SUV tegen stationwagon

Waar zal dat naar toe gaan? De opmars van de SUV lijkt niet te stuiten en het marktaandeel van dit type auto wordt alleen maar groter. In bijna alle segmenten is er inmiddels een SUV-alternatief en de hoogpotige automodellen spelen een steeds grotere rol in het straatbeeld. Het werkpaard van weleer is een populair luxepaard geworden. Laten we eens kijken waarom dat eigenlijk zo is. Weliswaar kan dit autotype zich laten voorstaan op een hoge zitpositie en daardoor een goed zicht rondom, maar een SUV verbruikt ook altijd meer dan een conventionele stationwagon van hetzelfde formaat. Hij is immers veelal zwaarder en sowieso hoger, waardoor hij meer wind vangt. Bovendien zorgt het hogere zwaartepunt voor een minder dynamisch rijgedrag. Dat zijn genoeg redenen om eens te kijken waar de SUV nu werkelijk staat. Is de populariteit terecht?

BMW 3-SERIE EN X2

Zoek je een BMW van het zuiverste water, die volgens het schoolboekje tot stand lijkt te zijn gekomen? Dan moet je voor de 3-serie gaan. De X2, waarmee we hem vergelijken, is in feite een grote Mini qua techniek. Dat wil uiteraard niet zeggen dat de X2 slecht rijdt, maar het fijnbesnaarde rijgedrag of de plezierige precisie van de 3-serie biedt hij niet. Bij de Touring trekt uitsluitend de bestuurder aan het stuur, verder niets. Daar komt bij dat de achttrapsautomaat van de 3-serie beter schakelt dan de bak met dubbele koppeling van de X2. Het fraaie uiterlijk van de ‘SUV coupé’, met onder meer BMWlogo’s op de C-stijlen, kan daar niets tegen inbrengen, mede doordat het gelikte design nadelen met zich meebrengt. Onder het schuin aflopende dak van de X2 kun je niet alleen veel minder bagage kwijt (145 liter minder dan bij de Touring), maar op de achterbank heb je ook minder bewegingsvrijheid.

De 3-serie is voor achterpassagiers de betere optie, ook al verloopt het inen uitstappen door de grotere hoogte bij de X2 eenvoudiger. Zelfs de bestuurder heeft enigszins te lijden onder het coupéachtige uiterlijk van de X2, doordat de kleine achterruit en de brede C-stijlen het zicht naar achteren toe ernstig beperken. In de rechtlijniger vormgegeven 3-serie met zijn extra derde zijruit is het zicht naar achteren toe in elk geval een stuk beter. Onder de motorkap van de X2 en de 320i klopt een identiek viercilinderhart. Die levert een vermogen van 184 pk in de Touring en 192 pk in de SUV, wat in beide gevallen genoeg is voor een levendige indruk en aansprekende prestaties. Dat de stationwagon daarmee een tikje sneller is, is leuk, maar interessanter is het feit dat hij 0,2 liter minder verbruikt. Daar komt nog bij dat de Touring goedkoper is en ook nog eens beter rijdt.

ONZE TIP: DE STATIONWAGON De 3-serie Touring rijdt beter en biedt meer ruimte dan de X2. Hoewel de stationwagon duurder is, is het wat ons betreft een uitgemaakte zaak.

SKODA SUPERB EN KODIAQ

Twee wegen, één bestemming: Skoda heeft met de Kodiaq en de Superb Combi twee modellen in de showroom die zich perfect lenen voor ritten met het gezin en hobbymatige ritten. Ze hebben echter elk hun eigen aantrekkingskracht. De Kodiaq kan zich vooral laten voorstaan op zijn formaat en zijn gemoedelijke karakter. De Superb is al een uit de kluiten gewassen auto, maar de SUV doet er in het achtercompartiment nog een schepje bovenop. Op de tweede zitrij is er nog meer ruimte voorhanden voor hoofden en knieën. De verstelbare leuning maakt bijna een ligpositie mogelijk. Desgewenst kun je ook nog twee stoeltjes bijbestellen (€ 890), die in de bagageruimte worden ondergebracht. Die is in de Superb in zijn geheel toegespitst op bagage, maar toch kun je er uiteindelijk niet meer spullen in kwijt. In de kofferbak van de Kodiaq kun je dankzij de inhoud van 2.065 liter toch een extra koffer onderbrengen.

Wil dit zeggen dat dit duel een uitgemaakte zaak is? Bepaald niet! De beslist niet kleine stationwagon rijdt namelijk een stukje dynamischer. De Superb komt enthousiaster uit de startblokken met zijn 150 pk sterke dieselmotor. De Kodiaq is ruim 200 kilo zwaarder en heeft zodoende het nakijken. En als de weg bochtiger wordt, wordt de voorsprong van de handzame Superb alleen maar groter. De carrosserie van de Kodiaq is dan zo in beweging dat de inzittenden al snel om een pauze vragen. Ook is de Superb iets goedkoper. Uiteindelijk blijft het natuurlijk een kwestie van smaak welk model je voorkeur heeft.

ONZE TIP: BEIDE VERSIES ZIJN GOED De Kodiaq leent zich goed voor relaxte ritten voor vrijetijdsactiviteiten. De Superb is de ideale auto om met hoog tempo lange afstanden af te leggen.

AUDI A3 SPORTBACK EN Q2

Dit kon wel eens een heftige strijd worden. De elegant gestileerde A3 is alweer sinds 2013 op de markt en hij kreeg net een facelift toen de gedurfder vormgegeven en modernere Q2 werd geïntroduceerd. De SUV is een stukje minder lang, maar dat compenseert hij weer met zijn hogere carrosserie. Zodoende biedt hij een eenvoudige instap en een goed zicht rondom. De A3 heeft daarentegen op alle zitplaatsen wat meer ruimte te bieden. Lange benen hebben meer bewegingsvrijheid en met drie personen zit je op de achterbank knus op elkaar, waar je het in de Q2 benauwd krijgt. Die gooit qua bagageruimte ook eerder de handdoek in de ring. Zijn kofferbak is maximaal 130 liter oftewel een fikse koffer kleiner dan die van de Sportback.

Het is tijd om te gaan rijden, om te kijken hoe de twee zustermodellen in dat opzicht van elkaar verschillen. Eerlijk gezegd lijkt het rijgedrag van de A3 en de hogere Q2 sterk op elkaar. Beide modellen nodigen je met hun 190 pk sterke tweeliter-TFSI en hun zeventrapstransmissie met dubbele koppeling uit om het gaspedaal diep in te trappen, waarbij de vierwielaandrijving één en ander in goede banen leidt. Beide kemphanen sprinten in minder dan zeven seconden naar de 100 kilometer per uur, terwijl ze het pas ruim boven de 200 km/h voor gezien houden. De A3 heeft weliswaar in alle opzichten een wagenlengte voorsprong op de Q2, maar ze voelen zich allebei helemaal in hun element op de linkerbaan. Pas als er ook bochten op het menu staan, zijn er verschillen waarneembaar. De carrosserie van de A3 rolt minder door het lagere zwaartepunt en hij voelt iets dynamischer aan dan de hoogpotige, meer overhellende Q2. Laten we tot slot even naar het kostenplaatje kijken. Dat valt uit in het voordeel van de A3.

ONZE TIP: DE STATIONWAGON Oftewel de Sportback. De vijfdeurs A3 biedt meer speelruimte, zowel qua ruimteaanbod als in bochten.

VOLVO XC60 EN V90

Schijn kan soms bedriegen. Neem de Volvo V90. Het is een beeldschone auto met een fraai ogend interieur en riante afmetingen. Dit deftige slagschip is namelijk bijna vijf meter lang. Zodra je echter gaat rijden, krijg je een heel ander beeld van deze auto. De dieselmotor is iets te goed hoorbaar, de in principe soft afgestelde vering geeft zelfs kleine oneffenheden in het wegdek door en tijdens het rijden voelt de V90 eerder aan als een oceaanstomer dan als een reisauto.

Dat het beter kan, laat de XC60 zien. Hij is nauwelijks minder stijlvol en net zo modernminimalistisch ingericht en hij is ook nog handiger in de praktijk van alledag. In parkeergarages en krappe binnensteden weet je de 25 centimeter kortere carrosserie op waarde te schatten, zonder dat je veel concessies moet doen qua gebruiksgemak. Voorin biedt de XC60 zelfs wat meer ruimte, achterin en als het gaat om de bagageruimte overtreft de V90 zijn kleine broertje dan weer. Als de achterbank wordt neergeklapt, is het verschil bijna 100 liter. Wie dus op vakantie gaat met de XC60, moet slim inpakken. Daar staat tegenover dat het geluid van de dieselmotor in de SUV minder storend is; de motor is kennelijk beter geïsoleerd. Bij de sprint gaan de beide twee ton zware kolossen gelijk op, maar op de snelweg pakt de V90 een voorsprong. En dankzij het lagere verbruik hoef je ook minder vaak te tanken.

ONZE TIP: DE SUV De XC60 is niet echt kleiner dan de V90, maar hij rijdt prettiger en is nagenoeg even duur. In dit geval is de SUV dus wat ons betreft beslist de betere keuze.