Gebruikersreview

BMW i5 xDrive40 Touring (2026)

27 oktober 2026 • 15:15

YS85746

Volg AutoWeek in Google Search Volg AutoWeek in Google Discover

Uitvoering	i5 xDrive40 Touring
Versnellingen	1, Automaat
Bouwjaar	2026
Jaar van aanschaf	2026
KM-stand laatst	1 km

BMW i5 Touring xDrive40 - De Tansaniaal

1 km
27 oktober 2026

330e Touring in Portimaoblau liep ten einde. Het bestellen liet nog even op zich wachten, omdat fleet eerst een aantal optimalisaties doorvoerde, maar daarna kon de zoektocht echt beginnen.

Met een vijfde familielid op komst was één ding duidelijk: we hadden meer ruimte nodig. De beperkte koffer van de 330e begon te knellen, dus zocht ik opnieuw iets met de praktische bruikbaarheid van mijn vroegere Audi A6 Avant.
Er volgde behoorlijk wat wikken en wegen. Ik reed twee keer met de nieuwe BMW iX3, twee keer met de i5 Touring, twee keer met de iX en één keer met de X5. Minstens zo belangrijk als die testritten was het passen van kinderstoeltjes in allerlei combinaties. Die opstelling zal de komende jaren immers nog geregeld veranderen. Met daarnaast het verbod op brandstofwagens binnen het wagenbeleid en de beschikbare configuraties in het achterhoofd, bleef uiteindelijk de BMW i5 Touring over.

--- iX3: veel troeven, enkele twijfels ---
De Neue Klasse iX3 reed fantastisch, maar liet voor ons op enkele belangrijke punten steken vallen. Zonneschermen achterin waren niet beschikbaar en dakrails konden nog niet besteld worden. Met de zon op de voorruit liep de temperatuur voorin bovendien nauwelijks minder op dan in mijn 3 Reeks. Mijn vroegere Audi A6 bleef ook zonder verduisterde achterruiten aangenaam koel. Verder vielen een paar vreemde besparingen op, zoals het ontbreken van kofferbakverlichting en dakhandgrepen. Die handgrepen gebruikt mijn vrouw als passagier meermaals per rit. Ook het geluidsniveau was voor mij een aandachtspunt. De grootste tegenvaller zat echter achterin: drie kinderstoeltjes naast elkaar plaatsen bleek erg moeilijk, zelfs met slechts één stoeltje op ISOFIX. Daar staan heel wat troeven tegenover: het verbruik, het rijbereik, de snellaadmogelijkheden en het vernieuwende koetswerk en interieur. Ook de ruime koffer vormt samen met de frunk een bijzonder bruikbaar geheel. Toch blijft het een SUV, terwijl ik bij ons jonge, sportieve gezin eerder een break zie passen. Mijn vrouw dacht daar duidelijk anders over: zij bestelde er zelf eentje als opvolger van haar Melbourne rode 320e Touring.

--- iX: comfort en ruimte ---
De iX was dan weer een fantastische reiswagen: snel, bijzonder stil, aangenaam koel en met een mooi rijbereik. Alle geteste exemplaren hadden luchtvering en een meesturende achteras, een combinatie die echt een verademing was. Binnenin is er een zee van ruimte. Kinderstoeltjes plaatsen en de gordels bereiken ging dan ook vlot. Toch waren er kanttekeningen. Zonneschermen ontbreken, al leken ze hier minder noodzakelijk dan in de iX3. De iX heeft bovendien de kleinste koffer van de geteste wagens en geen frunk. Ook het stevige verbruik en de uitgesproken vormgeving spraken minder in zijn voordeel. Binnen mijn budget bleef er boven op de basisuitrusting slechts ruimte voor M Sport, een trekhaak en verduisterde ramen.

--- X5: toch geen kandidaat ---
De X5 (G05) testte ik als hybride. Aan luxe en comfort geen gebrek, maar hij voelde nadrukkelijker als een SUV aan dan de iX3 en de iX. Op de autosnelweg was er ook opvallend veel rijgeluid, mogelijk door de winterbanden. De andere wagens waren merkbaar stiller. Qua kofferruimte speelt de X5 dan weer in een andere klasse. Toen fleet uiteindelijk alle wagens met een verbrandingsmotor schrapte, viel hij definitief af. Ik neem hem daarom niet mee in de verdere vergelijking.
Zo kwam ik toch weer uit bij mijn oude liefde: snelle breaks. Omdat de iX3 me op een aantal punten nét niet overtuigde, besloot ik de i5 Touring nog eens van dichtbij te bekijken.

--- Waarom de i5 Touring? ---
Op papier trekt de i5 niet overal aan het langste eind. Zonder de frunks mee te rekenen heeft hij wel de grootste koffer van de drie overgebleven kandidaten. De achterbank is behoorlijk breed, maar de iX biedt meer ruimte. Voor ons telt vooral de afstand tussen de binnenste ISOFIX-bevestigingen. Een vlakke vloer achterin ontbreekt, het rijbereik is het kleinste van de drie en hoewel het snelladen behoorlijk vlot gaat, kan hij op dat vlak niet tippen aan de iX3. Het verbruik zit in de middenmoot en zowel de iX3 als de iX trekt sneller op. Omdat ik qua acceleratie geen stap terug wilde zetten tegenover mijn huidige hybride, kwam ik bij de xDrive-versie uit. Die vierwielaandrijving deed me meteen terugdenken aan mijn Audi A6, die zijn 252 pk ook op een nat wegdek moeiteloos kwijt kon. Bij mijn andere eerdere wagens zorgde wielspin dan weleens voor een tragere sprint.
Van deze drie voelde de i5 voor mij het meest vertrouwd aan: meer als een klassieke benzine- of hybridewagen dan de iX3 en de iX. Elektrisch rijden was me overigens niet vreemd. Mijn 330e leverde ik na vier jaar in met 116.000 km op de teller, waarvan 59.000 km elektrisch. Ongeveer de helft dus, met een batterij van 11 kWh.
Uiteindelijk gaven de zithouding, het rijgedrag en het comfort de doorslag. Niet overal de winnaar op papier, maar voor mij wel de beste keuze.

--- Mijn configuratie ---
Dan de configuratie. De xDrive stond vast, vooral vanwege de acceleratie op zowel nat als droog wegdek. Bovendien wordt de M Professional-ophanging op deze versie standaard geleverd. De meesturende achteras blijkt bijzonder handig, niet alleen onderweg, maar ook bij het manoeuvreren. Bij zo’n 10 à 15 graden stuurverdraaiing draaien de achterwielen tijdens het manoeuvreren al maximaal in de tegenovergestelde richting. Achteruit de garage inrijden gaat daardoor een stuk eenvoudiger: hersteken is zelden tot nooit nodig. De adaptieve dempers zorgen samen met de standaard luchtvering achteraan voor aanzienlijk meer comfort.
Zonneschermen en een trekhaak mochten uiteraard niet ontbreken. Voor de uitstraling koos ik daarnaast voor M Sport Pro en een Kupferbraun-interieur. Het Innovation Package, Travel Package en Driving Assistant Professional maakten de configuratie compleet: stuk voor stuk leuke en handige extra’s. Alleen Highway Assistant ontbreekt nog op de i5. Dat had ik graag gehad, dus hopelijk komt het er bij de facelift alsnog.

--- De eerste kilometers ---
Intussen staan er een kleine 300 km op de teller. Het verbruik valt voorlopig stevig uit: ongeveer 22 kWh/100 km, ondanks het beperkte aantal autosnelwegkilometers. Daar horen wel de nodige kanttekeningen bij: stormweer, regen en winterbanden. De wagen hangt geregeld aan de laadpaal om zoveel mogelijk zonne-energie mee te pikken.
De afwerking binnenin maakt dan weer meteen een sterke indruk. Ik weet niet zeker of het standaard is, maar in combinatie met het Individual Merino-interieur zijn ook de boven- en onderkant van het dashboard en grote delen van de deuren bekleed met leder of Veganza. Het geheel voelt duidelijk hoogwaardiger aan dan mijn 3 Reeks en de geteste iX3. Ook de bouwkwaliteit lijkt tot nu toe goed, al zou het wel erg vroeg zijn voor piepjes of kraakjes. Mijn 3 Reeks bleef daar vier jaar lang van gespaard, dus ik verwacht hier minstens hetzelfde.
De rijhulpsystemen werken degelijk en aangenaam. Zelf rijd ik graag met de adaptieve recuperatiestand, maar in de B-stand komt de wagen echt naadloos tot stilstand. Dat doet denken aan de iX3, die dat met het rempedaal ook zo mooi voor elkaar kreeg. De adaptieve cruisecontrol met rijstrookassistent maakt langere ritten ontspannen. De i5 volgt voorliggers en wegmarkeringen netjes, waardoor ik zelden hoef in te grijpen. Zonder voorligger merk ik soms wat meer zoekgedrag. Dan neem ik het graag weer zelf over, want ook daar valt plezier uit te halen.
Hoewel de i5 duidelijk op comfort is gericht, nodigt hij ook uit om zelf te sturen. In de sportstand bouwt hij bijzonder vlot snelheid op. Bij het afremmen laat de 2,4 ton zich wel voelen, zeker als je in een bocht nog snelheid moet minderen. Dat doe je dus liever vooraf.
Een eerste rit naar IKEA bevestigde alvast dat de koffer doet wat ik ervan verwacht: alles paste er vlot in. Ook een klein praktisch detail viel op. In mijn 3 Reeks kon ik de achterbank elektrisch ontgrendelen vanuit de koffer. Bij de i5 lijkt dat eerder via een veermechanisme te werken, maar de rugleuningen klappen nog zachter en beheerster neer. Zo’n detail dat je niet meteen op een optielijst zoekt, maar dat verrassend luxueus aanvoelt. Knap gedaan.

--- De praktijktest ---
Dit blijven natuurlijk eerste indrukken na een heel korte kennismaking. De komende weken kijken we vooral uit naar de komst van ons nieuwste familielid. Daarmee volgen ongetwijfeld ook de extra kilometers en logistieke uitdagingen die zullen uitwijzen hoe goed de i5 Touring echt bij ons gezin past.