Hybridepionier Toyota troeft met de RAV4 de Volkswagen Tiguan en Kia Sportage af

De plug-in hybride is controversieel. Kunnen we spreken van het ei van Columbus of van een halfslachtige manier van elektrisch rijden? Laten we in ieder geval eens een paar dilemma’s belichten waarmee je als stekkerhybriderijder te maken kunt krijgen. Want in tegenstelling tot een EV is laden niet strikt noodzakelijk, ook al is de insteek om zoveel mogelijk kilometers elektrisch te rijden. Stel, je komt ‘s avonds laat in de stromende regen thuis met een halfvolle tank, een lege accu en zonder paraplu. Vis je dan de kabel uit de kofferbak en plug je - genietend van een koude douche - netjes in?

Of je komt thuis en de laadpaal voor de deur is bezet, waardoor je een paar straten verderop moet laden. Neem je de wandeling voor lief? En wat doe je onderweg tijdens een koffiestop? Aan de snellader? Leuk dat het kan (RAV4 en Tiguan), maar zonder abonnement betaal je al snel een kleine tachtig cent per kWh. Na een kwartiertje aan de Alpitronic heb je er dan circa vijftig elektrische kilometers bij voor bijna acht euro.

Retourtje

Nu is het wel zo dat je met de huidige brandstofprijzen niet duurder uit bent dan met snelwegbenzine en als je voor een lager tarief aan de snellader kunt, dan is het zelfs lucratief. Hoe dan ook, wil je maximaal EV en minimaal ICE, dan moet je vaak aan de stekker. In een ideale wereld doe je dat thuis op de oprit en/of op je werk. Is een enkele reis niet meer dan vijftig kilometer, dan zit een retourtje er wel in met de Toyota en de Volkswagen; de Kia komt wat minder ver.

Zeg je hybride, dan zeg je Toyota. Het merk legde de basis met de eerste Prius in 1997 en de derde generatie kreeg in 2009 een stekker. De marktintroductie volgde in 2012. Met een bruikbare accucapaciteit van slechts 3,8 kWh heb je met die versie een uiterst bescheiden elektrische actieradius van zo’n twintig kilometer. De eerste RAV4 met de toevoeging PHEV kwam begin 2020 op de markt, goed voor 74 uitstootvrije kilometers.

Vrijwel dezelfde techniek tref je aan in de RAV die wij nu rijden, maar dan verder verfijnd, zoals we dat van Toyota gewend zijn. Vergelijken we de maten van de nieuwe RAV4 met die van zijn voorganger, dan valt op dat de lengte, breedte, hoogte en wielbasis tot op de millimeter met elkaar overeenkomen. De 2,5-liter viercilinder van de nieuwe heeft echter minder vermogen (143 versus 185 pk), terwijl de elektromotoren samen juist meer pk’s kregen (261 versus 231 pk). Het opgegeven systeemvermogen nam slechts minimaal toe. De accucapaciteit groeide, terwijl het verbruik juist omlaagging. Dat resulteert in een groter elektrisch rijbereik en een betere score tijdens de WLTP-verbruiksmeting, waarvan de normering is gewijzigd.

Volkswagen presenteerde in de herfst van 2023 de derde generatie van de Tiguan; de levering begon in 2024. Als 1.5 eTSI (geheel terecht geen mild hybride genoemd), maar die staat nu nog als lokkertje in de prijslijst en dan alleen nog als Trend. Verder is er alleen de 1.5 eHybrid, in twee vermogensvarianten, maar niet met 4WD.

De Kia Sportage is er in deze vorm sinds de zomer van 2021 en kreeg eind 2024 een facelift. Sindsdien is de Koreaanse SUV er als hybride en als plug-in hybride. Die laatste is echter iets goedkoper, dus dat maakt de keuze voor de klant vrij simpel. Over goedkoop gesproken: je hebt vast al even naar de prijzen gekeken van dit trio en opgemerkt dat de Koreaan minstens tienduizend euro voordeliger is dan de andere twee. Dat maakt ons extra nieuwsgierig of de Volkswagen en de Toyota die meerprijs kunnen rechtvaardigen.

Fikse stuwkracht

De nieuwe Toyota RAV4 is geen alledaagse verschijning. De carrosserie kenmerkt zich door veel scherpe vouwen en heeft de uitstraling van een grote SUV. Zittend achter het stuur kijk je uit over de motorkap met links en rechts opgehoogde vlakken, wat een robuust gevoel met zich meebrengt. Het dashboard zelf verdient geen schoonheidsprijs en is vooral heel functioneel. De gebruikte materialen hadden wat fraaier gemogen in een auto met dit prijskaartje. De zitpositie is echter uitstekend, net als de kwaliteit van de elektrisch verstelbare stoel. Met een systeemvermogen van 309 pk onder het gaspedaal mag je goede prestaties verwachten en op dat vlak stelt de Toyota niet teleur. Hij gaat in net geen zes tellen vanuit stilstand naar 100 km/h.

De fikse stuwkracht van de elektromotor valt tijdens het ‘normale rijden’ enorm op, zelfs in de normale rijmodus. Zoals je misschien weet, heeft ook deze hybride een continu variabele transmissie (cvt), die als eigenschap heeft het motortoerental hoog te houden tijdens accelereren. Dat is dan ook het geval, maar bij een normale tot pittige rijstijl is daarvan nauwelijks sprake, dankzij de extra elektrokracht. Je merkt aan alles dat deze aandrijflijn voortvloeit uit drie decennia ervaring met hybridetechniek. Het samenspel tussen motor, transmissie en elektromotoren verloopt feilloos. Afremmen en daarmee energie terugwinnen via de elektromotor kan met flippers aan het stuur, maar dat moet je telkens opnieuw activeren.

Comfortabele reisauto

Start je in de RAV met een volle accu, dan gedraagt hij zich als een EV en dan rijd je de eerste honderd kilometer elektrisch, mocht het een lange rit worden. Toch merkten we tijdens frisse ochtenden dat de verbrandingsmotor het soms voor korte tijd overnam, ongeveer twee kilometer. Via het menu van de boordcomputer kun je het percentage elektrische kilometers van je rit zien; dat ligt na die eerste honderd kilometer op 98 procent. Verder vinden we de verbruiksinformatie uiterst summier. Er is geen trip A, B en C, zoals de VW en Kia die wel hebben. In het grote scherm is nog wat info over het hybridesysteem op te roepen, maar heel uitgebreid is het niet.

Wat rijeigenschappen betreft, maakt de Toyota een rustgevende indruk. Hij ontpopt zich tot een goedmoedige lobbes die vooral rust en comfort wil brengen. Nou, dat doet hij uitstekend. Daarbij doet de stille kracht van de aandrijflijn eveneens een duit in het zakje. De besturing biedt voldoende tegendruk en wil je toch eens een afrit op iets steviger tempo pakken, dan blijkt de bijna twee ton wegende SUV daarmee geen moeite te hebben, ook al nodigt hij er totaal niet toe uit. Gewoon lekker in alle rust kilometers vreten, daar blinkt de RAV4 in uit. Doe je dat op benzine, dan blijkt ook op dat vlak de hybride-expertise van Toyota, want voor een auto van dit formaat is de RAV4 opmerkelijk zuinig. De snelheidswaarschuwing kun je via een icoontje op het grote scherm uitzetten; de andere systemen moet je via een menu het zwijgen opleggen.

Spinnende voorwielen

De jongste Tiguan is qua ontwerp uit totaal ander hout gesneden dan de vorige, die nog de typische Volkswagen-signatuur droeg. Hij heeft zelfs wat Aziatische trekjes, met een achterkant die in het snelle voorbijgaan aan die van een Suzuki S-Cross doet denken. De zijkant vertoont wat welvingen en het front oogt juist een beetje agressief door het vele zwart en de grote luchtinlaten op de hoeken. En net als de twee andere fabrikanten koos ook Volkswagen ervoor om de tegenwoordig kennelijk populaire zwarte wielen onder deze Tiguan te schroeven. De stoelen zijn niet elektrisch verstelbaar, maar hebben wel een verleng- en kantelbaar zitgedeelte en een massagefunctie. Ook hier niets te klagen en de prijs voor het mooiste interieur kan in deze test naar de Duitse SUV.

Wat aandrijving betreft, pakt Volkswagen de zaken anders aan dan Toyota. Minder cc’s, maar wel een turbo, gecombineerd met een zestraps automaat met dubbele koppeling. Die gaat bij het merk als DSG door het leven. Met een systeemvermogen van 272 pk kom je niets tekort, zo merken we. De voorwielen hebben zelfs moeite om al het vermogen te vertalen naar grip, zo merken we tijdens de acceleratiemetingen. Op een vochtig wegdek is het zaak om voorzichtig met het gaspedaal om te gaan, want die 400 Nm aan koppel is meer dan de banden aankunnen.

In zijn totaliteit maakt de aandrijflijn een levendige indruk en werkt ook hier het samenspel tussen elektro- en verbrandingsmotor goed. Toch ondervonden we meerdere keren een stevige klap bij het wegrijden vanuit stilstand in elektrische modus. Via een menu in het infotainmentsysteem is de recuperatie in te stellen, met de keuze uit zwak, automatisch of sterk.

Informatief instrumentarium

Als rechtgeaarde stekkerhybride doet ook de Tiguan eHybrid zich na de start voor als een elektrische auto. Met de accu tot 100 procent opgeladen zitten honderd elektrische kilometers er wel in, wat neerkomt op een verbruik van zo’n 19 kWh/100 km. Dat doet de volledig elektrische Volkswagen ID4 beter. Het configureerbare instrumentenpaneel is in alle opzichten veel informatiever dan dat van de Toyota en in zekere zin ook nog lekker analoog. Zo zien we links een instrument dat deels de activiteit van de elektromotor weergeeft, daarnaast de mate van recuperatie en in het rechtergedeelte zit de toerenteller van de brandstofmotor. Je weet precies wat er gaande is en door de naald in het linkerdeel te houden, rijd je zo efficiënt mogelijk, op voorwaarde dat de accu voldoende opgeladen is. In het midden zit de uitgebreide boordcomputer met het verbruik van start, sinds tanken en over lange tijd. In de snelheidsmeter kun je het huidige stroom- of brandstofverbruik weergeven, maar je ziet ook met hoeveel kW er tijdens het rijden of remmen wordt bijgeladen.

Het infotainmentsysteem biedt nog wat extra informatie rond dit thema. De Tiguan maakt een lichtvoetige indruk en is uitgerust met elektronisch regelbare schokdempers. Met een slider op het grote scherm kun je van comfortabel naar sportief. Toch kozen wij voor de gulden middenweg, want met de schuifregelaar helemaal naar rechts is hij te zacht en met name aan de achterkant een te grote uitgaande slag van de veren. Schuiven we naar uiterst links, dan is de Volkswagen onaangenaam hard. Het benzineverbruik is iets hoger dan dat van de twee concurrenten, al is het verschil gering.

Alles zwart

De Sportage, geïntroduceerd in 2022 en opgefrist in de zomer van 2025, behoort bij Kia al een beetje tot de oude garde, ook al lopen de Stonic en Picanto nog langer mee. Maar ze dragen alle drie het huidige Kia-gezicht, ook al ogen ze naast modellen als de EV2 en EV5 als modellen van een vorige generatie. Waarmee we niet zeggen dat de Sportage verouderd lijkt. De nieuwe lichtunits op de neus staan hem goed en hij heeft eenzelfde soort welving in het achterscherm als de Tiguan.

We rijden de zogeheten Black Edition en die behelst zwarte logo’s en – daar zijn ze weer – zwarte wielen. Het interieur oogt verzorgd en qua materiaalgebruik staat het boven dat van de Toyota. Dat kunnen we niet zeggen van de stoelen, die te hoog zitten en minder steun bieden dan die van het andere duo in deze test. Minder fraai is het paneel aan de bovenkant van het dashboard, ter hoogte van het stuur, waar bij een duurdere uitvoering de projector van de head-up display zit. Ook hier ligt een turbomotor onder de kap, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met zes overbrengingen. Op het sprintje naar 100 km/h troeft hij de Volkswagen ruimschoots af en klokken we de Kia zelfs onder de fabrieksopgave.

De capaciteit van de hoogvoltaccu is kleiner dan die van de Volkswagen en de Toyota, wat in ons geval meestal resulteerde in een elektrisch rijbereik van rond de 60 kilometer, soms zelfs iets meer. Wordt het wat kouder, wat tijdens de testperiode nog niet eens het geval was, dan kiest het systeem er al vrij snel voor om de verbrandingsmotor in te schakelen. Zo reden we rond vijf uur ‘s ochtends weg, met een buitentemperatuur van rond de 10 graden Celsius, terwijl de automatische klimaatregeling nog stond ingesteld op 22 graden. Zelfs in de rijmodus EV lukte het niet om elektrisch te rijden, totdat we de gewenste binnentemperatuur terugdraaiden naar 18 graden. Kortom, in de winter zul je waarschijnlijk minder elektrische kilometers kunnen maken dan in de zomer en dat is toch wel een groot nadeel en een veelgehoorde klacht bij berijders van deze Kia.

Wat rijden betreft zouden we de Sportage willen bestempelen als de sportiefste van de drie en daarmee doet hij zijn naam eer aan. Vering en demping zijn vrij stevig, maar de besturing had wel wat meer gevoel mogen bieden. De motor is onder alle omstandigheden wel wat prominenter aanwezig; zelfs bij een constante snelheid van 100 km/h hoor je ergens op de achtergrond een licht grommetje. De mate van recuperatie is met de flippers aan het stuur instelbaar.

We stipten aan het begin van dit verhaal al even de prijs van de Sportage aan en vroegen ons af of dat terugkomt in de standaarduitrusting. Dat is niet het geval, zo blijkt bij het uitpluizen van de prijslijst. Zo heeft de Kia bijvoorbeeld standaard een panoramadak en stoelverwarming achter, fijne zaken die de andere twee missen. De Toyota en de Volkswagen hebben dat dak weliswaar ook, maar dat kost respectievelijk €1.495 en €1.390 extra. Wat veiligheids- en assistentiesystemen betreft, hebben de drie merken alles goed op orde. Daarbij verdient het bestuurdersmonitoringssysteem van de Kia een aparte vermelding. In negatieve zin, want het is gekmakend. Soms krijg je na vijf minuten rijden al de eerste waarschuwing en na nog een paar terechtwijzingen meent het alarmsignaal een minuut achtereen te moeten piepen. Zeer, zeer irritant.

Als langste auto in deze test biedt de RAV4 de kleinste bagageruimte, maar wel een riante zit op de achterbank. In de Tiguan is die zelfs in delen te verschuiven, zodat je desgewenst meer laadruimte hebt. De been- en hoofdruimte is meer dan toereikend, net als in de Sportage, waar volwassenen prima kunnen zitten. Bij de Kia valt het lage maximale trekgewicht op. Er mag slechts 1.210 kg aan de haak, waar dat bij de normale en minder krachtige hybride 1.510 kg is. Lees je deze test door de bril van een caravanbezitter, dan komen de RAV4 en Tiguan goed naar voren met hun toegestane aanhangerlast van twee ton. Tot slot nog over de prijs van de RAV4: je kunt €3.000 in je zak houden door dezelfde versie met voorwielaandrijving te kiezen. Dan heb je alsnog 270 pk tot je beschikking.

In de bijgevoegde pdf die je gratis kunt downloaden als ingelogde gebruiker vind je alle meetwaardes, een ingevulde scorekaart en veel detailbeeld.