We zagen 't somber in voor de V12

12 oktober 2010 om 08:31

Waarschijnlijk zaten we op de redactie collectief in een herfstdip. De crisis liet in het najaar van 2007 nog een jaar op zich wachten maar wat zagen we de toekomst somber in. We vreesden voor het einde van de V12! Voor onze glossy GTO maakte ik een verhaal over drie twaalfcilinder limo's: een BMW 760i, een Mercedes S600 en een VW Phaeton 6.0 W12. Bijna alle blaadjes waren van de bomen gevallen, de herfst was op zijn hoogtepunt. We wilden aanvankelijk zelfs bij een begraafplaats gaan fotograferen. Zwartgalligheid ten top. De laatste eer, dat stond boven de pagina's. Ervan uitgaand dat dit wel eens onze laatste twaalfcilindertest zou kunnen worden. Niet zo gek. Het thema downsizing deed in 2007 zijn intrede en we voorzagen het einde van koning aller motoren, de twaalfpitter.

We zijn drie jaar en een heftige financiële crisis verder. De V12 heeft zich er niet onder laten krijgen! Met dank aan China. Luxueuze automobielen vinden er gretig aftrek. Net als in Rusland en in het Midden-Oosten. Daarom bestaat er ook van de huidige 7-serie een 760i. Audi heeft zich op de W12 gestort en het blok herzien en Mercedes AMG pepte de 65 AMG-motor recent op tot 630 pk. Ook al komt er een S-klasse met viercilinder, ook al verschijnt de ene na de andere hybride, de twaalfcilinder zal voortleven. Had ik niet verwacht...

Na 20 jaar bij AutoWeek zo’n beetje alles wel gedaan en meegemaakt. Sinds 2012 chef redactie maar streeft er nog altijd naar om tien procent van zijn werk te laten bestaan uit bezigheden met auto’s zelf. Da’s tenslotte toch de reden dat -ie dit werk is gaan doen. Passie voor auto’s van kleins af aan, spelde op zijn twaalfde testjaarboeken, kocht de eerste AutoWeek een paar dagen voor zijn dertiende verjaardag van zijn zakgeld. Jawel, dat ene nummer dat in januari 1990 voor een gulden in de winkel lag. De oorzaak van dat velen nog denken dat AutoWeek de eerste jaren altijd een gulden kostte, maar op de tweede stond toch echt een prijs van Hfl. 1,95! Dat hij twaalf jaar later zelf in dienst zou treden bij het autoblad had hij nooit gedacht. Na de middelbare school bracht de opleiding HEAO-economisch linguistisch, zeg maar een soort CE met extra aandacht voor vreemde talen, hem bij de BMW-importeur, en later die van Opel. Een carrière in de autobranche was het beoogde pad, maar het liep anders. Eind 1999 zocht een journalistiek bureau een autoredacteur, en zo kwam hij terecht in de autojournalistiek. Iets meer dan twee jaar later was daar de overstap naar AutoWeek. Tests, nieuws, bijdrages aan de occasionrubriek en een jaar later ook in bezit van een racelicentie. Twintig jaar bij een werkgever, het is iets dat niet meer van deze tijd lijkt maar sowieso is het werk door de jaren heen zo vaak veranderd dat je bijna geen jaar hetzelfde doet qua werk. En de veranderingen in autoland gaan momenteel sneller dan ooit, dus ook dat maakt de werkzaamheden anders. Sinds 2021 naast chef redactie ook coordinator online.

42 Bekijk reacties