De Range Rover Sport Electric is indrukwekkend, maar of het genoeg is...

Hoe anders is de Range Rover Sport Electric?

Na een flinke aanloop van meerdere jaren is eindelijk ook de Range Rover aan de volledig elektrische aandrijflijn gegaan. Vorige week kon je al zien hoe ons dat bevalt. Hoewel de combinatie misschien wat onwaarschijnlijk lijkt, werkt het in de praktijk heel mooi. Dat biedt hoop voor de Range Rover Sport, die grotendeels verwant is aan de reguliere Range Rover. Ze delen hun MLA-basis, die ook al onder de brandstofversies van beide modellen zit. Land Rover heeft plek gevonden voor twee elektromotoren en een enorm accupakket, zonder dat de koets aangepast moest worden. Om dat voor elkaar te krijgen, zijn bijvoorbeeld de regelelektronica van beide auto’s ondergebracht in een stalen constructie die precies dezelfde vorm heeft als de transmissie van de brandstofversies. Een bijkomend voordeel van het accupakket is dat het onderdeel uitmaakt van de bodem van de auto en dus voor flink wat meer stijfheid kan zorgen. Land Rover spreekt zelfs over een 61 procent stijver chassis dan bij reguliere Range Rover Sport. Het zwaartepunt ligt bovendien dik 7 cm lager. Dat moeten we natuurlijk gaan voelen als we met ‘de Sport’ op pad gaan.

Zijn er uiterlijke verschillen?

Het uiterlijk van de Range Rover Sport Electric brengt, zoals je op basis van de elektrische Range Rover al had kunnen verwachten, weinig verrassingen met zich mee. Ook hier heeft men heel bewust zo min mogelijk willen veranderen. We zien nog wel een dichtgemaakte grille en EV-naafdoppen, maar daarmee is het wel gezegd. In het interieur oogt het eveneens bekend. Niet verraadt dat het hier niet gaat om een Range Rover Sport met brandstofmotor. Ook op het centrale 13,1-inch scherm zien we geen opvallende wijzigingen, behalve bijvoorbeeld het instellen van de mate van recuperatie. Wil je one-pedal-drive activeren, dan zet je de transmissie in de S-stand. Zelfs aan die hendel is dus niet te zien dat er een andere aandrijflijn in ligt. Volgens Land Rover was de feedback vanuit de (potentiële) klanten dat het niet logisch zou zijn om heel erg te benadrukken dat het hier om een EV gaat. Het moet bovenal gewoon een Range Rover Sport zijn.

Hoe rijdt de Range Rover Sport Electric?

Het is misschien wel de beste Range Rover Sport tot nu toe. Dat is nogal een claim, maar wel eentje die te onderbouwen is. De grotere stijfheid en het lagere zwaartepunt zijn om te beginnen al twee zaken die ‘m niet alleen op papier beter maken. De Range Rover Sport voelt ook prachtig gebalanceerd aan, zelfs op de hier en daar toch behoorlijk hobbelige wegen in de Schotse Hooglanden waar wij de auto rijden. Hij voelt bovendien nog wat fijner aan dan de reguliere Range Rover, die toch net even wat meer neiging heeft tot ‘dansen’ op zijn luchtvering. De Sport houdt de koets merkbaar rustiger en biedt bovendien net even wat meer stuurgevoel. Hier merk je echt het dynamischer randje dat de Britten voor ogen hadden. De actieve stabilisatorstangen en de vierwielbesturing dragen daar naast de anders gekalibreerde adaptieve luchtvering aan bij.

Aan vermogen is bepaald geen gebrek in de 550 pk sterke versie die wij rijden. De twee elektromotoren (voor en achter) laten hun vermogen niet in één klap los; er zit een mooie opbouw in, zodat je op gestage wijze heel snel vaart maakt. 0 naar 100 km/h gaat in 4,3 seconden. Er is overigens ook nog een 450 pk sterke versie, die er een dikke seconde langer over doet. Stroom halen ze beiden uit een met 325 kW bij te laden 118,5 kWh-accupakket, goed voor 600 km WLTP-rijbereik.

Presteert de Range Rover Sport wel genoeg?

Het zijn prima cijfers, maar in deze klasse zijn we inmiddels veel heftigere prestaties gewend. Denk aan de Mercedes-AMG GT SUV, of de Porsche Cayenne Turbo Electric. Een grensverlegger is de Range Rover Sport Electric wat dat betreft niet. Hij heeft echter een troef in handen: we durven onze hand ervoor in het vuur te steken dat je met de Range Rover Sport veel verder komt in ruig terrein. Het is buitengewoon indrukwekkend hoe het onderstel en de tot in de puntjes elektronisch afgeregelde koppelafgifte ervoor zorgen dat je altijd in controle blijft. Wielspin is er eigenlijk niet meer bij, zelfs als het erg blubberig wordt. Het is echt een buitengewone ervaring.

Zelfs al presteert hij nog zo mooi met zijn elektrische aandrijflijn: het past qua karakter natuurlijk toch beduidend minder goed bij de Range Rover Sport dan een dikke V8. Dat is toch een serieus verschil met zijn deftigere broer, waarbij elektrisch rijden haast een no-brainer lijkt. Bij een Range Rover Sport zoeken klanten waarschijnlijk toch wat eerder naar de beleving die een dikke brandstofmotor geeft. Het klinkt misschien stom, maar bij een elektrische aandrijflijn gaan zij wellicht toch op zoek naar gekkigheid zoals 1.000 pk vermogen of een ‘tank-turn’ zoals bij de elektrische G-klasse. In dat opzicht is de Range Rover Sport bijna braaf, tenzij er straks nog een knettersterke versie bij komt. Voor sommigen zal ook het lagere trekgewicht van 2.500 kg een teleurstelling zijn. In deze prijsklasse komt er immers nog wel eens een fikse boottrailer om de hoek kijken.

Wat kost de Range Rover Sport Electric?

De Range Rover Sport Electric is een stukje goedkoper dan de reguliere Range Rover Electric. Het begint bij €123.197 voor de EV450 als Dynamic SE. Wil je de EV550, dan ben je minstens €143.367 kwijt en dan heb je ‘m als Dynamic HSE. Ter vergelijking: de Range Rover Electric kost minstens zo’n 166 mille. Wat ons betreft is het ook nog eens een net iets fijner rijdende auto, zonder een echt noemenswaardig compromis. Hooguit de ruimte: achterin de Sport heb je 647 liter ruimte achter de tweede zitrij en in de Range Rover is dat 818 liter. Het maximale trekgewicht is hetzelfde. Dat maakt de Range Rover Sport ineens toch ook een interessant alternatief als je al in de markt bent voor een Range Rover.