Lage Zeekr 7GT biedt meer power, range, luxe en ruimte voor minder geld, maar....

Zeekr, dat is toch het luxe zusje van Volvo?

Het blijft puzzelen wat Geely met zijn portfolio nu precies heeft bedacht. Met Volvo, Polestar en Zeekr heeft het concern drie merken zich alle drie zien als ‘het premiummerk’ van de groep. En dan hebben we het nog even niet over Lotus, dat er als hypersportmerk nog eens boven staat. Het voordeel van de nieuwe 7GT is dat hij in ieder geval niet concurreert met bestaande modellen van de andere merken. Het is een elektrische shooting brake, op basis van een sedan die het merk in Europa vooralsnog niet levert. In China is dat de Zeekr 007, en de vijfdeurs heet daar 007GT. Maar die naam botste natuurlijk met een andere 007 uit Engeland en zodoende werd de auto omgedoopt tot 7GT. Met de hier al leverbare Zeekr-modellen 001, X en 7X is er daarmee nog weinig structuur in de naamgeving te zien, maar dat heb je als je zoveel modellen over zoveel merken verspreidt. De 001 zou eerst bijvoorbeeld een Lynk & Co zijn.

Zeekr 7GT

In ieder geval is het geen SUV!

Inderdaad, de 7GT voegt in ieder geval veel toe aan de beschikbare opties in Nederland. Naast de vele elektrische cross-overs en SUV’s is dit weer eens een lage auto, en een mooie ook. Het design is zonder meer geslaagd, en minder dertien-in-een-dozijn dan zoveel nieuwe elektrische auto’s. Hij is 4,81 meter lang met een goede 2,90 meter wielbasis. Hierdoor is de ruimte achterin echt aanzienlijk. Met de accu’s in de bodem is het onvermijdelijk dat je voeten te hoog staan, maar omdat ze in ieder geval naar voren kunnen, zit je niet met je knieën tegen je kin. De leuning achterin is elektrisch verstelbaar, wat we vaker zien bij Chinese auto’s. Ook elektrisch bij de dure versie is de deurbediening, zowel voor als achter. We kennen het van onze 7X-duurtester. Wij vinden het vooral langzaam en bemoeizuchtig, zelf doe je het sneller. Ja, een Rolls heeft het ook, maar dat is omdat je zittend niet bij de deurgreep kan. Hier is het vooral een gimmick. De kofferbak is dankzij de vijfde deur goed toegankelijk en meet 465 liter. Voorin krijg je een frunk van 65 liter. Althans, bij de achterwielaangedreven versies. De 4WD verliest ruimte aan de tweede motor en biedt een minieme 32 liter.

Prachtige cockpit

Hoeveel vermogen heeft de Zeekr 7GT?

Die achterwielaangedreven variant is de instapper, maar dat is een relatief woord. Je krijgt bij deze basisversie niet minder dan 421 pk! De accu is een LFP-versie met 75 kWh, goed voor een WLTP-score van 519 kilometer. Daarboven staat de long-range versie. Deze heeft dezelfde motor met 421 pk, maar krijgt een 100 kWh NMC-accu met een fors bereik van 655 WLTP-kilometers. Het topmodel krijgt daar nog een tweede motor bij, zodat je vierwielaandrijving hebt en een niet misselijke 646 pk. Goed voor een 0-100-sprint van 3,3 seconden! De actieradius lijdt wel onder de extra motor en het meergewicht van zaken als luchtvering: je houdt 558 kilometer over. Niet eens zoveel meer dan de 519 kilometer van de instapper. Die kan je dankzij zijn LFP-accu bovendien zonder veel risico structureel tot 100 procent opladen…
Ongeacht de versie scoort de 7GT bizarre laadsnelheden. Eerder communiceerde het merk voor alle versies 480 (!) kW, maar in de uiteindelijke specificaties is het ietsje lager: 420 voor de NMC-accu en 450 voor de kleinere LFP-versie. Nog altijd zeer hoge scores, die we bij Europese merken nog niet zien.

De cockpit van de Zeekr is bijzonder hoogwaardig. Hier geen simpele opzet met een touchscreen erop gekwakt, maar een strakke indeling met mooie materialen en een uitstekende afwerking. De zwevende rand rondom de bekerhouders is mooi en de gekoelde inductielaadplekken voor je telefoon werken vlekkeloos. Voor je neus een helder scherm dat overzichtelijk de juiste informatie weergeeft. Het touchscreen in het midden werkt extreem snel en is deels gelijk aan het systeem in de modellen van Lotus. De snelheid is erg goed, maar de menu’s zijn net iets te uitgebreid met nét iets te kleine digitale knoppen. Meer dan eens kregen we een waarschuwing op de weg te letten als we ermee aan het pielen waren. Tsja, wiens schuld is dat? Maar de techniek is indrukwekkend.

Veel beenruimte achterin.

Maar goed, hoe rijdt de Zeekr 7GT dan?

We konden tijdens deze eerste kennismaking enkel de 4WD met luchtvering uitproberen. Hopelijk kunnen we in Nederland snel met de stalen veren op pad. Het topmodel is logischerwijs bizar snel en eigenlijk wat té snel. Bij vol gas merk je een soort snelle opbouw van vermogen en als het piekt, voel je het rubber en de koets flink bewegen. En niet op een strakke manier. De demping kan het simpelweg niet bijhouden. Ook niet in de sportstand, waarin de koets lager is. Zo’n 400 pk was echt genoeg geweest voor deze auto. Dit ondanks het feit dat het onderstel zeer bovengemiddeld is voor een Chinese auto. Geen weekgedein of slagschipgevoel, maar wel heel veel comfort. Je merkt dat men echt geprobeerd heeft de koets strak te houden en dit lukt tot ruwweg 70 procent. Maar laat je te veel vermogen los en neem je bochten te snel achter elkaar, dan haakt de boel af. Nabewegingen en bakken onderstuur, met vleugjes overstuur als je vol gas een krappe bocht uitkomt. Het maakt erg nieuwsgierig naar hoe de achterwielaangedreven versie omgaat met die 421 pk op twee wielen…

Zou de auto minder vermogen hebben, dan zou het minder uitmaken, gek genoeg. Een raar luxeprobleem dat Europese premiummerken voorkomen door power en onderstel meer op elkaar af te stemmen. En toch is de 7GT heel sympathiek. Want tot die 70 procent, wat eigenlijk in 99 procent van de gevallen meer dan genoeg is, is het een van de beste Chinese auto’s op de markt om te rijden. Snel en comfortabel bovendien is hij stil en enorm luxueus uitgevoerd. Hij rijdt veel beter dan modellen van Xpeng en BYD, laat staan auto’s van Omoda en Nio. En zijn interieur sluit veel beter aan bij premiumclaims dan alle vermoeiende eerdere pogingen van DS, Opel of Infiniti. Maar men mist nog dat laatste stukje verfijning in het rijden. En oh ja, de software is ook nog wat bemoeizuchtig, ook al is het ook hier veel minder vermoeiend dan bij andere Chinese merken.

Een handige vijfde deur.

En wat kost hij dan?

Hier heeft Zeekr zijn laatste troef. De auto is echt bizar goedkoop, gezien zijn specificaties en zijn kwaliteit. De instapper (je weet wel, met 421 pk) kost maar €46.000 en heeft al matrix-ledkoplampen, een glazen panoramadak, stoffen bekleding, elektrische stoelverstelling voor- en achterin, een 15-inch infotainmentscherm en een 13-inch instrumentarium standaard. De long range kost €51.000 en doet daar een 35,5-inch head-up display, een uitgebreid audiosysteem met 23 luidsprekers, een automatisch dimmende buitenspiegel aan de bestuurderskant, nappaleren bekleding en een parfumeringssysteem bij. De 4WD is met zijn kleinere actieradius €57.500, maar als je dit artikel goed gelezen hebt, weet je dat je die eigenlijk nooit nodig hebt. Hij biedt wel elektrisch te openen en sluiten voor- en achterportieren, stoelventilatie voorin én een massagefunctie en adaptieve luchtvering. Dit zijn bedragen waar zelfs een krappe (maar goede) Mercedes CLA al veel moeite mee heeft, laat staan de elektrische C-klasse waarmee de 7GT eigenlijk moet concurreren. Ook de nieuwe BMW i3 zal flink aan de bak moeten om zijn meerprijs te rechtvaardigen. Een segment lager kunnen ID7-rijders ook worden getriggerd door alle luxe en vermogen, net als mensen die een dikke Tesla Model 3 op het oog hadden. De 7GT is in dat laatste geval veel luxer en ruimer en scoort qua elektrische specs ook veel beter dan de Tesla, hoewel het verbruik bij auto’s van de Geely-groep in de praktijk nog weleens tegenvalt.

Zeekr weet echter de Europese touch als geen ander op zijn Chinese techniek toe te passen en het merk innoveert een razend tempo. De gevestigde orde moet op zijn tellen passen.

Nieuwsgierig naar bestaande Zeekr-modellen als de grote 001? Kijk eens bij onze occasions!

Zeekr 001