Bio-Porsches

5 maart 2007 om 15:30

Ik denk dat de invloed van onze CO2-uitstoot op het klimaat wel meevalt. Ofschoon de milieulobby het anders voorstelt zijn er geen harde bewijzen voor een verband tussen de hoeveelheid CO2 die wij de atmosfeer in blazen en de opwarming van onze planeet. Desalniettemin worden er wel eisen gesteld aan de hoeveelheid CO2 die ons wagenpark mag uitstoten, eisen die (helaas, CK) opgesteld zijn door het door ons democratisch gekozen Europese bestuur. Maar goed, of de regels nu wel of niet op rationele gronden zijn vastgesteld doet hier nu even niet ter zake. Bij hybride-pionier Toyota heb ik niemand horen klagen over de voor 2012 opgelegde 130 gram per kilometer en zelfs bij Ferrari neemt men gepaste maatregelen. Alleen bij Porsche hangen ze de gebeten hond uit. In de Frankfurter Algemeine van gisteren zei Porsche-directeur Wiedeking dat er serieus werk gemaakt wordt van oplossingen met biobrandstoffen en hybride aandrijflijnen, maar dat 130 g/km CO2 onhaalbaar is en dat als deze eis voor iedere fabrikant verplicht gesteld wordt, Porsche z'n deuren wel kan sluiten.

Het lijkt alsof Wiedeking een beetje achter de feiten aanloopt. Dat de CO2-uitstoot aan banden gelegd zal worden is al jaren bekend, dus echt nieuws is het niet. Sterker nog: in eerste instantie zou het gaan om 120 gram per kilometer dus die 130 valt eigenlijk best mee.

Beste meneer Wiedeking, gooi het over een andere boeg en probeer goed onderbouwd aan de Europarlementariërs uit te leggen waarom de regelgeving niet klopt (hoewel dat lastig zal zijn, de milieulobby is diep geworteld). Wellicht is de oplossing van Mercedes (waar met Smarts de uitstoot van de Maybachs gecompenseerd kan worden) doeltreffender. Oftewel geef bij iedere Cayenne een stuk of drie golfkarretjes (of een paar tot Porsche omgedoopte Polo's BlueMotion) cadeau, dan klopt het gemiddelde weer, voldoet Porsche aan alle eisen, is er niets aan de hand en hoeven de deuren niet gesloten worden. Of zie ik een mogelijkheid over het hoofd?

Cornelis Kit (1971) behaalde in 1996 z’n diploma aan de HTS Autotechniek na het met succes afronden van een afstudeerproject bij NedCar in Born. Na z’n studie kwam hij al snel in de journalistiek terecht. Sinds 1999 is hij full-time autojournalist. Naast de praktische inzetbaarheid van auto’s gaat z’n aandacht vooral uit naar nieuwe technologieën en in het bijzonder naar alternatieve aandrijving. Brandstofcellen, hybride aandrijflijnen, eind vorige eeuw reed hij al met prototypes en nog steeds volgt hij de ontwikkelingen kritisch, sinds 2004 voor de tijdschriften AutoWeek en GTO. Misschien tegenstrijdig, maar z’n warme belangstelling hebben ook klassieke auto’s (veel ‘moderne’ techniek stamt vaak al uit vervlogen tijden) en de autosport (met name de techniek om zoveel mogelijk prestaties uit een druppel brandstof te halen, in wezen hetzelfde wat gebeurt bij het zuiniger maken van auto’s).

14 Bekijk reacties