Audi Q6 e-tron Sportback S edition (2025)

Intro

• 1 km
• 31 mei 2026

Na 4 jaar, 185.000 km en 14 werkplaatsbezoeken, mocht een vervanger worden uitgezocht voor de Kia EV6.
Een hele fijne auto, maar de 14 werkplaatsbezoeken verraden al een beetje dat ik pech heb gehad met de EV6 van de 1e lichting. Hierover staat een review op deze site.
Grappig dat een andere auto-website een paar maanden geleden een aankoopadvies publiceerde over de EV6, en waar men mijn review als ‘inspiratie’ heeft gebruikt. Ik zie het als een compliment.

De opvolger mocht bij voorkeur een lage auto zijn met vergelijkbare specificaties (of beter) t.o.v. de EV6.
Dat betekent in mijn geval: >500 km WLTP actieradius, 800V techniek (snel DC laden), ruimte voor het gezin, goede zitpositie en voorkeur voor een sedan of station koets (geen SUV-achtige).
Bijkomstig was de levering in 2025 i.v.m. aflopend leasecontract en de gunstigere bijtelling.

Anno 2025 genoeg keuze, de shortlist bestond uit:
- BMW i4 (fijne rijdersauto, mooi!, maar helaas: minder binnenruimte t.o.v. EV6, ouder model en hoge fiscale waarde in de gewenste uitvoering.)
- BMW i5 (groot!, rijdt goed maar met M-pakket en een paar opties te duur.)
- Kia EV6 facelift (serieus overwogen, wilde na 4 jaar toch wat anders)
- Mercedes CLA (goede specs en prijsstelling, te klein voor ons gezin. De Shooting Brake was nog niet leverbaar)
- Polestar 4 (prachtig interieur, maar de proefrit bevestigde: slecht zicht rondom en een normale binnenspiegel)
- VW ID7 (wat een ruimte en prettige opties, rijd goed maar niet onze smaak)
- Volvo ES90 (uiterlijk bleek niet onze smaak en onoverzichtelijk door kleine achterruit)
- Zeekr 001 (mijn vrouw sprak haar veto uit, ze vond het niks.)

Het is de Audi A6 E-tron geworden met 83 kWh batterij.
De Sportback vinden we de mooiste, in S-line uitvoering met trekhaak en privacy glass in Daytona (lease) grijs.

1e indrukken

• 22.540 km
• 31 mei 2026

Het is een langgerekte auto van bijna 5 meter en een hele goede stroomlijn (Cw van 0.21 is goed nieuws voor het energieverbruik).

Het interieur is echt een stap vooruit t.o.v. de EV6, mooiere afwerking en veel betere zitpositie. De stoelen zijn beter te verstellen, het stuur kan ver naar je toe en de armleuning is in hoogte te verstellen.
De S-line Edition is behoorlijk compleet met o.a. alle gangbare rijhulpsystemen, elektrisch verstelbare S-line stoelen met geheugen en hoogglans zwart exterieur accenten (geen ‘zilver-kleurige' raamlijst).
Geen (kunst)leer maar stof beklede stoelen. Vooral tijdens warme dagen veel meer zitcomfort.

Helaas is het interieur niet meer des Audi’s van +/- 10 jaar geleden. De afwerking is prima, met mooie schermen en prettig aanvoelende materialen op armhoogte.
Het dashboard en deurbekleding is echter een mix van zacht kunststof en aluminium, afgewisseld met hard plastic en goedkoop glimmend kunststof. Goed zichtbaar in het zonlicht en ga maar eens met je nagel over rand met LED-strip onder de voorruit of ventilatieroosters. Een Temu-broodtrommel is van beter materiaal, brrr..
Helaas een trend waar alle legacy-autobouwers last van lijken te hebben, ze besparen op de interieurafwerking.
De sfeerverlichting is mooi, maar standaard alleen wit. Audi: waarom! 70.000 euro uitgeven en alleen de kille witte verlichting.

De achterbank is ruim genoeg met volgende beenruimte en een prettige zitpositie. De achterbank en rugleuning staan een beetje onder een hoek zodat je minder last hebt van opgetrokken knieën door de hooggeplaatste vloer. De hoofdruimte is voldoende zolang je onder de 1.85 bent. Een Avant biedt door zijn daklijn net wat meer hoofdruimte.
De kofferbak laat zich openen met een voetbeweging, is ruim en praktisch. Mooi afgewerkt, geen hard en krasgevoelig kunststof zoals de EV6, met een dubbele bodem voor kleine spulletjes.
De frunk laat zich, mits keyless entry, openen door een handbeweging over de voorbumper. Echt handig als je de handen vol hebt met laadkabel.

De infotainment en schermen reageren snel, maar de menustructuur is onduidelijk en onnodig complex. Veel functies zitten verstopt in submenu’s op onlogische plekken.
Na een tijdje ben je er wel aan gewent en werkt het ok.

Het besturingssysteem is gebaseerd op Android maar helaas is de navigatie niet met Google Maps maar van TomTom. Het werkt redelijk, maar heeft de eigenschap om je hardnekkig via de grote wegen te navigeren en je 10 min om te rijden.
De (snel)laders worden goed weergegeven incl. Audi-logo bij iedere laadpaal…

Opvallend is dat de navigatie rekening houdt met de actieradius weergave (waarover later meer), maar de voorspelde State-Of-Charge bij aankomst structureel 7 tot 10% te laag wordt voorspelt en niet corrigeert tijdens de rit. Daar heb je dus niets aan.
Zelf gebruik ik Apple Carplay. Helaas werkt dit, draadloos en bedraat, niet acht stabiel. Regelmatig valt de verbinding even weg of kan de auto de telefoon niet vinden. Opnieuw aanmelden van de telefoon lost dit op.
Opvallend is dat het selecteren van de radiozenders soms niet werkt. De zender blijft hangen en wisselt pas na even te wachten of meerdere keren klikken.
Volgens de dealer wordt dit allemaal opgelost met een grote update.

Helaas word ik geen vrienden met de bediening en inhoud van het scherm achter het stuur. Je kunt weinig instellen, de touch-sliders op het stuur werken onhandig omdat je ze tijdens het sturen onbedoeld bedient en ik heb geen behoefte aan een Tesla-achtige weergaven van het verkeersbeeld voor de auto. Als ik door de voorruit kijk, zie ik de auto’s en vrachtwagens ook. Dan zie ik veel liever een navi-kaart zoals in de oude A6.
Gemiste kans die Audi blijkbaar heeft goedgemaakt in de 2026 modelvariant.

Dan de standaard audio. Je krijgt meer dan genoeg luidsprekers en een subwoofer in de kofferbak. Het klinkt echter waardeloos! Schelle hoge tonen, midden-bereik ontbreekt en de bas bromt en bonkt. Ik heb de optionele audiofuncties aangekocht (iets van 70 euro per jaar). Dat maakt het, mede met extra instellingen, iets dragelijker. Er is mee te leven zolang je met laag volume naar de radio of een podcast luistert, maar ik heb spijt dat ik niet de optionele B&O heb besteld á 4200 euro.

Rijden en prestaties

• 22.540 km
• 31 mei 2026

Over het rijden kan ik kort zijn: uitstekend!

Het onderstel, in mijn geval met schroefveren, is op comfort afgesteld en oneffenheden worden mooi gefilterd. Het weggedrag is mooi neutraal en stabiel in bochten door de multilink voorwiel en achterwielophanging. Echt een klasse beter t.o.v. de Kia met de eenvoudige Macpherson voorwielophanging.
Demping van het onderstel is stevig en het sturen gaat vrij direct. Echt sportief wordt het niet, daarvoor is de stuurinrichting onvoldoende communicatief.

Windgeruis is door de geïsoleerde voor- en zijruiten vrijwel afwezig, alleen de Hankook banden zijn hoorbaar.
Kortom; een echte reislimousine.

De rijhulpsystemen werken prima en ook weer een klasse beter t.o.v. de Kia. Helaas is Audi erg scheutig met de waarschuwingen en foutmeldingen. Regelmatig word je bij de start wakkergeschut door de ‘pling’ dat 1 of meerdere systemen niet werken. Na een paar minuten verdwijnen de foutmeldingen en werkt alles weer. Helaas heb ik onderweg enkele keren ervaren dat alle veiligheidssystemen uitschakelen. Je kunt doorrijden maar cruise control werkt bijvoorbeeld niet. De volgende dag was alles weer normaal.


Audi biedt de keuze tussen een 83kWh en 100kWh batterij (76kWh en 94 kWh netto). In het geval van de Sportback met S-line en de 20 inch velgen resulteert dit in een WLTP-actieradius van 607km of 735 km. Die extra 130 WLTP kilometers en 40 extra pk’s kosten bij Audi 12k€ (vanaf MY 2026 8k€) en zijn alleen handig voor de vakantieritten.

Geheel in lijn met de eerdergenoemde software lijkt ook de actieradiusvoorspelling een eigen leven te leiden. Bij 20 graden buitentempratuur en een volle batterij wordt > 560 km voorspelt op de app en het dashboard. Zodra je ‘start’ zijn de 1e 40 km al verdwenen en aan het einde van de straat geeft de auto nog maar 480km aan. Ook lijkt er een grote buffer verstopt te zitten in de actieradius weergave: bij +/- 5 % SOC geeft de auto al 0 km actieradius op, terwijl we na 20 doorrijden met 2% SOC op de bestemming aankwamen.

Gelukkig raak je eraan gewent en blijkt de A6 Etron opvallend efficiënt op de langere ritten. De 1e 10 minuten lijkt de auto veel stroom nodig te hebben voor de klimaatregeling en andere zaken, daarna zakt het verbruik en worden woon-werk ritten van 100 km beloond met een gemiddeld verbruik van 13 tot 14,5 kWh per 100 km. Gewoon op de snelweg met airco en waar mogelijk iets harder rijdend dan toegestaan.

Ook de 1e vakantierit naar Frankrijk met een kruissnelheid van 125 km/u, leverde een verbruik van 17,2 km per 100 km en een actieradius op van >400 km.

In de wintermaanden komt er +/- 2 kWh per 100 km bij.

Opvallend is de dubbele AC-laadpoort aan weerszijde van de auto. De DC-aansluiting is alleen links. Het voegt daarom niet zo veel toe.
Ook het snelladen gaat vlot waarbij we met een warme batterij de 232 kW voorbij zagen komen. Na 20 min laden kan je de reis weer vervolgen. Netjes en gelijk aan de Kia, maar in vergelijking met de nieuwste EV’s uit China en concurrenten uit Duitsland niet grensverleggend.

1e concusie na 5 maanden en 22dkm

• 22.540 km
• 31 mei 2026

Dat brengt mij tot de 1e conclusie na 5 maanden en 22.000 km:
In vergelijking met de EV6, blijkt de A6 E-tron een veel betere reisauto. Vooral de zitpositie, afwerking en comfort staan op een hoger plan. Dat mag ook wel voor z’n prijs.
Ook de EV-prestaties, specifiek het verbruik, zijn erg goed.

De grootste achilleshiel van de A6 E-tron is de software. De auto voelt niet ‘af’ en dat doet afbreuk aan de verder zeer prettige rijervaring.
Ook zijn sommige ontwerpkeuzes moeilijk te billijken. Waarom wel een dubbele AC-laadpoort, maar geen fatsoenlijke audio. Wel een bijrijdersdisplay dat je nooit gebruikt, maar mindere materialen zoals de goedkope plastics en pianolak op plekken die je regelmatig aanraakt.

Dit alles doet afbreuk aan de verder zo mooie en prettige auto. Ik hoop dan ook dat de verwachte software update een verbetering brengt en het zou helemaal mooi zijn als Audi de menustructuren vereenvoudigd en meer functionaliteiten in het bestuurder display stopt.

Wordt vervolgt.