Porsches virtuele versnellingsbak blijkt flipperen op niveau

Er gaan sterke geruchten dat de alweer uit 2019 stammende Taycan geen opvolger krijgt. Desalniettemin doet Porsche er alles aan zijn eerste EV fris te houden. Nieuwste toevoeging is een virtuele achttraps automaat: E-Shift. Die komt standaard met de Taycan Turbo GT mee en is op alle andere versies als optie bij te bestellen. In een Taycan Sport Turismo GTS kunnen we alvast kennismaken met een prototype van het systeem.

In een Porsche Taycan Sport Turismo GTS maken we alvast kennis met E-Shift.

Een elektrische Porsche remt toch niet op de motor?

Porsche is van mening dat je remt met een goed te doseren rempedaal en niet door krampachtig het gaspedaal te liften. Er wordt bij elektrische Porsches dan ook niet of nauwelijks geregenereerd. Zodoende waren flippers achter het stuur om de mate van remenergierecuperatie te regelen de Taycan dan ook vreemd. Tot nu. De Turbo GT, al dan niet met Weissach-pakket of Manthey Kit, krijgt voortaan standaard een stuur met schakelpaddles mee. Die flippers maken deel uit van E-Shift en zijn bedoeld om – voor wie daar prijs op stelt – een virtuele achttraps versnellingsbak te bedienen. Bij Lexus en Hyundai hebben we dat al eerder gezien, en zeker bij de N-versies van Hyundai verhoogt dat de sportieve beleving. Maar of een autofabrikant die qua sportiviteit al aan de top zit dat ook nodig heeft? Ze zijn bij Porsche de eersten om toe te geven dat de een het fantastisch zal vinden en de ander helemaal niet. Geen probleem, je hoeft het niet te gebruiken. Alle grappen over de Vegetarische Slager zijn al gemaakt. E-Shift is overigens niet voorbehouden aan de Turbo GT; op alle andere Taycan-varianten is het een €1.032 kostende optie.

Met een druk op de blauwe knop activeer je E-Shift en draai je aan de buitenkant van de knop, dan schakel je van handmatige bediening naar automaat (en weer terug).

Hoe werkt Porsches E-Shift?

Net als bij Lexus en Hyundai verandert bij het inschakelen van E-Shift, met de blauwe knop op het stuur, de vermogensmeter in het dashboard in een toerenteller en klinkt via de speakers een niet aan een specifiek type verbrandingsmotor toe te schrijven motorgeluid. We waren er bij Hyundai al best van onder de indruk, maar ere wie ere toekomt: Porsche doet het nog net weer iets realistischer. De ingenieurs hebben het serieus aangepakt en de virtuele versnellingsbak het karakter van de echte PDK-versnellingsbak weten mee te geven. Wanneer je voor het stoplicht staat te wachten, gaan er net als met een verbrandingsmotor lichte vibraties door de auto. Mercedes-AMG wekt die bij de elektrische GT 4-deurs Coupé op met speciale trillingsactuatoren, Porsche creëert ze door een klein beetje stroom door de elektromotoren te laten lopen. Tijdens het schakelen gaat er een schok door de auto, net echt, maar zonder koppelverlies.

Met ingeschakelde E-Shift krijg je een virtuele toerenteller in het instrumentarium.

Voelt E-Shift een beetje natuurlijk aan?

Wanneer we vergeten op te schakelen (als we de fel oplichtende schakelindicatoren in de toerenteller negeren), lijkt het alsof de motor schokkend in de toerenbegrenzer blijft hangen, precies zoals bij Porsches echte PDK-versnellingsbak. En net als bij een echte verbrandingsmotor wordt er bij terugschakelen op de motor afgeremd. Inderdaad ja, nu dus wel bij een elektrische Porsche. Dat voelt verrassend goed. De twee hoogste versnellingen zijn overdrive-verzetten waarin de aandrijflijn een lekker realistische, lome indruk maakt. Verre van loom toont de auto zich overigens in de push-to-pass-functie, waarin je tien seconden extra vermogen tot je beschikking hebt. Zonder E-Shift activeer je deze overboost-functie met een druk op de knop; nu schakel je het in door gelijktijdig beide flippers naar je toe te trekken. Ondertussen klinkt via de geluidsinstallatie (zowel in het interieur als buiten, dat is niet uit te schakelen) het bij de snelheid en de gekozen versnelling behorende geluid. De klankkleur van dat geluid is afhankelijk van de Taycan waarin je rijdt; bij de GTS of de Turbo klinkt het sportiever dan bij bijvoorbeeld de 4S. Waar Hyundai via de voorste speakers motorgeluid laat horen en via de achterste uitlaatgeluid, klinkt in de Taycan GTS waarmee we rijden zowel voor- als achterin motorgeluid, waarbij het geluid uit de achterste speaker luider klinkt dan uit de voorste, omdat de achterste motor nu eenmaal potenter is dan die voorin. De krachtsopbouw voelt in de respectievelijke versnellingen trouwens net als het koppelverloop van een verbrandingsmotor, natuurgetrouw.

De elektrische Taycan reageert net zo natuurlijk op de flippers als een 911 met PDK.

De Taycan heeft toch al een tweetrapsautomaat?

Inderdaad. Je zou het bijna vergeten, maar de Taycan heeft achterin ook nog een fysieke tweetrapsautomaat. De programmeurs zijn er keurig in geslaagd om die naadloos in te passen in het schakelgedrag van de virtuele achttraps-PDK (of andersom). De eerste twee versnellingen van de digitale PDK worden gebruikt in het eerste verzet van de mechanische versnellingsbak, en versnelling drie tot en met acht in het tweede verzet van de echte automaat. Een knap staaltje regeltechniek, petje af. Overigens kun je E-Shift ook rijden als een automaat; dan hoef je niet te flipperen.

Willen we dit hebben?

Ongeacht of je wel of niet zelf schakelt, draagt het geluid bij aan de snelheidsbeleving, die bij elektrische auto’s nog weleens minder wil zijn. Heb je er geen behoefte aan, dan zet je E-Shift helemaal uit en rijd je verder in alle rust die je van een EV bent gewend. De flippers kun je nu gebruiken om toch een beetje te bepalen of je op de motor wilt remmen. Of een Porsche zoiets als E-Shift nodig heeft? Daar zijn we nog niet uit, maar het werkt subliem.