de pijlvormige LED-dagrijverlichting (DRL) en de sportieve voorbumper vind ik erg mooi. De verlichte nieren met BMW Iconic Glow hadden van mij dan weer niet gehoeven. Gelukkig kun je die verlichting ook gewoon uitschakelen.

Ook de achterkant is er wat mij betreft flink op vooruitgegaan. Grappig eigenlijk, want BMW heeft daar alleen de achterlichten veranderd, maar optisch maakt dat een wereld van verschil.

Wat ik bij mijn Brooklyn Grau minder geslaagd vond, was de lichte inzet van de achterdiffuser. Deze is namelijk uitgevoerd in de carrosseriekleur, waardoor hij bij lichtere lakkleuren veel meer opvalt. Bij een donkere X5 valt de diffuser veel minder op en vind ik het geheel eigenlijk best mooi. Maar bij Brooklyn Grey vind ik het persoonlijk niet geslaagd. Daarom heb ik een BMW M Performance carbon diffuser en carbon spiegelkappen laten monteren. Daarnaast heb ik vier zwarte uitlaatsierstukken laten plaatsen. Geen downpipe of andere aanpassingen aan het geluid, want de standaard B58 klinkt wat mij betreft al heerlijk. Ik hoef niet de hele buurt wakker te rijden! Vooral de achterkant is er met deze aanpassingen in mijn ogen enorm van opgeknapt.

Het interieur: hier mis ik mijn 45e!

Hoe enthousiast ik ook ben over de 50e, er zijn absoluut zaken die ik in mijn oude 45e beter vond. En dan vooral het dashboard.

De pre-facelift had nog die prachtige, met leer beklede overkapping boven de tellers. Dat gaf het interieur een ontzettend luxe en hoogwaardige uitstraling. De 50e heeft één groot gebogen display en hoewel dat modern oogt, vind ik het persoonlijk echt minder mooi. Het oude dashboard had gewoon meer karakter.

Ook het verdwijnen van vrijwel alle fysieke knoppen vind ik geen verbetering. De temperatuurregeling staat gelukkig altijd in beeld, maar een fysieke knop werkt tijdens het rijden gewoon prettiger. Wat ik helemaal onbegrijpelijk vind, is dat je de vaste sneltoetsen op het touchscreen, zoals Home en klimaatregeling, niet met de iDrive-draaiknop kunt bedienen.

Nog zo'n misser is de adaptieve cruisecontrol. Bij de 45e kon je de volgafstand gewoon met knoppen op het stuur aanpassen. Bij de 50e moet je daarvoor het menu in! Waarom BMW dit heeft veranderd, is mij echt een raadsel.

Ook de grote versnellingspook heeft plaatsgemaakt voor een klein schakelaartje. Daar moest ik behoorlijk aan wennen. Wel heeft BMW slim bedacht om het schakelaartje iets naar de bestuurder te richten, waardoor het na verloop van tijd verrassend natuurlijk werkt. Toch vond ik de oude pook intuïtiever.

De nieuwe menustructuur was de eerste weken eveneens wennen. Gelukkig kun je veelgebruikte functies onder snelkoppelingen zetten. Ik heb daar onder andere de aandachtsassistent, Lane Departure Warning en de afstandsregeling van de cruisecontrol geplaatst. Ook de snelheidswaarschuwingen zijn gelukkig eenvoudig uit te schakelen door de SET-knop op het stuur wat langer ingedrukt te houden. Het werkt, maar handig vind ik al die verplichte hulpsystemen nog steeds niet.

Wat ik ook heb meegemaakt, is dat het centrale display een keer helemaal niet wilde opstarten. Dan merk je pas hoe afhankelijk je bent van dat ene scherm. Geen normale bediening van de klimaatregeling, radio en allerlei andere functies. Voor mij hét bewijs dat niet alles achter een touchscreen moet verdwijnen.

Een ander klein minpunt is dat de kaart tussen de digitale tellers niet gewoon de straatnaam toont waarop je rijdt als je geen route hebt ingesteld. Hopelijk komt daar nog eens een software-update voor. De integratie van Google Maps in het head-updisplay is daarentegen duidelijk verbeterd ten opzichte van de 45e.

De aandrijflijn: wat een verschil!

En dan komen we bij het onderdeel waar de 50e werkelijk schittert: de aandrijflijn!

De elektromotor is zoveel krachtiger geworden dat het verschil met de 45e enorm is. Ik woon in een heuvelachtige omgeving en bij mijn 45e moest de benzinemotor regelmatig bijspringen als ik bijvoorbeeld vanuit stilstand een helling op wilde rijden. Bij de 50e is dat verleden tijd. Je kunt moeiteloos volledig elektrisch met het verkeer meekomen, ook wanneer je wat vlotter wilt accelereren. Dat maakt de auto in de dagelijkse praktijk zoveel prettiger!

Daarnaast heeft BMW het totale systeemvermogen met maar liefst 95 pk verhoogd. De 45e vond ik al bijzonder snel, maar de 50e doet daar nog een flinke schep bovenop. Het is eigenlijk krankzinnig dat een SUV van dit formaat, met een gewicht van maar liefst 2.385 kg, in slechts 4,8 seconden naar de 100 km/u accelereert! Wanneer de B58-zescilinder en elektromotor samenwerken, is het echt indrukwekkend hoe gemakkelijk deze zware auto van zijn plek komt. En die B58 blijft natuurlijk een fantastische motor: heerlijk soepel, prachtig geluid en altijd voldoende vermogen. Voor mij nog steeds een van de belangrijkste redenen om BMW te rijden.

Wat ik overigens opmerkelijk vind, is dat de 45e op papier zelfs ongeveer 100 kg zwaarder is, terwijl die een aanzienlijk kleinere accu heeft. Hoe BMW dat voor elkaar heeft gekregen, is mij een raadsel. Maar goed, het heeft wel een prettig voordeel: door het lagere geregistreerde gewicht valt mijn 50e in een goedkopere wegenbelastingcategorie. Dat is mooi meegenomen!

Ook de grotere accu met een brutocapaciteit van 31 kWh is een enorme vooruitgang. BMW geeft een elektrische actieradius van rond de 110 kilometer op. Dat heb ik zelf nog niet gehaald, maar in het najaar blijkt ongeveer 70 kilometer prima haalbaar. Daarmee kan ik mijn volledige woon-werkverkeer elektrisch rijden. Precies waar ik een plug-inhybride voor wil gebruiken!

Het laden gaat bovendien met maximaal 11 kW in plaats van 3,7 kW bij de 45e. Zeker met die grotere accu is dat ontzettend prettig. Wat mij betreft heeft BMW de plug-inhybride aandrijflijn op vrijwel alle punten enorm verbeterd.

Rijcomfort, banden en een paar opvallende verschillen

De X5 blijft natuurlijk een bijzonder comfortabele reisauto. De luchtvering werkt fantastisch, al vind ik de auto standaard soms net iets te comfortabel en wat wiebelig aanvoelen.

Bij mijn 45e had ik de auto iets laten verlagen en de wielen wat verder naar buiten laten komen. Dat gaf naar mijn ervaring een merkbaar scherper stuurgevoel, zonder veel comfort in te leveren. Bij de 50e vind ik vooral de achterwielen wat ver naar binnen staan en de auto iets te hoog. Daarom staat een kleine verlaging van ongeveer één tot twee centimeter en een subtiele verbreding met spacers op de planning.

Wat me ook opvalt, is het verschil in banden. Mijn 45e stond op Pirelli P Zero's, terwijl de 50e momenteel op Continental PremiumContact-banden rijdt. De Pirelli's vond ik echt aanzienlijk beter. De auto voelde stabieler, stuurde directer en reageerde scherper. Ondanks dat de Continentals nog vrij nieuw zijn, overweeg ik ze in het voorjaar te vervangen door Pirelli P Zero's.

Een verrassend verschil zijn de comfortstoelen. Mijn 45e had Merino leder en mijn 50e heeft Sensafin, het kunstleder van BMW. Beide zijn comfortstoelen, maar ik vind de Sensafin stoelen persoonlijk echt comfortabeler zitten. Hoe dat kan weet ik niet, maar het verschil is voor mij merkbaar.

Ook lijken de deuren van de 50e degelijker te sluiten. Bij de 45e vond ik het geluid soms wat blikkerig, terwijl de 50e voller en doffer klinkt. Of BMW daadwerkelijk iets heeft veranderd weet ik niet, maar het viel me direct op.

Kosten en toekomst

Een X5 50e is natuurlijk een dure auto, zowel in aanschaf als gebruik. Toch vind ik de verwachte kosten voorlopig redelijk overzichtelijk. Mijn auto is jong, heeft nog fabrieksgarantie en ik heb via de dealer aanvullende BMW Premium Selection-garantie gekregen. Daarnaast heb ik een onderhoudspakket afgesloten, waardoor het reguliere onderhoud voor de komende jaren grotendeels is afgedekt. Slijtageonderdelen zoals banden vallen daar uiteraard buiten.

Conclusie: zou ik opnieuw voor de 50e kiezen?

Absoluut!

De 50e is technisch een enorme vooruitgang ten opzichte van de 45e. Vooral de veel krachtigere elektromotor, grotere accu, snellere laadsnelheid en indrukwekkende prestaties maken hem in het dagelijks gebruik een aanzienlijk betere auto.

Voorlopig ben ik dan ook ontzettend blij met mijn aankoop! Zeker met alle aanpassingen die inmiddels zijn gedaan en de plannen die ik nog heb, wordt de auto steeds meer zoals ik hem voor ogen had.

Met de komst van de pseudo-eindheffing wordt dit mijn laatste zakelijke auto met een brandstofmotor. Juist daarom wilde ik nog één keer optimaal genieten van een heerlijke zescilinder. En wat dat betreft is de B58 in combinatie met de krachtige elektromotor natuurlijk een fantastische keuze! Mijn verwachting is dan ook dat ik tot ongeveer eind 2029 met deze X5 blijf rijden.

De komende jaren zal ik hier regelmatig updates plaatsen over de gebruikskosten, het onderhoud, eventuele aanpassingen en natuurlijk alle ervaringen die ik met deze tot nu toe bijzonder fijne metgezel opdoe. Ik ben benieuwd hoe de 50e zich op de langere termijn gaat bewijzen, maar de eerste indrukken zijn in ieder geval meer dan positief!

Op naar heel veel mooie kilometers met deze heerlijke zescilinder. Wordt vervolgd!