Uitvoering

EV6 77.4kWh AWD GT-Line

Versnellingen

1, Automaat

Bouwjaar

2023

Jaar van aanschaf

2025

KM-stand bij aanschaf

68.000 km

KM-stand laatst

86.000 km

Onvermijdelijk maar niet onprettig

68.000 km

31 januari 2026

Een half jaar geleden verhuisde ik van een appartement in de stad naar een huis met veel zonnepanelen en ging mijn woon-werk verkeer naar 200km per dag. Met zoveel zonnepanelen op het dak, de huidige benzine prijzen en een dorstige benzine auto moest er iets elektrisch komen.

Welke EV voor rijplezier?
Met een budget van zo'n 35k voor een tweedehands EV valt er nog best wat te kiezen maar als je dan ook nog rijplezier wenst, zorgeloosheid, goede EV prestaties en praktisch gemak dan blijft er weinig over.
De Jaguar I-PACE was qua filosofie briljant (grace, pace and space) maar maar de verouderde EV techniek hielden me tegen. Ontzettend jammer dat de I-PACE nooit verder ontwikkeld is want het prettige rijgedrag en ruimte spraken me erg aan.
In de Mustang Mach-E heb ik al eerder eens een rondje gereden en dat reed best leuk (zeker de GT) maar het goedkope interieur stond me tegen en de EV prestaties (actieradius, snel laden) zijn beperkt.
De EV6 daarentegen is op EV gebied het beste wat er met dit budget te vinden is: de 800V techniek biedt snel laden, een actieradius van 500km WLTP is precies genoeg en die 7 jaar garantie betekent ook een grote mate van zorgeloosheid. Bovendien rijdt ie nog enigzins dynamisch, is het interieur enigzins om de bestuurder heen gebouwd en is ie heerlijk ruim.

Kilowatts knallen
Ik heb de auto gekocht in Duitsland en had dus meteen een flinke rit voor de boeg om met de nieuwe auto thuis te komen. Leuk! Ondanks mega hoeveelheden regen beviel het meteen uitstekend. Bij een Ionity laadpaal demonstreert de EV6 meteen wat ie kan: met ruim 200kW laadt ie weer op. Tegen de tijd dat we koffie gedronken hebben en het toilet hebben bezocht zit er alweer voldoende energie in de accu om thuis te komen. Dat is een prettige eerste kennismaking met snelladen.

Maar snel laden krijg je niet zo snel voor elkaar. Dat behoeft enige uitleg. De auto moet de accu op een bepaalde temperatuur hebben om de hoge laadsnelheden te kunnen realiseren. Hiervoor kan de auto de accu voorverwarmen, maar dat doet ie alleen als er nog voldoende energie in de accu zit en als je in de navigatie een snellader hebt ingesteld. Een half uur voordat je die snellader bereikt gaat de auto dan z'n accu preconditioneren voor de snellading die ie zo verwacht. Als je echter niet de ingebouwde navigatie gebruikt (maar Google Maps of ABRP bijvoorbeeld) dan werkt het niet. Ik los het op door ongeveer een half uur van tevoren te switchen naar de ingebouwde navigatie van de auto. Jammer dat het zo moet want de facelift versie heeft een (digitaal) knopje waarmee je de accu kunt voorverwarmen. Je zou zeggen dat een software update het ook aan deze versie had kunnen toevoegen.

Het rijden
De EV6 stuurt hartstikke prima maar een feest van stuurplezier is de EV6 niet. De besturing is zwaar genoeg en precies genoeg maar loopt niet over van feedback. Nou kun je dat van veel moderne auto's zeggen (zelfs van veel nieuwe BMWs), maar ik had in de bochten liever nog wat meer betrokken willen zijn bij wat de voorwielen doen. Misschien moet ik in de toekomst toch de GT overwegen.

Actieradius
Geen review van een EV is compleet zonder het te hebben over de actieradius. Toch is het zo ontzettend afhankelijk van hoe je ermee rijdt. Mijn gebruik is 's ochtends veel fileverkeer en 's avonds na de files weer naar huis met een bovengemiddeld tempo. Het verbruik is dan ook bovengemiddeld. Over de afgelopen 18.000km geeft de EV6 een gemiddeld verbruik van 19,3kWh per 100km aan.

De knal die je wist dat zou komen

86.000 km

15 mei 2026

De kilometers vliegen erbij en de onderhoudsbeurt nadert. Maar eerst: boem! Thuis knalt de hoofdzekering eruit op het moment dat de auto begint te laden. Iedereen die zich een beetje heeft ingelezen in de EV6 (en de Ioniq 5) weet dan genoeg: dat zal de boordlader (ICCU) wel zijn. De ICCU is een bekend zwak punt van deze auto's.

Omdat de onderhoudsbeurt toch al gepland staat vroeg ik mijn (Vlaamse) dealer of ze het vervangen van de ICCU en onderhoud kunnen combineren en in een leenauto kunnen voorzien. Het antwoord verbaast me enigzins: een leenauto kan alleen als de auto is gebracht door Kia Assistance - dus heb ik de auto laten ophalen door een auto ambulance ingeschakeld door Kia Assistance.

De vervanging van de ICCU verliep voorspoedig. Op maandag werd de auto naar de dealer gebracht en vrijdag kon ik 'm weer ophalen met nieuwe ICCU en de onderhoudsbeurt was ook netjes uitgevoerd.

Inmiddels biedt zowel Hyundai als Kia een verlengde garantie specifiek op de ICCU. In plaats van 7 jaar en 150.000km is op de ICCU specifiek een garantie van 15 jaar en 300.000km van toepassing. Dat geeft me vertrouwen dat ze inmiddels een ICCU plaatsen die niet meer zo snel stuk zal gaan.

9,0