Sean (49) houdt zijn Volkswagen Polo (met 650.000 km) zelf rijdend: 'Geen klus is me te veel'

Zuinigheidswonder

Sean Thompson is keurig op tijd in Soesterberg. Met zijn Polo-driepitter. De in Friesland woonachtige Sean (Ierse vader) is wel wat gewend. “Toen ik in Den Helder ging werken, ging ik elke dag op en neer vanuit Buitenpost. Dat is 120 kilometer enkele reis, dus dat tikt aan”, legt Sean uit. Juist om die reden ging hij op zoek naar een compact dieseltje. “Het moest vooral lekker zuinig zijn. Ruimte speelde geen rol, want ik zit er altijd alleen in.” Dus ging Sean kijken voor een Lupo, maar een collega begon over een maatje groter, een Polo. “Dat vond ik toen wel goed klinken. Iets meer auto, maar dezelfde zuinigheid met zo’n driecilinder diesel.” Klopt helemaal. Deze 1,2-liter driecilinder is best wel beroemd. Hij ging als warme broodjes over de toonbank dankzij een gunstige bijtelling. De auto stond ook bekend als Polo BlueMotion en in de jaren 2010 tot 2012 was dit een topper in de verkooplijst. Niet eerder werd een auto met dieselmotor zo omarmd! “Dat is nu wel een tikkeltje anders”, grapt Sean.

Door zijn zuinigheid en lage CO₂-uitstoot was dit model vrijgesteld van wegenbelasting én aanvankelijk ook van bpm. Door diezelfde zuinigheid viel de auto voor leaserijders ook nog eens in de 14-procent-bijtellingscategorie. Kortom: een kassucces voor Volkswagen in Nederland.

Daarmee heeft keurmeester Joep Schuurman niet veel te schaften. Hij ervaart vooral een Polo die bij lange na niet meer zo rijdt als hij zich kan herinneren van zo’n compacte Volkswagen. “Voor de zuinigheid hoef je deze niet te rijden, want het start/stop-systeem doet het niet. Bij stevig afremmen trilt de hele auto, ook het stuur. En onderweg hoor ik veel bandengeluid én de brandstofpomp,” bromt de keurmeester. Als dit een voorbode is ...

Lekker stug, dat onderstel van deze Polo.

Geen klus te gek

Sean rijdt heel veel snelweg, dus dat start-stop-systeem boeit hem niet zo veel. De zuinigheid is er nog volop, na al die kilometers. Gemiddeld rijdt hij 1 op 25. Dat is een prachtig cijfer, maar het is niet de 1 op 30 die de fabriek opgeeft.

Onderhoud dan. Dan moet je net handige bliksem Sean hebben. Dat doet hij natuurlijk zelf. En geen klus is hem te gek. Tot en met het vernieuwen van de distributie aan toe. Hij is geen automonteur, maar deze technische expert was in het verleden wel straaljagermonteur, dus waar hebben we het over? Zo’n miezerig blokje met drie potjes, per stuk ter grootte van een blikje pils ...

Daar kwam nog bij dat hij ook zijn broer ging helpen; die was begonnen als zzp’er in de bouw. “Natuurlijk help je elkaar en gelukkig zat er een trekhaak op de Polo. Dus je raadt het al: de Polo mocht ook optreden als kluswagen, met een zware aanhanger erachter. Allemaal geen probleem, hij bleef het probleemloos doen.” Tot die ene keer. Toen ging het mis, terwijl er uitgerekend de volgende dag een vakantierit naar Oostenrijk op de rol stond.

“’s Avonds laat op de terugweg vanuit mijn werk in Den Helder richting Buitenpost kreeg ik diverse alarmen op het dashboard. Ik heb de auto aan de kant gezet en toen bleek de olie-koelvloeistof-warmtewisselaar kapot. Ik had toen het hele koelvloeistofsysteem vol olie. Mijn vrouw heeft me toen opgehaald, omdat we die ochtend vroeg richting Oostenrijk zouden gaan om te wintersporten. Ik heb toen vanuit Oostenrijk al een bestelling gedaan voor een nieuwe wisselaar, die mijn buurman vervolgens heeft opgehaald. De zaterdag na de wintersport heb ik meteen de auto opgehaald en op zondag gesleuteld om hem weer klaar te krijgen. Ik heb deze olie-koelvloeistof-warmtewisselaar diverse keren vervangen; dit blijft een zwak punt bij de Polo.” Dat was de enige keer dat Sean bleef staan met de Polo. Wel waren er nog een paar heikele momenten.

“Op weg van Den Helder naar Buitenpost kreeg ik op een gegeven moment problemen met de koppeling. Het schakelen ging niet lekker meer en ik bleef zo lang mogelijk in dezelfde versnelling rijden om maar niet te hoeven schakelen. Ik heb de auto toen meteen bij de garage gebracht. Daar ontdekten ze dat er twee veren van de koppelingsplaat tussen de drukgroep en de koppeling waren gekomen, waardoor de versnellingsbak niet vrij schakelde. De garage heeft er daarna een nieuwe koppeling ingezet.”

Zowel vanbuiten als vanbinnen zie je dat de Polo al een tijdje meeloopt.

Olielekkage en meer

Joep gaat intussen stug door met het checken van de Volkswagen op de brug en het noteren van alles wat hij tegenkomt. En dat is niet weinig. “Nu zie ik waarom die auto zo stug is”, wijst Joep op de Bilstein-schokdempers. Ook ziet de keurmeester een stevige olielekkage van het blokje en sporen van koelvloeistoflekkage. Waar gaat dit naartoe? Geen duim omhoog in elk geval. Dat is wel helder.

Maar waar wil Sean naartoe met deze Polo? “Als je zoveel kilometers rijdt met een auto als deze, dan wordt het een challenge. Ik hoopte de 1 miljoen kilometer ooit te halen, maar in januari houdt mijn werk in Den Helder op. Het zal dan niet meer zo snel gaan, omdat ik eerder werk in de buurt ga zoeken, denk ik. Dus dan kan het weleens lang gaan duren. Evengoed had ik weinig grote kosten, ondanks die 650.000 kilometer. Het is best een goedkope en betrouwbare auto gebleken.”

Wat doet Sean eigenlijk met al dat geld dat hij heeft uitgespaard? “Nou, er is nog een auto in het gezin: een jonge Volkswagen Golf R. Opgehaald met mijn zoon in Duitsland. Die is voor algemeen familiegebruik. Mijn vrouw en mijn zoon gebruiken die vooral. Ik tokkel lekker voor woon-werkverkeer naar Den Helder en terug. Ik ken mijn plek”, lacht Sean.

Een beroemde driecilinder en mega zuinig.

Eigenaar Volkswagen Polo

Naam Sean Thompson
Beroep Technisch expert
Woonplaats Buitenpost
Bouwjaar 1976
Eerste auto VW Golf GTI (1980)
Vorige auto BMW 330d
Wat zou je willen veranderen aan de auto? “Trekkracht onderin mag wel wat meer zijn”
Wat is je verste reis met de auto? “Oostenrijk”

Wat mankeert er aan de Volkswagen Polo?

• Exterieur en interieur zijn in slechte staat
• Deurvanger linksvoor maakt bijgeluiden
• Start/stop-systeem werkt niet
• Airco idem
• De gehele auto komt bij remmen schokkend tot stilstand
• Het stuur trilt fors bij remmen
• Veel bandengeluid hoorbaar op snelheid
• De brandstofpomp in de tank maakt overmatig geluid (doen ze altijd een beetje, maar dit is extreem)
• Claxon is schor en niet zo luid
• Er rammelt rechtsachter iets (geen oorzaak gevonden)
• De motor ging tijdens de proefrit in storing; de turbo lijkt niet in orde
• Het onderstel is goed gedempt maar erg bonkig/hard over korte hobbels
• Koplampglazen zijn in erg slechte staat
• Kap over de distributieriem is niet goed gemonteerd
• Er is een carterventilatieslang met ijzerdraad vastgezet
• Vulhals van de ruitensproeiervloeistof zit niet goed vast
• De dop van het oliefilterhuis is nat van olie
• Onder het oliefilterhuis ligt koelvloeistof; de herkomst is onbekend, maar er moet regelmatig worden bijgevuld …
• De bodemplaat is provisorisch gemonteerd
• De motor lekt fors olie
• Het hitteschild om de rechteraandrijfas ligt los. De as en ashoes schuren hiertegenaan en zijn al beschadigd
• De achterste uitlaatdemper is in slechte staat
• De schokdemper linksvoor lekt
• De dorpelkap rechtsvoor is niet goed bevestigd
• De achterbanden zijn gecupt en de rechterachterband is versleten

De bodem is nog wel in orde, niet veel roestsporen.

Onderhoudshistorie

Niet in chronologische volgorde of met bedragen, maar dit is waar Sean mee te stellen heeft gehad met de Polo.

• Accu - liep keer op keer leeg door een relais van de elektrische verwarming voor de motor, verwijderd door eigenaar
• Schokdempers - alle vier vervangen door Bilsteins
• Distributie - is drie keer vervangen door Sean
• MAP-sensor - de trekkracht viel erg tegen dus turbo onderzocht, bleek de sensor te zijn
• Olie-koelvloeistof-warmtewisselaar - diverse keren vervangen, ook preventief
• Trekhaakmodule - allerlei systemen in de auto vielen uit en de oorzaak bleek uiteindelijk de trekhaakmodule, die is vervangen
• Kachelventilator - vervangen door een tweedehands exemplaar
• Koplampen - beide al een keer gepolijst
• RNS310 radio - vervangen door een Apple CarPlay-radio van AliExpress
• Voorruit - vervangen
• Einddemper uitlaat - geborgd met borgdraad vanwege losse buitenmantel
• Roetfilter - verwijderd
• Draagarmen en fuseehoes - vervangen
• Koppeling - vervangen door garagebedrijf
• EGR-klep - verwijderd
• Verstuiver (1) - kapot, vervangen door een gereviseerd exemplaar
• Carterafzuigslang - schiet af en toe los, moet nog vervangen worden
• Condensor airco - lek, vervangen

De mening van Carrec Technocenter

“Ik heb de RDW er nog even op nageslagen, maar het roetfilter is bij deze auto van het kenteken afgehaald. Zoals de eigenaar al zei, is dat veel goedkoper dan herstellen. Dat is precies waar het bij deze auto om draait: goedkoop. Eigenlijk is het één duim omlaag, maar omdat ik 650.000 km heel erg veel vind voor een auto als deze, toch een twijfelende blik.”