We kunnen de goedkope Changan Deepal S05 PHEV niet op amateurisme betrappen

Krijgen we nu alweer een nieuw Chinees merk?

Changan behoort met BYD, Geely en Chery tot de grootste Chinese autobouwers en is net als die concurrenten de geboorteplaats van vele labels en submerken. Met de recente komst van Chery, waaronder ook Omoda en Jaecoo vallen, was Changan nog de enige van die vier die niet in Europa actief was. Hoewel … de Mazda’s 6e en CX-6e zijn al gebaseerd op auto’s van Changan, meer specifiek modellen van Deepal. Laatstgenoemde is in China een apart merk, met het logo dat je op deze pagina’s ook op de S05 ziet staan. In Europa is het een label en prijkt er dus ook gewoon ‘Changan’ op de achterklep. De Deepal S05 is kleiner dan de S07, waarop Mazda zijn CX-6e baseerde. Die S07 en de volledig elektrische S05 werden al eerder gepresenteerd; nu is het tijd voor de eerste plug-in hybride.

Wat kost deze Deepal S05 PHEV?

Met een vanafprijs van €35.990 is die flink goedkoper dan de elektrische S05, die minstens €38.990 kost. Dat lijkt misschien gek, maar dat is het niet. De stevige Europese invoerheffingen voor Chinese auto’s, oplopend tot dik 35 procent bovenop de standaard 10 procent, gelden voorlopig alleen voor volledig elektrische auto’s. De ‘workaround’ was even simpel als voor de hand liggend en de ene na de andere Chinese autobouwer ging de afgelopen maanden simpelweg niet-elektrische auto’s leveren. BYD’s Seal U DM-i en Jaecoo’s 7 SHS laten zien dat er flink wat te verdienen valt met zo’n heffingsvrije stekker-SUV. Nu mengt ook Changan zich in de strijd.

Waar moeten we deze S05 PHEV precies plaatsen?

Met een lengte van 4,60 meter zit de S05 middenin het segment waarin ook de Ford Kuga PHEV een populaire en relatief voordelige optie is. De Deepal is met 1,60 meter wel duidelijk lager dan veel concurrenten. Dat is te zien, want zijn koets oogt opvallend langgerekt.

Changan Deepal S05

Hoe ruim is de Changan Deepal S05?

Op de achterbank zit je inderdaad wat lager dan gebruikelijk en houdt de ruimte in de hoogte niet over, al is het voor iemand van 1,84 meter nog ruimschoots voldoende. Beenruimte is er ook genoeg en de vloer is volledig vlak, net als bij de elektrische versie. Met 552 liter heeft de S05 PHEV achterin zelfs nog meer ruimte dan zijn elektrische broertje, al zit veel van die ruimte onder de vloer. Jammer is dat de bank verre van plat gaat bij het omklappen. De vloer wordt nooit vlak; dat is niet zo handig als het er echt op aankomt. Uiteraard mis je ten opzichte van de EV de ruime ‘frunk’ in de neus.

Wat voor motor zit er eigenlijk in die neus?

Onder de motorkap zie je slechts een kunststoffen afdekking, waaronder toch echt een 1,5-liter viercilinder schuil zou moeten gaan. Die motor heeft geen turbo en is met 86 pk ook niet zo krachtig. Dat geeft echter niet, want de aandrijving geschiedt vrijwel uitsluitend door een elektromotor die met 234 pk veel krachtiger is. De motor wordt pas bijgeschakeld als je echt het onderste uit de kan wilt, of als de 18,4-kWh LFP-accu na een kilometer of 100 (ook in onze praktijk) van stroom moet worden voorzien.

Vreemd: een volledige afdekplaat, maar toch zit er een motor onder

Hoe bevalt die aandrijflijn in de praktijk?

Gedurende die eerste 100 kilometer gedraagt de S05 PHEV zich bijna als een volwaardige EV. De motor springt nooit onbedoeld aan, op stroom is hij krachtig zat en je kunt zelfs snelladen, al is dat zelden goedkoper dan tanken. Het inschakelen van de motor is nauwelijks hoor- en merkbaar; alleen onder vollast hoor je hem wat brommen. Een praktijkverbruik moeten we je schuldig blijven, maar het stroomverbruik lijkt keurig en met zo’n accucapaciteit moet een retourtje werk voor veruit de meeste Nederlanders gewoon elektrisch haalbaar zijn.

Hoe rijdt de Deepal S05 PHEV verder?

De PHEV-versie is de enige S05 met voorwielaandrijving, want de EV heeft achter- of vierwielaandrijving. Bij flink accelereren merk je dat soms, maar meestal kan de auto zijn vermogen prima kwijt. Dit is ook de minst zware S05 en omdat het onderstel en de besturing vrij Europees zijn afgesteld, rijdt de auto absoluut prettig. Hij betrekt je niet zo bij het rijden als een Kuga, maar stoort ook niet met die overdreven afstandelijkheid van veel andere Chinese auto’s.

Hoe is het interieur van de Changan Deepal S05?

Het interieur maakt ook een goede, verzorgde indruk. De opzet is weliswaar erg ‘Tesla’ en daarmee behoorlijk minimalistisch, maar afwerking en materiaalgebruik zijn prima. De zitpositie is een tikje hoog, maar niet onprettig. Deze ‘echte’ Deepal maakt hier een aanzienlijk betere indruk dan de van een Deepal afgeleide Mazda 6e. Dat geldt ook voor het bedieningsgemak. Het multimediasysteem van de S05 is snel en behoorlijk overzichtelijk. We betrappen hem zelden op vreemde vertalingen en vinden doorgaans snel wat we zoeken, mede dankzij een drop-down-menu met snelkoppelingen.

Zet je de ongetwijfeld irritante veiligheidssystemen ook snel uit?

Ja, hoewel de Deepal er wel een handje van heeft om ze op de achtergrond aan te laten staan. Zo blijft de auto zachtjes piepen bij een nieuwe snelheidslimiet, blijft hij waarschuwen als de afleiding in zijn ogen te erg wordt en blijft hij ‘in noodgevallen’ bijsturen als de streep wordt overschreden. Dat klinkt veilig, maar is knap irritant als het betekent dat je op een landweggetje terug over de streep en richting je tegenligger wordt gestuurd. Ook het laatste restje bemoeizucht kan uit, maar dat vergt aanzienlijk meer werk dan die eerste ‘laag’.

Toch nog wat kleine irritaties, dus.

Ja, maar het zijn slechts kleine irritaties bij een auto die verder gewoon klopt. Dan hebben we het nog niet eens over zijn grootste troefkaart gehad: ‘value for money’. De PHEV krijgt in Nederland standaard werkelijk alles mee wat Changan voor deze auto in huis heeft. Je kunt het zo gek niet bedenken of het zit erop, en dat is voor die kleine 36 mille zeer royaal.