Vergelijkende Test: Hyundai Ioniq 5 vs. Kia EV6

Het zal een jaar of tien geleden zijn dat toenmalig topman Martin Winterkorn van het Volkswagen-concern tijdens de IAA onder brede publieke belangstelling op de stand van Hyundai de hagelnieuwe i30 uitgebreid stond te bestuderen. Ja, de Koreanen begonnen het nu toch echt wel in de vingers te krijgen. Nog even en de Golf-killer zou daadwerkelijk een bedreiging worden voor het toen nog oppermachtige Volkswagen, dat met de Golf al sinds mensenheugenis de bestverkopende auto van heel Europa in het gamma had. Het kan snel gaan, zo is gebleken. Tien jaar later behoort Martin Winterkorn tot de meest besmeurde namen uit de autowereld. De Golf is zelfs voor Volkswagen niet meer het grote nieuws dat het ooit was en Hyundai heeft, samen met Kia, tegenwoordig een voorsprong op het gebied van elektrisch rijden. Met de Ioniq 5 en de EV6 heeft het concern twee auto’s in het portfolio die beide enorme hoeveelheden aandacht naar zich toe weten te trekken. Daarbij gaat het Koreaanse bedrijf wezenlijk anders te werk dan de gigant uit Wolfsburg.

Terwijl die steeds meer varianten presenteert die op dezelfde MEB-basis staan en weinig van elkaar verschillen, zijn de EV6 en de Ioniq 5 juist twee heel onderscheiden modellen. Niet alleen aan de buitenzijde, maar eigenlijk in ieder opzicht. Een ongeïnformeerde koper zou niet denken dat dit onderhuids tweelingbroertjes zijn.

CROSS-OVER EN ‘HATCHBACK’

Zoals gezegd begint dat al zodra je naar de auto’s toe loopt. De Kia EV6 ziet eruit als een cross-over, de Ioniq 5 lijkt van een afstandje meer op een hatchback. Lijkt, want hoe dichterbij je komt, hoe meer opvalt hoe groot hij feitelijk is. Sterker nog, hoewel zijn voorkomen anders doet vermoeden, is de Hyundai hoger dan de Kia. De hoekige vorm levert een behoorlijke hoeveelheid binnenruimte op. Op de achterbank zitten volwassenen prima, zij het met dezelfde opgetrokken benen als in de meeste EV’s, en achterin past net geen 500 liter bagage.

Voorin zet Hyundai in op een zeer minimalistische vormgeving waarbij het tweetal schermen de hoofdrol opeist. Zoals we inmiddels van de Koreanen gewend zijn, zit het infotainmentsysteem logisch in elkaar, reageert het snel en ziet het er prima uit. Het is alleen niet grensverleggend mooi. Helaas trapt Hyundai hier een beetje in dezelfde valkuil als veel andere fabrikanten, doordat het te veel fysieke knoppen weghaalt en de bediening van bijvoorbeeld de stoelverwarming in het touchscreen verstopt. Dat is allemaal geen halszaak, maar het maakt de bediening er bepaald niet eenvoudiger op.

Stap over in de Kia EV6 en die stelling wordt gemakkelijk bewezen. In tegenstelling tot de Ioniq 5 heeft de EV6 namelijk een interieur met wél veel fysieke knoppen, bijvoorbeeld voor de stuur- en stoelverwarming. Dat komt het bedieningsgemak ten goede. Beide merken hebben bovendien overduidelijk hun best gedaan om een eigen draai aan hun model te geven. Terwijl Hyundai gaat voor stijlvol minimalisme, kleedt Kia de EV6 van binnen meer aan. Dat is niet per se beter of slechter; het is vooral goed om te zien dat beide merken ieder een duidelijk ander pad bewandelen, terwijl ze toch allebei profiteren van slimmigheden als het head-up display met augmented reality-navigatie.

BIJNA DEZELFDE AANDRIJFLIJN

Beide auto’s rusten op het Electric-Global Modular Platform van Hyundai en dus is het logisch dat de aandrijflijn identiek is. Toch gaat die stelling in de praktijk niet helemaal op. De ontwikkelingen gaan momenteel dermate snel, dat de EV6 al een nieuwere versie van het accupakket heeft dan de Ioniq 5. Daardoor meet de bruto inhoud bij laatstgenoemde 73 kWh, terwijl de EV6 77,4 kWh mag noteren. Die onbalans bestaat overigens niet lang: vanaf april krijgt ook de Ioniq 5 de beschikking over het nieuwe accupakket en dan wordt ook het vermogen van de elektromotor op de achteras gelijkgetrokken. Voor nu doet de Hyundai het nog met 12 pk minder, waardoor de motor 217 pk levert. Zoals in alle EV’s staat dat vermogen vrijwel meteen tot je beschikking en ondanks zijn forse 1.885 kilo voelt de Ioniq 5 voldoende vlot, in ieder geval tot de geldende landelijke limiet op de snelweg.

Misschien wel belangrijker: met de flippers achter het stuur stel je de mate van recuperatie eenvoudig bij. Van weerstandsvrij uitrollen tot volledig rijden met één pedaal: het is tijdens het rijden snel te regelen. Top! Daarbij blijkt het accupakket behoorlijk efficiënt: per 100 gereden kilometers heeft de Hyundai 17,3 kWh nodig, waardoor je zelfs in de winter op een volle accu 400 kilometer ver komt.

Helaas stond de EV6 ten tijde van de test op winterbanden, waardoor het verbruik net wat hoger uitviel. Ondanks de grotere bruto accu-inhoud kwam de EV6 daardoor ook net wat minder ver, al scheelt het niet veel.

SPORTIEVER

Veel meer verschil zit er in het onderstel, waarbij de Kia duidelijk de sportievere auto van de twee is. Veren en dempers staan wat straffer afgesteld en in combinatie met de kortere wielbasis voelt de EV6 daardoor wendbaarder aan. Echt sportief wordt het met bijna 1.900 kilo natuurlijk niet, maar de Koreaan laat zich met speels gemak op bovengemiddeld tempo over klaverbladen sturen. De keerzijde van die medaille is uiteraard dat slecht wegdek en drempels meer doordreunen in het interieur. Want al die massa moet natuurlijk snel onder controle worden gebracht en op drempels voel je het onderstel daardoor duidelijk werken. Toch vermijdt de EV6 gelukkig echte hardheid.

Hyundai pakt het precies omgekeerd aan door de Ioniq 5 een softere afstelling te geven en tegelijk weekheid te vermijden. Het gaat een beetje te ver om te zeggen dat je dezelfde drempels opeens niet meer voelt, maar ze komen in ieder geval minder indringend door in het interieur. In bochten voelt de Hyundai daardoor wel wat afstandelijker, toch blijkt er met de gripreserve helemaal niets mis te zijn. Het duurt iets langer voordat de koets zich eenmaal heeft gezet, daarna houdt de auto echter braaf de gekozen lijn aan. Minder wendbaarheid, meer comfort.

KLEINE VERSCHILLEN

Prijstechnisch ontlopen beide modellen elkaar niet veel en dat verschil wordt met de update van de Ioniq 5 – die ophanden is – nog kleiner. Voor nu staat de Hyundai met een 73-kWh accupakket en achterwielaandrijving in de prijslijst voor minimaal € 46.500. De meest luxe Lounge, waarmee wij op pad zijn, moet € 55.700 opleveren en inclusief het panoramadak en metallic lak komt de totaalprijs op € 56.900. Bepaald geen klein bedrag, maar dan zit wel alles erop en eraan, van stoelverkoeling tot een hele suite aan veiligheidssystemen, een augmented reality head-up display en vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking. Bij de aanstaande capaciteitsvergroting van het accupakket gaat trouwens wel de prijs meteen met € 1.200 omhoog.

Dat brengt de Hyundai Ioniq 5 gelijk mooi in lijn met de Kia EV6, die zoals getest € 58.290 moet opleveren. Uiteraard zijn de verschillen in uitrusting dan niet bestaand, want op dit vlak delen de beide auto’s niet alleen de beschikbare technologie maar ook de globale verdeling ervan over de diverse uitrustingsniveaus. Wel zijn de garantievoorwaarden van beide merken net wat anders. Hoewel Kia, in tegenstelling tot Hyundai, wel een kilometerbeperking van 150.000 kilometer hanteert voor de garantie, geldt die bij dat merk gedurende zeven jaar. Iets anders dan de Ioniq dus, zij het eveneens tamelijk riant. Dat zit dan kennelijk wel weer in de familie.